Audi представила гибридного конкурента Mini На предпремьерной презентации, устроенной концерном Volkswagen накануне открытия Парижского автосалона, компания Audi впервые показала концепт-кар Audi A1 Sportback Concept. Это прототип нового маленького хэтчбека, который должен будет составить конкуренцию семейству Mini. Новый автомобиль построен на базе переднеприводной платформы и довольно компактен: его длина составляет всего 3,99 метра, а размеры колесной базы - 2,46 метра. Подвеска - традиционный МакФерсон спереди и независимая четырехрычажная сзади. Но главное в концепте Audi - это его силовая установка. Здесь используется 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом TFSI, развивающий мощность 150 лошадиных сил. Традиционный мотор который дополнен 27-сильным электродвигателем: оба мотора могут работать либо вместе, либо независимо друг от друга. Суммарный крутящий момент составляет 390 Нм, для реализации которого A1 Sportback Concept снабдили электронной имитацией блокировки межколесного дифференциала. С нуля до ста километров в час хэтчбек Audi разгоняется за 7,9 секунды, а его максимальная скорость достигает 200 километров в час. За счет использования гибридной силовой установки A1 расходует всего 3,9 литра топлива на сто километров пробега в смешанном цикле. Кроме того, этот автомобиль может проехать до 100 километров только на электротяге, питаясь от комплекта литий-ионных батарей. Подзарядить аккумуляторы можно либо дома от обычной розетки, либо во время движения, накапливая энергию при торможении. Еще одно новшество A1 Sportback Concept, позаимствованное у нынешнего поколения A4 - система выбора режима движения Drive Select, которая имеет два алгоритма работы: "эффективный" (для экономии топлива) и спортивный, в котором меняются не только настройки гибридной силовой установки, но и жесткость электронно-управляемых амортизаторов, чувствительность рулевого управления и так далее. Наконец, у концепта Audi появилась продвинутая мультимедийная система, "умеющая" работать с мобильными телефонами разных производителей и использовать их как хранилище музыки и контактов, а также как навигационную систему или как модуль для сигнализации, показывая режим работы охранного комплекса на экране "мобильника". Внешне A1 Sportback Concept напоминает нынешнее поколение A3 Sportback, но с более агрессивным дизайном и "угловатыми" формами. Самое необычное в его внешности - это двери без рамок и стекло задней двери, состоящее из двух секций. Идейное сходство с Mini Clubman заметно сразу - у "Мини" задняя дверь имеет две распашные секции, а у концепта Audi - необычное заднее стекло. Правда дойдет ли эта "фишка" до конвейера пока не известно.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Российская трасса для "Формулы-1" будет готова через два года
• Первый спорт-пакет для Volkswagen Scirocco

  ¶ 23:43 Комментарии: 0

  Концепт Lamborghini оказался четырехдверным седаном Специально для Парижского автосалона компания Lamborghini подготовила концепт четырехместного седана, получившего название Estoque. В отличие от других мировых премьер концерна Volkswagen, в который входит и итальянский бренд, суперкар пока не способен передвигаться самостоятельно. Пока это лишь начальная стадия подготовки автомобиля, у которого нет ни мотора, ни трансмиссии, ни других технических характеристик, кроме объема багажника, равного 450 литрам. Для спорткара уровня Lamborghini – это весьма достойный показатель. Возможно, что столь "сырой" вариант итальянцы, подгоняемые своими владельцами с севера, вынуждены были разработать в пику другому суперседану – Porsche Panamera, серийную версию которого также обещали показать в Париже. Estoque открывает новую строку в истории Lamborghini – до сегодняшнего дня в модельном ряду никогда не было четырехдверного автомобиля. Хотя, не исключено, что прототип, а затем и серийную версию, будут величать четырехдверным купе. Сами создатели говорят, что новый спорткар является седаном лишь потому, что у него есть четыре двери и крышка багажника, открывающаяся без заднего стекла. Своим именем концепт-кар, по традиции, обязан корриде: так называется рапира, которую использует матадор. Estoque возвышается над землей всего на 1,35 метра, однако, как утверждает производитель, трехметровая колесная база позволит передвигаться с комфортом и не чувствовать стеснения не только передним, но и задним пассажирам. Общая длина прототипа составляет 5,15 метров, а ширина – два метра. Estoque рассчитан под установку двигателя спереди в пределах колесной базы (front mid-engine), а также полного привода, которым оборудуются все современные автомобили итальянской марки. Что касается, внешности, то лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Естественно, концепт помимо оригинального дизайна получил все современные технологии концерна Volkswagen, включая переднюю и заднюю светодиодную оптику, жидкокристаллические мониторы в салоне, кожу Nappa и прочие "навороты". Линейка двигателей для Estoque пока не определена, сейчас в Lamborghini решают, что ставить под капот концепта: бензиновый или дизельный V10. Но среди вариантов есть и один весьма необычный – гибридная силовая установка с дизельным двигателем V8.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Aston Martin DBS будут оснащать шестиступенчатым “автоматом”
• Aston Martin DBS будут оснащать шестиступенчатым “автоматом”

  ¶ 23:31 Комментарии: 0

  В Подмосковье скоро появится трасса для "Формулы-1" В Подмосковье началось строительство первой в России трассы "Формулы-1", сообщили в правительстве Московской области. Организаторы строительства не исключают, что тут могут проходить и этапы MotoGP.



Проект Moscow Raceway, автором которого является немецкий архитектор Герман Тильке (Hermann Tilke), планируется завершить в 2010 году.



Инвестиции составят около 5,5 миллиардов рублей. Объект будет построен в 77 км от Москвы по Новорижскому шоссе.



Строительство было инициировано российскими и иностранными частными лицами, трасса будет возводиться под контролем немецких компаний.



Длина трека составит 3 878 метров. Автодром сможет принимать до 100 тысяч зрителей одновременно. При этом на главной крытой трибуне будет 10 тысяч мест. Предполагается, что в гостевом центре трасса будут расположены также рестораны, магазины и конференц-зал.



Ширина новой трассы будет варьироваться в диапазоне от 12 до 21 метра на разных участках. Она может быть готова уже к лету 2010 года. Организаторы строительства не исключают, что трасса сможет принять соревнования серии "Формула-1", а также DTM и MotoGP.



Под строительство отведена территория в 72 гектара. Согласно плану, на треке будет 15 поворотов – 9 левых и 6 правых.



В подмосковном правительстве добавили, что в ближайшем будущем рядом с автодромом запланировано строительство новой дорожной развязки.



Автодром строит компания Moscow Raceway. Управляющий директор проекта - Ганс Гайст (Hans Geist), ранее генеральный менеджер австрийского А1-Ринга, и один из руководителей строительства автодрома в Бахрейне.

[Via http://www.motonews.ru]

• ВАЗ-2101
• В России снижаются цены на бензин

  ¶ 21:41 Комментарии: 0

  Переход России на новые евростандарты по бензину временно отложили

Как сообщили "МК" в аппарате Белого дома, речь идет о техническом регламенте, разработанном еще в начале года и ужесточающем требования к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу.

Именно он предусматривает запрет производства горючего класса Евро-2 с 2009 года, Евро-3 – с 2010-го, Евро-4 – с 2013-го, а также накладывает вето на бензин Аи-80 и Аи-92 с 2012 года. Последние исследования специалистов показали, что большинство российских нефтеперерабатывающих заводов не готовы к переходу на новые стандарты.Требования оказались слишком жесткими для них.

С учетом этого правительство приостановило действие регламента до 31 декабря 2008 года. Причем не просто приостановило, а поручило Минэнерго (при содействии Минпромторга, МЭРТ, Минтранса и Минфина) внести изменения в злополучный документ. Предполагается, что это поможет сделать менее болезненным переход страны на новые бензиновые стандарты.

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 18:43 Комментарии: 0

  Российская трасса для "Формулы-1" будет готова через два года В среду, 1 октября, в Волоколамском районе Подмосковья состоялась церемония закладки первого камня в строительство гоночной трассы международного уровня Moscow Raceway. Планируется, что она будет готова к лету 2010 года и сможет принять гонки серии DTM, MotoGP и "Формула-1". Под строительство новой гоночной трассы, длина которой будет равна 4070 метрам, а ширина составит от 12 до 21 метра, выделена территория площадью 72 гектара. Трек будет содержать в себе 15 поворотов, из которых девять левых и шесть - правых. В инфраструктуру автодрома планируется включить пит-билдинг, башню управления гонками, медиацентр, трибуны, а также гостевой центр с магазинами и ресторанами. Главная крытая трибуна сможет вместить 10 тысяч зрителей, а весь автодром рассчитан на 100 тысяч гостей. Комментируя на пресс-конференции конфигурацию трассы, ее проектировщик Герман Тильке особо отметил один из поворотов, заявив, что гонщики будут вспоминать его каждый раз, преодолевая этот сложный элемент. Он также отметил, что на длиннейшем 873-метровом участке трека болид "Формулы-1" сможет разогнаться до максимальных для автодрома 311 километров в час. По словам управляющего директора проекта Moscow Raceway Ганса Гайста, в дни, когда на кольце не будут проводиться соревнования, желающие смогут проехать по треку на собственном автомобиле или мотоцикле. Кроме того, при автодроме планируется создать Гоночную Академию, обратившись в которую можно будет прокатиться по трассе в роли второго пилота рядом с профессиональным гонщиком. Гайст добавил, что бюджет, выделенный иностранными и российскими инвесторами на создание автодрома, составляет 5,5 миллиарда рублей.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Дэвид Гетта разработал спецверсию спорткупе Seat Ibiza
• Определены автомобильные марки - "лидеры" и "неудачники"

  ¶ 17:44 Комментарии: 0

  Определены автомобильные марки - "лидеры" и "неудачники" Американская организация J.D. Power провела глобальное исследование – 40 миллионов автомобилистов высказали свое мнение о том, какие из существующих мировых марок машин являются наиболее передовыми и технически продвинутыми. 



Посетили интернета на протяжении 6 последних месяцев оставляли в блогах свои соображения по поводу того или иного автомобильного брэнда. На основе этого специалисты J.D. Power классифицировали марки по четырем категориям, сообщает AutoNews.ru.



Лидеры



Это автокомпании, которые чаще других обсуждались интернет-пользователями и которые заполучили высокий процент положительных отзывов о себе. В категорию вошли: General Motors, Honda и Toyota. 



Самой обсуждаемой маркой стала Toyota - у нее 14% всех сообщений. И это неудивительно, ведь она первая, кому удалось создать массовый и доступный гибрид - Prius. Эта модель - один из лидеров интернет-дискуссий, и уже много лет успешно продается в США, Европе и Японии.



GM является второй по популярности маркой в интернете – 11% всех сообщений, но вместе с тем этот американский концерн получил более высокий процент положительных отзывов – 49%, по сравнению с 46% для Toyota. Популярность GM эксперты объясняют ускорением работ по созданию автомобилей с электрическим приводом, и в частности модели Chevrolet Volt, уже готовой к скорому серийному выпуску. 



Положительных отзывов по компании Honda еще больше – 53%, но этот японский брэнд меньше упоминается в блогах: только 7% сообщений посвящены марке.



Претенденты



Это марки, количество обсуждений которых было ниже среднего, но с высоким процентом положительных отзывов. В категорию вошли: Mercedes, Volkswagen, Nissan.



Обсуждаемые



Это брэнды с более высоким, чем среднее значение, количеством упоминаний в интернете, но с низким процентом положительных отзывов. В категорию вошел лишь один автоконцерн – второй по величине американский автопроизводитель – Ford. Как выяснилось, эта марка автолюбителей интересует, правда, мнение о ней у участников исследования не самое позитивное. 



Неудачники



Это компании по выпуску машин, количество обсуждений которых было ниже среднего и с низким процентом положительных отзывов.



Это категория оказалась самой вместительной, в нее вошли две марки, принадлежащие General Motors – Hummer и Chevrolet, Chrysler, входящий в состав "детройтской тройки" со своим америкнским брэндом Dodge, и немецкий BMW.



Те марки машин, которые получили менее 1% упоминаний от общего количества сообщений, разобранных в данном исследовании, обозначены как неактивные и в анализе не рассматривались.

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 16:56 Комментарии: 0

  Блатные номера: их классификация и принадлежность

Седня передачку смотрел про эту тему, заинтриговала... Может есть у кого полный список этих номеров....?

Вот чуток информации нашел по номерам:

А-АА - лица, подлежащие государственной охране в соответствии с федеральным законом "О государственной охране"



В-АА - руководитель администрации президента РФ, секретарь Совета безопасности РФ, заместители руководителя администрации президента РФ - помощники президента РФ, руководитель протокола президента РФ, пресс-секретарь президента РФ, полномочные представители президента РФ в федеральных округах, в Совете Федерации Федерального Собрания РФ, Государственной думе Федерального Собрания РФ, Конституционном Суде РФ, специальные представители президента РФ, советники президента РФ, руководитель секретариата руководителя администрации президента РФ, начальник референтуры, старший референт, референты президента РФ, начальники управлений президента РФ, заведующий канцелярией президента РФ, начальник Главного управления специальных программ президента РФ, заместители руководителя секретариата руководителя администрации президента РФ, помощники руководителя администрации президента РФ, заместители, помощники секретаря Совета безопасности РФ, первый заместитель, заместитель руководителя протокола президента РФ, первый заместитель, заместитель пресс-секретаря президента РФ, заместители начальников управлений президента РФ, руководители аппаратов заместителей руководителя администрации президента РФ -помощников президента РФ и помощников президента РФ, уполномоченный РФ при Европейском Суде по правам человека, заместители, помощники полномочных представителей президента РФ в федеральных округах, главные федеральные инспекторы в субъектах РФ аппаратов полномочных представителей президента РФ в федеральных округах, управляющий делами президента РФ, первый заместитель, заместители управляющего делами президента РФ, начальники главных управлений управления делами президента РФ, президент-ректор Российской академии государственной службы при президенте РФ, уполномоченный по правам человека в РФ, патриарх Московский и Всея Руси, Верховный муфтий, председатель Центрального духовного управления мусульман России и европейских стран СНГ, председатель Духовного управления мусульман Европейской части России, председатель Совета муфтиев России, главный раввин России, председатель Объединения раввинов Содружества независимых государств, президент Российской академии наук, государственный секретарь Союзного государства, председатель Исполнительного комитета - исполнительный секретарь Содружества независимых государств, заместитель председателя Совета министров обороны государств - участников Содружества независимых государств - начальник Штаба по координации военного сотрудничества государств - участников Содружества независимых государств, генеральный секретарь Совета коллективной безопасности государств - участников Договора о коллективной безопасности, руководитель Антитеррористического центра государств - участников Содружества независимых государств, начальник Службы специальных объектов при президенте РФ, иные должностные лица, осуществляющие оперативное обеспечение деятельности президента РФ (определяются руководителем администрации президента РФ, но не более 10 должностных лиц).



А-АВ - члены Правительства РФ, заместители руководителя аппарата Правительства РФ, руководитель секретариата председателя Правительства РФ, первые заместители, заместители министров РФ, заместители руководителя секретариата председателя Правительства РФ - помощники председателя Правительства РФ, помощники, референты председателя Правительства РФ, руководитель секретариата заместителя председателя Правительства РФ, руководитель секретариата руководителя аппарата Правительства РФ, директора департаментов Правительства РФ, руководители (директора) федеральных служб и федеральных агентств, директор ГФС России, первые заместители, заместители директоров, начальники служб СВР России, ФСБ России, ФСО России, заместители директора ФСКН России, заместители руководителя ФТС России, начальники служб Минобороны России, главнокомандующие Сухопутными войсками, Военно-воздушными силами, Военно-Морским Флотом, командующие Ракетными войсками стратегического назначения, Воздушно-десантными, Космическими и Железнодорожными войсками РФ, главнокомандующий Внутренними войсками МВД России, директора департаментов министерств, руководство которыми осуществляет правительство РФ, полномочные представители Правительства РФ в Совете Федерации Федерального Собрания РФ, в Государственной думе Федерального Собрания РФ, полномочный представитель Правительства РФ в Конституционном Суде РФ, Верховном Суде РФ и Высшем Арбитражном Суде РФ, председатель Российского фонда Федерального имущества, председатель Фонда социального страхования РФ, председатель правления Пенсионного фонда РФ, генеральный директор ИТАР-ТАСС, председатель ВГТРК, председатель Банка России, первые заместители председателя Банка России, генеральный директор Федерального государственного унитарного предприятия "Рособоронэкспорт", ректор Финансовой академии при Правительстве РФ, ректор Академии народного хозяйства при правительстве РФ, генеральный директор Государственной транспортной компании "Россия", председатель правления открытого акционерного общества "Газпром", председатель правления Российского акционерного общества "ЕЭС России", президент открытого акционерного общества "Российские железные дороги", генеральный директор открытого акционерного общества "Аэрофлот - российские авиалинии", президент концерна "Росэнергоатом", иные должностные лица (определяются руководителем Аппарата Правительства РФ, но не более 5 должностных лиц).



А-АС - заместители председателя Совета Федерации Федерального Собрания РФ, члены Совета Федерации Федерального Собрания РФ (обслуживаемые служебным легковым автотранспортом), члены Совета Федерации Федерального Собрания РФ (пользующиеся личными легковыми автомобилями), руководитель Аппарата Совета Федерации Федерального Собрания РФ, первый заместитель, заместители руководителя Аппарата Совета Федерации Федерального Собрания РФ, руководитель Секретариата председателя Совета Федерации Федерального Собрания РФ, председатель Центральной избирательной комиссии РФ, заместитель председателя Центральной избирательной комиссии РФ, секретарь Центральной избирательной комиссии РФ.



А-АО - первый заместитель, заместители председателя Государственной Думы Федерального Собрания РФ, депутаты Государственной Думы Федерального Собрания РФ (обслуживаемые служебным легковым автотранспортом), руководитель Аппарата Государственной Думы Федерального Собрания РФ, первый заместитель руководителя Аппарата - управляющий делами Государственной Думы Федерального Собрания РФ, заместители руководителя Аппарата Государственной Думы Федерального Собрания РФ, руководитель Секретариата Председателя Государственной Думы Федерального Собрания РФ, генеральный секретарь - руководитель Секретариата Совета Межпарламентской Ассамблеи государств - участников Содружества независимых государств.



А-АМ - депутаты Государственной Думы Федерального Собрания РФ (пользующиеся личными легковыми автомобилями).



А-АК - заместитель Председателя Конституционного Суда РФ, судьи Конституционного Суда РФ, судья - секретарь Конституционного Суда РФ, руководитель Секретариата Конституционного Суда РФ, первые заместители и заместители председателя Верховного Суда РФ, председатель Военной коллегии Верховного Суда РФ, председатель Совета Судей РФ, председатель Высшей квалификационной коллегии Судей РФ, генеральный директор Судебного департамента при Верховном Суде РФ, первый заместитель и заместители председателя Высшего арбитражного суда РФ, председатели федеральных арбитражных судов округов, председатели арбитражных апелляционных судов, первый заместитель, заместители Генерального прокурора РФ, начальник управления делами Генеральной прокуратуры РФ, председатель Счетной палаты РФ, заместитель председателя Счетной палаты РФ, аудиторы Счетной палаты РФ, руководитель аппарата Счетной палаты РФ.



А-АР - высшее должностное лицо (руководитель высшего исполнительного органа государственной власти) субъекта РФ, руководитель законодательного (представительного) органа государственной власти субъекта РФ.



Красивые цифры



Радующий глаз порядок цифр на номерном знаке машины - низшая ступень в иерархии "меченых". Их стоимость варьируется в пределах от 50 рублей до 600 $. Получить такие номера проще простого. Для этого при регистрации машины надо подойти к любому сотруднику МРЭО и слезно попросить любимую комбинацию цифр. Немного поразмыслив, гаишник назначит вам день, время и сумму денег, с которыми нужно прийти.



Номера с тремя одинаковыми цифрами (например, 555, 666) или начинающиеся и заканчивающиеся на два ноля (007, 100) отпускаются по цене от 200 до 600 долларов. Что касается привилегий, то они минимальны: в Москве могут лишний раз не остановить на посту. В регионах сотрудники ДПС наоборот лишний раз остановят вас, чтобы посмотреть на "блатного". "Очень красивые цифры" обойдутся вам в сумму от 700 до 1500 долларов. Номера формата *999**99 или *777**77 получить сложно. Они работают в основном на престиж владельца в глазах его окружения. В столице и области тормозят редко.



Ольги не только для инвалидов



До 1993 года моды на спецсерии номеров не было. "Крутыми" были серии МОЛ, МОС, МКМ и МКС, висевшие на авто силовых ведомств. Эти номера не продавались. Они дарились по большой дружбе или за оказанные услуги. Все изменилось с появлением номеров новой серии с тремя цифрами и тремя буквами. К примеру, на первой машине бывшего начальника ГИБДД России генерала-лейтенанта Владимира Федорова красовался номер о100 оо 77, хотя изначально такая серия предназначалась для ФСБ. На появление номеров с "тремя ольгами" рынок отреагировал незамедлительно. Они сразу достигли своего ценового максимума. В течение трех лет на них держался спрос, и меньше чем за шесть тысяч "зеленых" их не продавали. В связи с этим такие машины не тормозились никем, никогда и нигде.



Бойкая торговля номерами ФСБ привела к тому, что у самих чекистов осталось только 60 таких номеров. В 98-ом году они были тут же сняты с ведомства, и тогда же на счастливых обладателей "трех оль" начались гонения. Особо "лютовал" Батальон особого назначения (БОН), подчинявшийся непосредственно руководителю ГИБДД Федорову. Такие машины задерживались на несколько часов до полного выяснения личности владельца и пассажиров. Сейчас стоимость таких номеров "упала" до 4000-4500 тысяч долларов.



Появившиеся в прошлом году О***ОО 97 стоят еще дешевле - около трех тысяч долларов. Их обладателями становятся в основном деятели искусства. Например, на джипе "Hummer" певца Александра Малинина красуются вместе с "ольгами" циферки 003. На "Bentley" пародиста Максима Галкина висит 070. Самое интересное, что изначально номера с "ольгами" предназначались для автомобилей инвалидов. К красивым номерам также относятся: ХХХ, ННН, УУУ, ЕЕЕ. Принадлежат частникам и на сотрудников ГИБДД не действуют.



В отличие от "трех оль" серии: А***ОО77, В***ОО77, М***ОО77 и С***ОО77 пользуются авторитетом, так как принадлежат гаражу Управления Делами президента.



Номера А***АА 77 в основной своей массе принадлежат частникам. Пользуются большой популярностью у обеспеченных граждан. Кроме представительской функции ничего больше не несут. Ну, может, за пределами МКАДа еще боятся останавливать такие авто. Но столичные сотрудники ГИБДД тормозят, проверяют, штрафуют. Владельцы, выложившие круглую сумму, потом долго удивляются. Когда только эта серия появилась, по городу пустили дэзу: вроде это номера администрации президента, а значит неприкосновенные. Бизнесмены ринулись их скупать.



Номера А***АА99 стоят около четырех тысяч долларов. Часть номеров в коммерческом пользовании, есть и у ФСБ. Котируются выше 77. Авторитет им поднял бывший руководитель ГАИ Москвы Николай Архипкин, пользовавшийся такой серией. А вот серия 97 отдана на откуп весьма заметным деятелям. В частности, она висит на номере 220-го "Мерседеса" Пугачевой (номер 001), на BMW Х5 экс-солистки "Лицея" Изольды Ишханишвили (номер 011), на "Lexus RХ300" начальника ГУ ГИБДД Виктора Кирьянова (010).



АМО, АМО, АМОре

Номера серии А***МО77 и 99 были, действительно, неприкосновенными во времена дружбы Юрия Михайловича с Кремлем. Кстати, самый первый номер А777МО99 был выдан сыну Лужкова. Отсутствие пиетета со стороны сотрудников Госавтоинспекции вынудило Михаила пересесть на "флаги". Стоимость же А***МО редко превышает сумму в три тысячи американских долларов.



Серия МР (Милиция России) стоит от 5000 до 10 000 долларов. Но вложенные в себя деньги отрабатывает сполна. У самих милиционеров остались лишь считанные номера. Они принадлежат верхушке Министерства - Грызлову (001), его заместителям Чекалину (003), Нургалиеву и Васильеву. Их обладателем также является бывший глава ГИБДД Федоров. На стороне ими обзавелись многие крупные бизнесмены. Например руководитель "Росспиртпрома" Сергей Зивенко и Сергей Михайлов (Михась). За последним закреплен номер А005МР77. Актер Караченцев взял себе Р777МР 77. Машины останавливают только за очень серьезные нарушения.



В отличие от МР номера серии МО77, некогда принадлежащие столичной милиции и городской администрации, сейчас отданы на откуп физическим лицам. Производят впечатление только на молодых сотрудников ГИБДД. Стоимость - 1000 долларов.



Серия А***ММ77, М***ММ77 пару лет тому назад принадлежала ХОЗУ ГУВД г. Москвы. В данный момент продаются очень неплохо. Стоимость таковых около 7000 у.е.



"Еду Как Хочу"



Именно так расшифровываются номера серии Е***КХ77 и 99, принадлежащие ФСО России. Сотрудники Госавтоинспекции всегда и все им прощают. В связи с их статусом и отсутствием коррупции в ведомстве, купить их очень сложно. Известны случаи, когда номера дарились за услуги. Стоимость около 70 000 долларов.



Немного проще обстоят дела с серией Х***КХ77 и 99. Они принадлежат ФСБ.. Купить их сложно и дорого (около 40 000 зеленых). Письмо на получение подписывается у высшего руководства этих служб.



Серия С***СС77 ("три семена") принадлежит Центру спецсвязи, Фельдъегерской службе и Министерству Связи. В Москве и области такие машины не тормозят. Цена вопроса от 4000 у.е. Серия С***СС99 принадлежит налоговой полиции, таможне, ГУИНу и ГОХРАНу. Стоит дешевле - около трех тысяч "зеленых".



Серия К***КК99 изначально отдавалась Фельдсвязи, ФАПСИ, но что-то не заладилось, и она стала уходить направо и налево. Но есть и исключения. Например, известному музыканту Юрию Башмету за выдающиеся заслуги лично Ельцин помог получить номер К765КК99 на его "Bentley". Стоимость 2500 у.е.



"Синька"



Последняя мода - дорогие иномарки ( Mercedes W220, ML, Gelendwagen, Audi A 8, Toyota LC100) в боевой милицейской раскраске с маяками-балками и синим милицейскими номерами. Стоимость такой услуги от двадцати до сорока тысяч долларов в год. Оказывает ее вневедомственная охрана столицы. Уже на сегодняшний день в городе насчитывается более трехсот таких машин. Что самое интересное, все легально. Предприниматель пишет заявление начальнику вневедомственной охраны с просьбой охранять его имущество. На бумаге дарит охране свою иномарку, в которой он собирается перевозить свои драгоценности. И в течение часа у него появляются синие номера. Московские машины с "синькой" не останавливают на всей территории РФ.



Депутатский левак



И наконец, самая вершина "меченой власти" это депутатские федеральные номера. Дело в том, что в соответствии с законом, народный избранник, а также член Совета Федерации имеет право поставить комплект номеров с флагами на свой личный автомобиль. Но часто этого не делает. Как правило, он их продает. Номер может реализоваться в столице по цене от 20 до 30 тысяч долларов (оплата ежегодная). Такие машины не останавливают.

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 15:35 Комментарии: 0

  "АвтоВАЗ" покажет в Париже 245-сильное концептуальное спорткупе На международной автомобильной выставке в Париже состоится мировая премьера новой разработки компании "АвтоВАЗ" - концептуального спортивного купе Lada Revolution-3. Об этом сообщается на официальном сайте Волжского автозавода. Новинка, созданная по мотивам спортивного прототипа Lada Revolution-2, будет построена на стальной пространственной раме, на которую крепятся пластиковые кузовные панели. Одной из особенностей внешности концептуального купе станут двери, открывающиеся против направления движения. В салоне машины планируется установить облегченные спортивные сиденья и четырехточечные ремни безопасности безинерционного типа. Купе Lada Revolution-3 получит систему полного привода и двухлитровый турбированный двигатель мощностью 245 лошадиных сил (310 Нм), работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. О возможности серийного производства подобного автомобиля пока ничего не известно. Отметим, что помимо нового концепт-кара, на Парижский автосалон "АвтоВАЗ" привезет серийные автомобили семейства Kalina и Priora, а также внедорожник Lada 4x4.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Первый спорт-пакет для Volkswagen Scirocco
• Ретрофото :)

  ¶ 15:19 Комментарии: 0

  Прототип пятидверной версии хэтчбека Audi A1 готов к премьере Немецкое издание Auto Motor und Sport опубликовало фотографии концепт-кара Audi A1 Sportback. Этот прототип должен дать представление о том, как будет выглядеть новый серийный компактный пятидверный хэтчбек марки, который появится в продаже, ориентировочно, в конце 2009 года и составит конкуренцию автомобилям семейства Mini. Премьера Audi A1 Sportback состоится на моторшоу в Париже. По предварительной информации, концепт-кар Audi A1 Sportback будет оснащаться гибридной силовой установкой, сочетающей в себе 150-сильный 1,4-литровый турбированный бензиновый двигатель и электромотор мощностью 27 лошадиных сил. Крутящий момент будет передаваться к колесам через роботизированную коробку передач S-Tronic с двумя сцеплениями. С нуля до ста километров в час прототип способен ускориться за 7,9 секунды. Средний расход топлива у такого автомобиля составит около 3,9 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 будет равен 92 граммам на километр. Как сообщалось ранее, серийный Audi A1 будет выпускаться с трех- и пятидверным кузовом и получит широкую гамму турбомоторов объемом от 1,2 до 2,0 литра мощностью до 200 лошадиных сил. Ожидается, что цена базовой версии товарного хэтчбека составит около 25 тысяч долларов. Ежегодно планируется выпускать 80-100 тысяч таких автомобилей. Напомним, что в прошлом году на автосалоне в Токио компания Audi показала трехдверную концептуальную версию будущего хэтчбека - A1 Metroproject Quattro, оснащенную системой полного привода. От пятидверной версии этот автомобиль отличается иным оформлением передней и задней части кузова.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Ателье Oettinger разработало первый спорт-пакет для VW Scirocco
• Aston Martin DBS будут оснащать шестиступенчатым "автоматом"

  ¶ 14:45 Комментарии: 0

  Ателье Oettinger разработало первый спорт-пакет для VW Scirocco Немецкое тюнинговое ателье Oettinger подготовило первую программу доработок для трехдверного хэтчбека Volkswagen Scirocco. Спорт-пакет включает в себя установку дополнительных аэродинамических элементов кузова, модернизацию подвески и тормозных механизмов, а также доработки двигателей. Об этом в среду сообщается на сайте Speedheads. В настоящее время ателье предлагает модернизацию только двух бензиновых двигателей – двухлитрового турбомотора и 1,4-литрового агрегата, оснащенного компрессором и турбонагнетателем. За счет перепрограммирования блока управлением двигателем мощность каждого из них удалось увеличить на 40 лошадиных сил – до 240 и 200 лошадиных сил соответственно. Ожидается, что к концу текущего года специалисты Oettinger закончат подготовку более существенной программы доработок 200-сильного двухлитрового мотора TSI, которая позволит увеличить его отдачу до 350 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент до 470 Нм. Кроме того, в Oettinger предлагают установить на хэтчбек новую выпускную систему, 20-дюймовые колесные диски, а также немного "освежить" интерьер, добавив различные карбоновые вставки, алюминиевые накладки на педали и новые коврики. Стоимость подобного спорт-пакета пока не сообщается.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Петербуржцы откажутся от квартир в пользу автомобилей
• На петербургской КАД открылась для движения новая развязка

  ¶ 13:27 Комментарии: 0

  Toyota создала подушки безопасности для задних сидений

Корпорация Toyota Motor разработала новый вид подушки безопасности, которая защищает головы и шеи пассажиров на задних сидениях при ударе в заднюю часть автомобиля, пишет издание Piston Heads.

Новый тип эйрбэга раскрывается перед задним стеклом автомобиля в пространстве между верхом спинки сидения и задним краем крыши, защищая таким образом головы людей при ударе, а также от осколков разбитого стекла. Появится новая подушка безопасности в составе опций для модели Toyota iQ.

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 13:12 Комментарии: 0

  Aston Martin DBS будут оснащать шестиступенчатым "автоматом" Суперкар Aston Martin DBS в ближайшее время можно будет заказать с шестиступенчатой автоматической КПП Touchtronic 2 с возможностью переключения передач подрулевыми лепестками, выполненными из магниевого сплава. Об этом сообщает британское издание Autocar. Напомним, что до этого такой автомобиль предлагался исключительно с шестискоростной "механикой". Аналогичная автоматическая трансмиссия, разработанная компанией ZF, также устанавливается на модель DB9, однако для ее применения в более мощном DBS КПП была заново откалибрована и немного модернизирована (основное отличие – другая главная пара – 3,46:1 вместо 3,15:1). По словам представителей британской марки, время разгона суперкара Aston Martin DBS с нуля до 96 километров в час с таким "автоматом", переведенным в спортивный режим, составляет 4,3 секунды – так же, как и у автомобиля с "механикой". Кроме того, для модели DBS будет предлагать и другие новые опции. В список дополнительного оборудования добавилась аудиосистема Bang & Olufsen с десятью динамиками, 20-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава, позволяющие сократить общий вес автомобиля на восемь килограммов, а также возможность установить за передним креслами два дополнительных сиденья. C момента дебюта модели DBS, состоявшегося около года назад, по всему миру было продано около 300 экземпляров этого автомобиля. Стоимость суперкара в Великобритании составляет 162 500 фунтов стерлингов.

[Via http://auto.lenta.ru]

• F1 : Ник Хайдфельд заинтересовал команду Honda
• Дознаватель ГИБДД вымогала 30 000 рублей у виновника аварии

  ¶ 12:14 Комментарии: 0

  В России построят два завода по производству автоакустики

В ближайшее время в России начнется строительство двух заводов, на которых будут производиться компоненты автомобильной акустики для поставок на конвейеры российских и иностранных автопроизводителей. Об этом сообщается в пресс-релизе компании Ural Hangsheng Autocomponents – совместного предприятия российского "Автоаудиоцентра" и китайской Shenzhen Hangsheng Electronics Co., Ltd. Предприятия, инвестиции в создание которых составят около 100 млн долларов, будут построены в Тольятти и Сарапуле. Линейка продукции будет включать в себя аудиокомпоненты, кузовную и бортовую электронику, в том числе для российской системы ГЛОНАСС, жгуты проводов системы пассивной безопасности, климатические системы, системы определения местоположения и мониторинга, системы впуска, системы нейтрализации отработанных газов, а также детали из пластика, металлических и композитных материалов.

Продукция СП будет поставляться как на российские предприятия (отметим, что Ural Hangsheng Autocomponents имеет действующие контракты с АвтоВАЗом, ТагАЗом, СП "Magna-ГАЗ", КамАЗом), так и на сборочные конвейеры, способствуя, таким образом, процессу локализации производства иномарок в России.

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 11:32 Комментарии: 0

  Компания Skoda обновила седан и универсал Octavia В среду в сети, несмотря на появлявшуюся ранее информацию, что обновленный седан и универсал Skoda Octavia будут показаны публике не ранее Парижского автосалона, появилось несколько официальных фотографий этой модели. Как сообщает сайт Autoblog.nl, внешность новинки, модернизированная в соответствии с фирменным стилем марки, представленным Fabia и новым Superb, была разработана в техническом центре Skoda в чешском городе Млада-Болеслав. Судя по представленным снимкам, обновленная Skoda Octavia получила новый передний бампер с воздухозаборником иной формы и другими противотуманными фарами, измененные фары головного света, зеркала заднего вида, решетку радиатора, а также модернизированный задний бампер и фонари. В салоне автомобиля появятся новая комбинация приборов и рулевое колесо, а также иной блок климат-контроля и навигационной системы. Ожидается, что для Octavia будет предлагаться пять бензиновых и три дизельных двигателя, включая 1,4-литровый мотор TSI мощностью 122 лошадиные силы, который эта модель получит впервые. Сроки выхода такой машины на рынок и ее стоимость объявят на автосалоне в Париже.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Внешность кроссовера BMW X1 полностью рассекречена
• АвтоВАЗ хочет избавиться от своей дилерской сети

  ¶ 10:52 Комментарии: 0

  Итоги "Форсман-Чай ГРАН-ПРИ 2008" 14 сентября 2008 года на трассе картодрома "Маяк", Московская область, Дмитровский район, с. Игнатово, состоялись заключительные заезды по минимото и скутерам этого сезона.



Впервые прошли заезды по Первенству России среди молодых спортсменов, в возрасте до 21 года. Также зрители могли увидеть заключительный шестой этап Кубка России по минимото 2008 года, и заключительный шестой этап Кубка МФР по ШКГ на скутерах. И, конечно же, саму гонку "Форсман-Чай ГРАН-ПРИ 2008", в которой приняли участие практически все сильнейшие пилоты шоссейно-кольцевых гонок, а так же многие дебютанты гонок на большие призы по минимото.



Главными приглашенными зрителями в этот день стали воспитанники детских домов и интернатов Московской области, всего их смогло приехать более 70 человек. Стоит отметить, что организаторы с каждым из учреждений провели лекцию на тему минимото, организации соревнований в России и Европе, а так же о безопасности при управлении скутером или мотоциклом и правилах дорожного движения. После лекций ребятам было предложено ответить на вопросы теста, специально подготовленного для них, по итогам которого, в свою очередь, были отобраны призеры и победители.



Традиционное открытие соревнований – речь Генерального директора ООО "Форсман-Центр", в заключение которой, фраза, ставшая уже неотъемлемой при проведении любых спортивных мероприятий: «Объявляю соревнования открытыми!». Для поднятия государственного флага Российской Федерации пригласили спортсмена, который в этом году уже завоевал для себя титул Чемпиона России 2008 года по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах в классе Суперспорт 400 – Евгения Чурикова, а так же самого молодого спортсмена, зарегистрированного в этот день на гонки – Пугачева Кирилла. Под живое исполнение гимна Российской Федерации музыкальным коллективом «Мамульки бенд» флаг был поднят над картодромом.



Открывали спортивную часть "Форсман-Чай ГРАН-ПРИ 2008" скутера в рамках шестого этапа Кубка МФР по ШКГ на скутерах 2008. Объединенный заезд в двух классах насчитывал 12 спортсменов на стартовой решетке, среди которых победитель коммерческой серии "MOTUL M1-challenge 2008" в классе скутер – Корней Кронгауз, кандидат в мастера спорта по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах – Алексей Виноградов, а также победители прошлых лет гонок на скутерах из Москвы и Санкт-Петербурга. Однако, несмотря на звездный состав, битва за первое место в классе Спорт развязалась только между двумя пилотами – Федором Буравцевым и Корнеем Кронгаузом, в которой Корней – пилот команды "SagaMoto" вышел победителем, а Федор довольствовался лишь 2-м местом. В классе СуперСпорт Победу одержал Хржчанович Александр.



Одним из самых важных заездов стала гонка среди молодых пилотов – Первенство России. Вся важность заключается в том, что эта гонка стала первой в истории России - до сего момента соревнований по шоссейно-кольцевым мотоциклетным гонкам для подрастающего поколения просто не было. И пускай на старт вышло не большое количество участников – все еще у нас впереди. А между тем, битва среди этих молодых людей была не менее интересна, чем у более опытных спортсменов из старших классов. Победителем этого заезда стал Роман Абрамов, второе место занял Валентин Фролов, а бронзу забрал Кирилл Вахромкин. Желаем ребятам дальнейших побед!



Больше всего участников на страт вышло на гонку "Форсман-Чай ГРАН-ПРИ 2008", в рамках которого прошел 1-й заезд Кубка России по минимото. 22 пилота, среди которых Действующий Чемпион России по ШКМГ в классе СуперСпорт 400 – Чуриков Евгений, участники Чемпионата Европы по минимото – Мищенко Дмитрий, Бобыкин Никита, Куренбин Иван и Сурнакин Сергей, а так же участник Чемпионата мира и Открытого Чемпионата Германии по ШКМГ в классе СуперСпорт 600 – Леонов Владимир и Бронзовый призер Чемпионата России по ШКМГ в классе СуперСпорт 600 – Филипович Ярослав. Со старта вперед ушел представитель Финляндии – Вуоринен Макс. Финский спортсмен в этом году дебютирует в Чемпионата России, но уже добился потрясающих результатов – выиграв последние два этапа Кубка России в Курске и Ярославле. Максу удалось сохранить лидерство до самого конца соревнований, а оставшиеся места на подиуме заняли пилоты в следующем порядке:



2. Куренбин Иван

3. Мищенко Дмитрий

4. Бобыкин Никита

5. Федяков Алексей

6. Филипович Ярослав



Все пилоты, приехавшие в призовых местах получили денежные компенсации, напомню что общая сумма призового фонда составила 3000 долларов США, а так же ценные подарки от спонсоров соревнований. Не маловажным фактом организации заездов по минимото стало то, что все спортсмены имели возможность безвозмездно выступать на высококачественном топливе, которое предоставила компания Делфин моторспорт.



После церемонии закрытия коммерческой части гоночного дня, состоялись 2-е заезды Кубка России по минимото и Кубка МФР по Скутерам.



В скутерах победителями вышли Торч Евгений, подвинувший Кронгауза Корнея на второе место, а в классе СуперСпорт победу праздновал Заньков Сергей, который в первом заезде не смог доехать до финиша.



Общий итог по 2-м заездам:

Класс Спорт:

1. Кронгауз Корней

2. Торч Евгений

3. Ямаков Артур



Класс СуперСпорт:

1. Хржчанович Александр

2. Зонов Дмитрий

3. Заньков Сергей



Кубок России по минимото практически стал копией первого заезда – победу так же праздновал Макс Вуоринен.



Общий итог по 2-м заездам:

Класс минимото:

1. Макс Вуоринен

2. Куренбин Иван

3. Мищенко Дмитрий



Стоит также отметить, что генеральным спонсором соревнований выступила компания ООО "Форсман-Центр".

[Via http://www.motonews.ru]

• Дознаватель ГИБДД вымогала 30 000 рублей у виновника аварии
• BMW показал новейший кроссовер X1

  ¶ 10:24 Комментарии: 0

  АвтоВАЗ хочет избавиться от своей дилерской сети В следующем году крупнейший автомобильный завод России АвтоВАЗ намерен продать 100 % акций своего дилерского холдинга «Лада-Сервис». Об этом рассказал в своем интервью газете «Ведомомсти» Борис Алешин, президент тольяттинского автогиганта. Сеть включает в себя более 100 центров России и зарубежья, на ее долю приходиться четверть всех реализованных автомобилей Lada.



Продажа дочерней компании «Лада-Сервис» предусмотрена программой оптимизации структуры собственности АвтоВАЗа, которая предполагает избавление от непрофильных активов. «Система сбыта должна отвечать нашим стандартам, мы должны контролировать цены и всю систему выполнения, но для этого нам не обязательно владеть контрольным пакетом. Все лишнее, все, что не входит в контур автомобилестроительной компании, будет продано», — сказал Борис Алешин порталу Ladaonline.



В какую сумму АвтоВАЗ оценивает стоимость всех активов дилерской сети, и кто числится в списке возможных кандидатов на ее покупку, не сообщается. По словам некоторых экспертов, примерная стоимость «Лада-Сервис» может составить около 200 миллионов долларов, при этом смысл в этой сделке есть только в том случае, если покупатель связан долгосрочными контрактами с «АвтоВАЗом». В тоже время некоторые аналитики считают, что Волжский завод совершает ошибку, так как владение автомобильными концернам 10-15% дилеров является мировой практикой.



Многие известные компании владеют частью своих дилерских сетей. Это позволяет задавать собственные стандарты обслуживания, обеспечивать прямую связь с потребителем и иметь полный контроль над собственными продажами. Видимо, АвтоВАЗ хочет найти способы контроля и без своего прямого участия. Но скорее всего, есть другое объяснение – компании просто необходимы средства на разработку и подготовку к производству новых моделей, которые будут отвечать современным требованиям. Напомним, что недавно АвтоВАЗ приобрел у французского концерна Renault лицензии на выпуск двигателей и права на платформу для новых автомобилей.

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 10:00 Комментарии: 0

  BMW показал фото и назвал цену кроссовера X1

Менее чем за сутки до мировой премьеры на Парижском автосалоне концерн BMW рассекретил свой новый кроссовер X1 и сообщил некоторые подробности о нем.

Главным сюрпризом стал тот факт, что, несмотря на цифру в названии, автомобиль базируется на платформе не первой, а третьей серии – E90. Этим обусловлены его внушительные размеры: 4457 мм в длину, что лишь на 108 мм меньше, чем у X3. Логично предположить, что и линейка двигателей у BMW X1 будет более "навороченной", чем считалось раньше.

Ожидается, что кроссовер будет иметь гибридную версию, а также отключаемый полный привод. Коробка передач будет представлена 6- и 8-ступенчатыми "автоматами".

Продажи BMW X1 в Европе стартуют осенью 2009 года по цене от 35 500 долларов. BMW планирует довести продажи этой модели до 100 000 единиц в год.

 

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 9:53 Комментарии: 0

  Внешность кроссовера BMW X1 полностью рассекречена В среду некоторые зарубежные сетевые издания опубликовали первые официальные фотографии концептуального компактного кроссовера BMW X1, чья мировая премьера уже на этой неделе состоится на международном моторшоу в Париже. Ожидается, что внешность этого прототипа практически не будет отличаться от серийного автомобиля. Полноприводный кроссовер BMW Concept X1 построен на платформе 3-Series текущего поколения. Габаритная длина автомобиля составляет 4457 миллиметров, а колесная база равна 2760 миллиметрам, что всего на 108 и 35 миллиметров соответственно меньше, чем у модели X3. Ожидается, что для серийной версии новинки будет предлагаться широкая гамма четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, которые в зависимости от модификации станут работать в паре либо с шестиступенчатой "механикой", либо с восьмискоростной автоматической коробкой передач. Более детальная информация об этом кроссовере появится сразу же после его дебюта на автосалоне в Париже. По данным британского журнала Car, в продажу на европейском рынке товарный BMW X1 поступит осенью следующего года. Издание предполагает, что цены на такую машину в Великобритании будут начинаться от 20 тысяч фунтов стерлингов (примерно 35,5 тысячи долларов).

[Via http://auto.lenta.ru]

• MotoGP: Япония остается
• При смене машины номер менять не придется

  ¶ 9:48 Комментарии: 0

  Московским владельцам компактов начали выдавать топливные карты

В Москве начался эксперимент по стимулированию использования малолитражных автомобилей, сообщает «Сити-FM».

С сегодняшнего дня при постановке на учет автомобиля с двигателем объемом не более 1,3 литра, владельцам будет выдаваться топливная карта на 24 тыс. руб. В мэрии сообщили, что если акция будет признана удачной, то не исключено, что такая мера стимулирования к приобретению малолитражек в Москве будет узаконена.

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 9:32 Комментарии: 0

  Автомобили учатся безопасности у насекомых

Автопроизводители занимаются разработкой новой системы безопасности, которая существенно снизит количество аварий. Устройство будет имитировать принципы, которыми пользуются в полете насекомые, чтобы избежать столкновений.

К 2015 году компания Nissan планирует снизить вдвое количество аварий с участием своих автомобилей. Кроме различных электронных систем, камер обзора и подушек в будущем японцы хотят оснащать свои машины и принципиально новой системой безопасности следующего поколения. По заверениям представителей Nissan, она будет существенно помогать избегать столкновений на дороге, реагируя на опасность гораздо быстрее, чем это мог бы сделать человек. На этот раз японцы прибегли к помощи животного мира.

Как ни странно, специалисты из Nissan пытаются осуществить задуманное путем изучения поведения насекомых, а именно шмеля – одного из самых необычных перепончатокрылых, чья механика полета не совпадает с уравнениями аэродинамики.

Благодаря очень сложному строению глаз насекомое способно отслеживать происходящее вокруг себя на огромном пространстве под углом более 300 градусов. Таким уникальным зрением шмель анализирует множество данных во время полета, что позволяет ему благополучно и вовремя миновать любое препятствие, внезапно возникшее у него на пути.



По такому же принципу будет работать и новая система безопасности на автомобилях Nissan.

Японские специалисты уже разработали концепт BR23C в виде небольшого робота на колесиках, который способен «по-шмелиному» миновать препятствия.

Устройство просматривает перед собой пространство, поделенное на четыре овальные зоны. Лазерный луч фиксирует возникающие на дороге препятствия, и при их появлении в первой зоне на компьютер передаются данные о скорости, расстоянии до него и размере препятствия. Далее робот в нужное время принимает все необходимые меры по предотвращению столкновения – притормаживает и сворачивает в сторону, объезжая опасность. При этом, как утверждают разработчики, механизм действует со скоростью, во много раз опережающей реакцию человека. «Главная особенность нашей системы заключается в том, что она работает инстинктивной быстротой», – говорит глава проекта Тосияки Анду.



Правда, в отличие от летящего насекомого, автомобиль движется в одной плоскости и не может подняться выше, опуститься или уйти по диагонали.

Однако он способен быстро набирать скорость или, наоборот, тормозить, чем и будет пользоваться система.

Несмотря на всю сложность процесса, устройство не будет требовать мощного компьютера для каких-либо емких программ. «Основа работы заключается в получении сигналов каждую секунду и их анализа действительно простым микропроцессором», – говорит Анду, парируя возможные предположения о слишком высокой дороговизне системы.



Робот со способностями шмеля будет вскоре продемонстрирован публике на выставке CEATEC 2008 в Токио, после чего Nissan приступит к работам по адаптации системы на автомобиль.

Похожими разработками занимаются и специалисты из компании Volvo, которые взяли за основу структуру перемещения африканской саранчи.

Миллионы особей двигаются плотным потоком и на большой скорости, однако никогда не сталкиваются друг с другом. Исследование института Insect Vision Laboratory, занимающегося изучением зрения насекомых, установило, что сигналы о препятствиях, поступающие в сенсорные органы, способны моментально передаваться сразу в крылья, минуя примитивный мозг животного. Недавно глава отделения Volvo, ответственного за безопасность, Йонас Экмарк заявил, что компания работает над технологией, которая будет действовать по похожему принципу, избегая столкновений в городском потоке. Подробностей пока не сообщается, тем более что инженерам еще предстоит огромный труд по изучению и доводке всех нюансов. Ожидается, что шведские автомобили с такой системой появятся на дорогах не ранее 2020 года.

Ярослав Гронский

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 9:29 Комментарии: 0

  В Швеции появится дорожный знак "госпожа Пешеход"

Дорожная администрация Швеции (V?gverket) приняла решение установить новые знаки на пешеходных переходах: отныне у традиционной мужской фигуры, именуемой «господин Пешеход» (Herr G?rman), появится пара – «госпожа Пешеход» (Fru G?rman). Об этом сообщает шведский новостной источник The Local.

Инициатива о создании гендерно равноправных знаков исходила от городов Хэсслехольм на юге страны и Мариестад в центральной части. Муниципалитеты этих населенных пунктов предложили правительству два разных дизайна, которые были отвергнуты. Взамен этого Дорожная администрация разработала единый знак для всех частей страны. Ожидается, что фру Горман, переходящая улицу по «зебре», появится на шведских улицах уже в следующем году.



Борьба за равные права для мужчин и женщин идет уже без малого два века. Так, в 1948 году в США была созвана первая конференция феминисток для «обсуждения их проблем и прав социальных, гражданских и религиозных». Были единодушно одобрены «Декларация чувств», составленная по образцу «Декларации независимости», и 11 резолюций с требованиями, касающимися женских прав. Двенадцатую же резолюцию о необходимости наделения женщин равными избирательными правами с мужчинами, участницы осмеяли как немыслимую.

Сегодня за равноправие полов сражаются не только жительницы стран Запада, но и женщины Востока. Как писал «Вокруг света», турецкий дизайнер Зейнеп Фадиллиоглу (Zeynep Fadillioglu) возглавила строительство мечети в Стамбуле, Турция, доказав, по ее собственным словам, что в мусульманском мире женщины не ущемляются в правах.

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 9:13 Комментарии: 0

  Вашингтон спасает национальный автопром

В преддверии выборов американские политики готовы обещать поддержку кому угодно. Хитом этой недели должно стать решение о поддержке государством национальных американских автопроизводителей – «большой детройтской тройке» General Motors, Chrysler и Ford.

Речь идет о выделении автомобильным концернам долгосрочного кредита в размере $26 млрд. Такое решение во вторник поддержала Палата представителей Конгресса США. Декларируется, что деньги будут направлены на переоборудование заводов и освоение новых моделей, в первую очередь малолитражек и гибридов.

Забота не праздная. Напомним, что новой энергетической стратегии США предполагается снижение зависимости от углеводородного сырья, в том числе и на транспорте. В рамках этого плана в конце 2007 года президент США Джордж Буш подписал «Энергетический закон», согласно которому в 2020 году в США будет запрещено передвигаться на автомобиле, потребляющем больше 6,6 литров топлива на 100 км. Закон будут реализовываться постепенно, и первые ограничения вступят в силу с 2011 года.

$26 млрд – много это или мало? Несмотря на солидные размеры поддержки, автопроизводители заведомо останутся ею недовольны. Так, представители General Motors оценивают свой вклад в «зеленые автомобили», как называют в США экологически чистые авто, не менее чем в $50 млрд. Подобных спекуляций стоит ожидать и от коллег GM «по цеху».

С другой стороны, есть и другие цифры. Американский институт мировых ресурсов со штаб-квартирой в Вашингтоне сделал свой расчет затрат автопроизводителей на адаптацию к будущим требованиям по экологичности. Отметим, что он пересекается с некоторыми данными, которые обнародовали Ford и Chrysler. Итак, по подсчетам института, General Motors до 2015 года должен затратить на разработку и внедрение ресурсосберегающих технологий $2,2 млрд., Ford - $2,1 млрд. (компания ранее объявляла об инвестициях в размере $2 млрд), Chrysler - $1,6 млрд (было объявлено о затратах в размере $1,8 млрд).

Очень вероятно, что полученные «дешевые» деньги автоконцерны пустят на решение своих проблем по бизнесу. А их, в условиях экономического кризиса в США, более чем достаточно. Рост цен на топливо, растущая безработица и снижение доходов американцев отвратило их от покупки изделий автопрома, особенно от собственного. В продуктовой линейке американских автопроизводителей традиционно большую долю занимали большие машины с большими двигателями, которые потребляют большое количество горючего. На них-то и пришлось роковое падение спроса.

Кроме того, сам спрос в США постепенно смещается в сторону японских и корейских автомобилей, которые предложили американскому потребителю более гибкий подход в плане экономичности и цены.

В итоге к этому году общий убыток крупнейших американских автопроизводителей General Motors, Ford Motor и Chrysler может составить $5,6 млрд.

Неудивительно, что эти компании будут рады любой помощи. А льготный кредит в размере $26 млрд, особенно в условиях кредитного кризиса, который переживает США, - очень неплохая «рука помощи».

Проблема лишь в том, что на бюрократические проволочки в принятии этого плана и его реализации, может уйти больше года. А за это время Белому дому придется провести немало неприятных диалогов со своими партнерами по Всемирной торговой организации. Господдержка национальных секторов экономики, особенно автопрома, идет вразрез с правилами ВТО. Представители немецкого автопрома уже подвергли критике решение Сената США. На сегодняшний день с резким протестом выступили германская автомобильная ассоциация VDA и автомобильный концерн MAN.

Грубое нарушение правил конкуренции на мировом рынке чревато для Вашингтона адекватным противодействием в рамках торговых соглашений. Впрочем, спасение национального автопрома может стать неплохой картой в разгар предвыборной борьбы за кресло президента США.

Сергей Малинин

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 9:11 Комментарии: 0

  В Москве покупателей малолитражек начали премировать бесплатным бензином В среду, 1 октября, в Москве покупателям малолитражек начали выдавать подарочные топливные карты на 24 тысячи рублей (около тонны бензина) и 50-процентую скидку на парковку автомобилей, для которых на стоянках будет зарезервировано не менее 15 процентов от общего числа парковочных мест. Об этом сообщает Сити-FM". Как уточняет Эхо Москвы со ссылкой на заявление руководителя столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонида Бочина, топливные карты владельцы машин смогут получать через автозаправочные станции определенных компаний, отобранных на условиях конкурса. На каких именно АЗС можно будет воспользоваться подобной картой он не уточнил. Также стоит отметить, что бонусные карты будут вручаться только автовладельцам, машины которых не более четырех метров в длину, весят не больше тонны и оснащены двигателем, чей объем не превышает 1,3 литра. Под эти требования подпадают некоторые модификации автомобилей Kia Picanto, Chevrolet Spark, Toyota Yaris, Fiat Panda, Nissan Micra, Mitsubishi Colt, Peugeot 107 и Оки. Напомним, что этот эксперимент продлится по 1 декабря следующего года включительно, при этом в столичной мэрии уточнили, что если он будет признан удачным, то такую меру стимулирования к приобретению малолитражек в Москве узаконят.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Почти четверть москвичей живет в районах, не охваченных метро
• Сегодня в России начинается строительство трассы для "Формулы-1"

  ¶ 9:09 Комментарии: 0

  MotoGP: В преддверии Гран-при Австралии В ближайшие выходные, 3-5 октября, в Австралии на треке в Филип-Айленде пройдет очередной, уже шестнадцатый по счету этап MotoGP-2008.



И, несмотря на то, что исход сезона уже ясен на сто процентов – на предыдущем этапе в Японии легендарный итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) уже обеспечил себе досрочную победу в Чемпионате этого года – борьба продолжается.



Интригой остается, кто займет второе и третье места, а также то, с каким счетом победит Росси и удастся ли ему выиграть оставшиеся до конца чемпионата три гонки (в Австралии, в Малайзии и в испанской Валенсии).



И азартные фанаты мотоспорта продолжают, как и пятнадцать этапов до этого, делать свои ставки на победителя. Что касается австралийского этапа, то пока в фаворитах Росси – ставки на его победу берут из расчета 2,1 к 1. Не намного отстает и его соперник Кейси Стоунер (Casey Stoner) из Ducati – 2,4 к 1. Третий по популярности у фанатов – Дани Педроса (Dani Pedrosa) из Repsol Honda – ставки на то, что выиграет он, принимаются из расчета 7 к 1.



Шансы молодого Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo) оцениваются в 10 к 1, а Ники Хэйдена (Nicky Hayden) – в 30 к 1. Традиционно меньше всего шансов на победу дают французу Сильвэйну Гвинтоли (Sylvain Guintoli) – 300 к 1.



На данный момент ситуация в турнирной таблице складывается следующим образом.



На первом месте с очень-очень большим, просто гигантским отрывом идет легендарный мотогонщик, звезда MotoGP, пятикратный чемпион мира в "королевском" классе, 29-летний итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) – у него после 15 этапов 312 очков.

На втором месте действующий чемпион мира, 22-летний австралиец Кейси Стоунер (Casey Stoner) из Ducati – у него 220 очков. Разрыв между Стоунером и Росси увеличился после Гран-при Японии до 92 очков. Догнать Росси у Стоунера уже нет никаких шансов, даже математических.

Третье место занимает испанец Дани Педроса (Dani Pedrosa) из Repsol Honda, у него по итогам пятнадцати прошедших этапов 209 очков, и от второго места его отделяет 11 очков.

Четвертое место – за самым молодым участником действующего состава MotoGP испанцем Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo) из Fiat Yamaha. У него по итогам прошедших гонок 169 очков.

Замыкает первую пятерку итальянец Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso) из JiR Scot Team – у него теперь 136 очков.

На шестом месте американец Колин Эдвардс (Colin Edwards), команда Yamaha Tech3, у которого теперь 118 очков.

На седьмом - австралиец Крис Вермюлен (Chris Vermeulen) из Rizla Suzuki. У него 117 очков.

На восьмом месте американец Ники Хэйден из Repsol Honda. По итогам 15 этапов у него 115 очков.

На девятой позиции - ветеран MotoGP, 35-летний итальянец Лорис Капиросси (Loris Capirossi), выступающий ныне за Rizla Suzuki. У него 96 очков.

На десятом месте японец Синья Накано (Shinya Nakano) из San Carlo Honda Gresini – у него 95 очков.

На одиннадцатой строчке британец Джеймс Тоузленд (James Toseland) из Yamaha Tech3, у него отныне 90 очков.

Двенадцатое место - у испанца Тони Элиаса (Toni Elias) из Team Alice. У него все те же 86 очков, что были до японского этапа.

Тринадцатый - француз Сильвэйн Гвинтоли (Sylvain Guintoli), команда Team Alice. У него 58 очков.

Четырнадцатый - Алекс де Анджелис (Alex de Angelis) из Сан-Марино, команда San Carlo Honda Gresini. У него 55 очков.

Пятнадцатый - напарник Кейси Стоунера по команде Ducati итальянец Марко Меландри (Marco Melandri), у него 51 очко.

Шестнадцатый - американец Джон Хопкинс (John Hopkins), команда Kawasaki Racing Team. У него сейчас 47 очков.

Семнадцатый - француз Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), команда Honda LCR. У него тоже 47 очков.

Восемнадцатое место и 42 очка – у австралийца Энтони Уэста (Anthony West), команда Kawasaki Racing.

Девятнадцатое место и 20 очков (по итогам трех гонок – одной в Великобритании и двух в США) – у американца Бена Спиза (Ben Spies), выступающего за Rizla Suzuki.

Двадцатое место и 5 очков (по итогам одной гонки в США) – у американца Джейми Хэкинга (Jamie Hacking), выступающего за Kawasaki.

Двадцать первое место и 2 очка (по итогам одной лишь гонки в Италии, в которой он принял участие) - у японца Тадаюки Окада (Tadayuki Okada), команда Repsol Honda Team.



В кубке конструкторов итоги пятнадцати гонок сезона 2008 года выглядят так: первое место у Yamaha – 341 очко; на втором месте Ducati – 261 очко; на третьей позиции с маленьким отрывом идет Honda – 259 очков; четвертое место у Suzuki (159 очков) и пятое у Kawasaki – 77 очков. Напомним, что в кубке конструкторов очки присуждаются только за лучший результат, показанный одним гонщиком на мотоцикле той или иной марки.



В командном зачете первая пятерка выглядит следующим образом: впереди по-прежнему Fiat Yamaha Team (481 очко Лоренсо и Росси), на втором месте Repsol Honda (324 очка Педросы и Хэйдена), на третьем месте Ducati (271 очко Стоунера и Меландри), на четвертом месте команда Rizla Suzuki (215 очков Вермюлена, Капиросси и Спиза). На пятом месте команда Yamaha Tech3 (208 очков Тоузленда и Эдвардса). На шестое место вернулась San Carlo Honda Gresini (150 очков де Анджелиса и Накано). На седьмое место опустилась Team Alice (144 очка Элиаса и Гвинтоли). На восьмом месте JiR Scot Team (136 очков Довизиозо). На девятом месте Kawasaki Racing (94 очка Хопкинса, Уэста и Хэкинга). На десятом месте Honda LCR (47 очков де Пунье).



Отметим, что на счету Валентино Росси по итогам пятнадцати прошедших гонок сезона 2008 года – восемь побед (причем пять из них подряд), четыре вторых места, одно третье, одно пятое и одно одиннадцатое места. На счету Кейси Стоунера – четыре первых места, три "серебряных" медали, две "бронзовых", одно четвертое, одно шестое, одно одиннадцатое места и три финиша без очков. На счету Дани Педросы – два первых места, три вторых, четыре третьих, два четвертых, одно восьмое, одно пятнадцатое и два финиша без очков. На счету Хорхе Лоренсо – одна победа, три вторых места, два третьих, два четвертых, два шестых, одно десятое и четыре финиша без очков.



Трасса в Филип-Айленде – традиционное место проведения Гран-при Австралии. Длина трассы – 4 445 метров. На треке двенадцать поворотов – семь левых и пять правых. Самый длинный прямой участок – 835 метров. Гонка в королевском классе длится 27 кругов или 120,096 км. Первая мотоциклетная гонка MotoGP на этом треке прошла в 1989 году, а в 1990 здесь состоялся первый этап серии WSBK. С 1991 по 1996 годы этапы MotoGP здесь не проводились, этап был отдан трассе Eastern Creek в Сиднее. В 1997 трек в Филип-Айленде вернулся в расписание чемпионата MotoGP.



В прошлом году Гран-при Австралии выиграл Кейси Стоунер, вторым был Лорис Капиросси, а третьим – Валентино Росси. В 2006 году победителем на треке в Филип-Айленде был Марко Меландри, который тогда ездил на Honda, вторым пришел Крис Вермюлен, а третьим – Валентино Росси.

[Via http://www.motonews.ru]

• Опубликован график ограничений движения в Петербурге на октябрь
• В Москве покупателей малолитражек начали премировать бесплатным бензином

  ¶ 8:37 Комментарии: 0

  Очки David Philippaerts от Ariete Когда молодой итальянский гонщик Дэвид Филиппэртс (David Philippaerts) стал первым мировым чемпионом-уроженцем Италии в классе MX1, фирма Ariete решила поздравить его с приобретением этого титула, выпустив очки-реплику.



Эта модель очков персонализирована числом 19, именем David и черно-золотыми декорациями. Эти цвета выбрал сам гонщик. Очки защищают водителей от ультрафиолета, изготовлены из полиуретана и прочного стекла, которое трудно поцарапать.



В очках имеется специальная прослойка, которая позволяет им плотно прилегать к лицу. Очки держатся за счет силиконовых резинок. К очкам прилагается чехол и тряпочка для протирки.



Ориентировочная цена в Европе – 91 евро.



Итальянская компания Ariete уже более 55 лет специализируется на производстве аксессуаров и запасных частей для мотоциклов. При производстве продукции Ariete использует высококачественные материалы – натуральный каучук и искусственные полимеры.

[Via http://www.motonews.ru]

• Развитие Московского транспортного узла требует по триллиону рублей в год
• Компания Nissan организовала новую торговую марку

  ¶ 8:35 Комментарии: 0

  В 2009 году "АвтоВАЗ" продаст свою дилерскую сеть В 2009 году компания "АвтоВАЗ" намерена полностью продать свою дочернюю фирму "Лада-сервис", которой принадлежит дилерская сеть, объединяющая более ста центров продажи автомобилей завода в России и за рубежом. Об этом сообщают "Ведомости" со ссылкой на заявление президента "АвтоВАЗа" Бориса Алешина. Решение о продаже ста процентов акций компании "Лада-сервис" было принято в целях реализации программы оптимизации структуры собственности Волжского автозавода, предполагающей избавление от непрофильных активов. "Cистема сбыта должна отвечать нашим стандартам, мы должны контролировать цены и всю систему выполнения, но для этого нам не обязательно владеть контрольным пакетом… Все лишнее, все, что не входит в контур автомобилестроительной компании, будет продано", - цитирует слова Бориса Алешина ИА Ladaonline. Стоимость "дочки" российского предприятия, а также возможные покупатели на эту фирму на данный момент не известны. По словам некоторых экспертов, примерная стоимость дилерского холдинга может составить около 200 миллионов долларов, при этом смысл в покупке "Лада-сервиса" есть только в том случае, если он связан долгосрочными контрактами с "АвтоВАЗом". Отметим, что дилерский холдинг "Лада-сервис" был создан осенью прошлого года. В настоящий момент эта компания контролирует крупную сеть дилерских центров, две страховые компании и экспортное подразделение, которое управляет дилерскими "дочками" за рубежом. По информации "Ведомостей", в 2007 году через фирмы, подконтрольные "Лада-сервису" продавался каждый четвертый автомобиль завода.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Улитки на склоне (Тест-драйв крадроциклов Honda TRX400 и Yamaha Bruin 350)
• При смене машины номер менять не придется

  ¶ 8:20 Комментарии: 0

  MotoGP: Япония остается Трек в Мотеги останется в расписании Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP на ближайшие пять лет.



Соответствующее соглашение было подписано в этот уикенд в Японии между руководством Dorna Sports, компании-владельца коммерческих прав на гоночную серию, и руководством трека.



Свои подписи под документом поставили президент компании-оператора трассы в Мотеги Mobilityland Сатоси Добаси (Satoshi Dobashi) и исполнительный директор Dorna Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta).



Таким образом, гонки на треке Мотеги в рамках Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам будут гарантированно проводиться в 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 годах.



Причем в следующем, 2009 году, этап в Японии пройдет не как обычно в конце сезона, а в его начале, 24-26 апреля 2009.



Трек в Мотеги – место проведения Гран-при Японии. Впервые эта трасса появилась в календаре MotoGP в 1999 году. Первую гонку в "королевском" классе на этом треке выиграл в том году Кенни Робертс (Kenny Roberts) на мотоцикле Suzuki. С 2000 года в календаре MotoGP появились сразу два японских этапа - Гран-при Японии, который с того года проводился на треке Судзука, и так называемый Тихоокеанский Гран-при (Pacific Grand Prix), который организовывался как раз в Мотеги. Так продолжалось вплоть до 2003 года, до трагического инцидента с японским пилотом Даидзиро Като (Daijiro Kato), который погиб во время гонки в Судзуке. После этого трасса Судзука была признана слишком опасной для проведения этапа MotoGP, и Гран-при Японии перенесли в Мотеги, где он с той поры и проводится. В 2005 Лорис Капиросси (Loris Capirossi) на Ducati стал первым гонщиком, который выиграл этап в Японии на мотоцикле неяпонского производства. Трек Мотеги расположен примерно в 100 км к северу от токийского аэропорта Нарита. Трасса была сооружена компанией Honda в 1997 году. Трасса является комбинацией сразу двух треков – овального длиной 2 493 метра и извилистого длиной 4,8 км.

[Via http://www.motonews.ru]

• В Америке GPS-навигация отправляет водителей под поезда
• При смене машины номер менять не придется

  ¶ 8:10 Комментарии: 0

  РЖД будет бороться с очередями на иномарки

Компания Mazda первой из своих японских коллег переходит на новую логистическую схему доставки автомобилей по России. Теперь авто с отметкой zoom-zoom будут пересекать Россию по Транссибирской магистрали, в маршрутных поездах. Любой человек, далекий от проблем перевозок по России, посмотрев на карту России, удивится этой новости, так как этот путь и представляется самым коротким из Японии, и сложно себе представить, как еще авто Mazda могут добираться до Москвы. Однако дело в том, что железнодорожные перевозки по России, по расчетам автопроизводителей, стоят как минимум в два раза больше, чем традиционный путь – частично по морю, а частично на автовозах.

Японские автопроизводители всегда пользовались стандартными морскими перевозками. На судно грузится около 6 тыс. автомобилей, и корабль далее через Средиземное море подходит в один из четырех европейских портов, в том числе в Барселоне и Роттердаме. Затем автомобили перегружаются на автовозы и въезжают в Россию через Финляндию. Такой путь занимает у автомобиля, который стремится к своему покупателю, например, в Москву, около 70 дней. И этот срок выдерживается, если в Финляндии на таможне не будет пробок, забастовок и других непредвиденных ситуаций, которые последнее время случаются крайне часто, ведь финская таможня перегружена. Железнодорожный маршрут может сократить время ожидания автомобиля до 10 дней.

Ровно столько требуется партии автомобилей, чтобы доплыть на корабле до Владивостока, переехать в железнодорожные контейнеры и проехать 9 тыс. километров до Москвы. Какой бы простой и очевидной ни казалась эта схема, организовать ее оказалось не так уж и просто.

Как ни странно, инициатором этого проекта стала отнюдь не Mazda, а представители РЖД, а в частности дочерняя компания РЖД “РейлТрансАвто”. Эта экспедиторская компания была специально создана для организации перевозок автомобилей по ж/д. По словам начальника отдела Департамента управления перевозками РЖД Алексея Кузнецова, Mazda в качестве первого партнера была выбрана из-за сговорчивости ее менеджеров. Впоследствии, естественно, по Транссибу будут пущены и автомобили других марок, например Toyota, однако c Mazda было легче всего уладить все проблемы. Йорген Олесен, вице-президент по клиентской поддержке, логистике и IT-технологиям Mazda Motor Europe, также говорит, что во многом именно европейские специалисты по логистике из головной компании Ford сделали этот проект возможным.

В неделю компания планирует поставлять около 1000 автомобилей в Москву. Из столицы автомобили будут развозиться по регионам на автовозах. Главной проблемой в ж/д перевозках является строительство терминалов для разгрузки и погрузки. “Дочка” РЖД, “РТА”, настолько сильно заинтересована в развитии сети перевозок, что готова была выделить 300 млн рублей для строительства терминала для Mazda в Зарубино (под Владивостоком). Но для расширения сети доставки автомобилей и сокращения автоперевозок необходимо строительство еще большего количества терминалов по всей России. В следующем году автомобили смогут выгружаться в Казахстане, где также будет построен терминал.

Тем не менее процент автомобилей, поставляемых по ж/д, пока незначителен и проблему очередей на автомобили этот путь развития пока решить не сможет. Однако впоследствии количество поездов и вагонов будет увеличиваться. Количество авто, перевозимых традиционным морским путем, останется прежним.

Елизавета Бадалова

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 7:29 Комментарии: 0

  При смене машины номер менять не придется

Уже со следующего года номерной знак, если он находится в хорошем состоянии, можно будет сохранять за собой.

С 2009 года при смене автомобиля владельцу не придется менять номерной знак. Об этом заявил глава ГИБДД Виктор Кирьянов, передает Интерфакс.

По его словам, был проанализирован международный опыт и в результате выдвинуто предложение изменить ситуацию, при которой при смене машины автоматически меняется номерной знак.

Формально возможность сохранить за собой номерной знак существует с 2005 года, однако на практике реализовать ее было нельзя. Как предполагает Кирьянов, уже со следующего года номерной знак, если он находится в хорошем состоянии, можно будет сохранять за собой.

[Via http://news.japancar.ru]

  ¶ 7:00 Комментарии: 0

  Porsche не верит в рекорды Nissan Руководитель отдела разработки новых продуктов компании Porsche Аугуст Ахлейтнер (August Achleitner) считает, что рекорд "Северной петли" Нюрбургринга среди серийных автомобилей, установленный суперкаром Nissan GT-R, был достигнут мошенническим путем. Об этом во вторник сообщается на сайте австралийского издания Carsguide. Напомним, что японский автомобиль проехал круг за 7 минут 29 секунд, побив время, показанное некоторыми моделями Porsche.

К выводу о том, что это может быть мошенничество в Porsche пришли после проведения своего исследования того, как Nissan GT-R проезжает Нюрбургринг. По словам Ахлейтнера, в США компанией был куплен собственный экземпляр японского суперкара, который затем при аналогичных погодных условиях, что и в день установления рекорда "Ниссаном", был испытан на "Северной петле" инженерами Porsche. В результате Nissan GT-R смог проехать Нюрбургринг только за 7 минут 54 секунды.

"Для нас остается непонятным то, как было возможно показать такое время. Автомобиль, проехавший круг за 7 минут 29 секунд, не может быть обычной серийной машиной. Мы думаем, что в Nissan использовали не стандартные шины, а какие-то другие покрыши", - заявил Аугуст Ахлейтнер. Он уточнил, что установить рекорд Нюрбургринга GT-R мог, только если машина была оснащена гоночными полу-сликиами.

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 6:30 Комментарии: 0

  Компания Nissan организовала новую торговую марку

Компания очень сильно переживает по поводу своего бренда Infiniti. Такие классные машины, а известны только в США и России. Европа вот только на подходе. Сейчас есть мысли продавать люксовые авто в Японии, но страшно. Экономический кризис не лучшее время для запуска нового бренда в больной экономике Японии.

Именно поэтому решили пока ограничиться новой торговой маркой под названием Nissan Premium Factory. В нее войдут такие модели, как кроссовер Murano, минивэн Elgrand, спорткар 370Z, купе Skyline и большое люксовое авто Fuga.

Эти модели получат собственный угол в дилерских центрах и отдельную рекламу на ТВ. Они будут позиционироваться как комфортные, престижные и качественные.

[Via http://news.japancar.ru]

  ¶ 6:13 Комментарии: 0

  В Америке GPS-навигация отправляет водителей под поезда Высокие технологии полезны не всегда. Или, по крайней мере, не для всех. Такой урок несложно извлечь из того, что случилось в американском городе Бедфорд-Хиллс, штат Нью-Йорк, причем уже дважды.



Несколько месяцев назад один водитель чересчур доверился своему GPS-навигатору, который привел его… прямо на железнодорожную трассу. Тогда водитель решил не верить своим глазам и предпочесть показания «умного» устройства, которое по какой-то причине приняло железнодорожное полотно за автомобильное шоссе. Когда он подъехал к перекрестку с железной дорогой, то вместо того чтобы просто пересечь его, он повернул направо (!) и поехал по рельсам – потому что так велел поступить его навигатор. Неудивительно, что очень скоро он застрял в рельсах. Машину спасти так и не удалось: следом идущий поезд протащил ее 30 метров.



Видимо, проблема с навигацией так и не была устранена, потому что 30 сентября журнал «Джорнал ньюс» вновь сообщил, что уже другой горе-водитель снова поплатился автомобилем на этой же развязке. Ему чудом удалось выбраться из машины прямо перед надвигающимся поездом и вызвать службу спасения.



К счастью, в обоих случаях обошлось без жертв. Конечно, исправить карту не помешает, но напрашивается вопрос: куда мы катимся, если начинаем верить электронному подсказчику больше, чем собственным глазам?

[Via http://www.newsland.ru]

  ¶ 5:46 Комментарии: 0

  MotoGP: Итоги Гран-при Японии, «королевский» класс

Итак, Гран-при Японии на треке в Мотеги выиграл "пилот всех времен и народов", 29-летний итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) из Fiat Yamaha.

Он прошел всю дистанцию – 24 круга или 115,224 км – за 43:09.599. Для Росси это пятая победа подряд в этом сезоне и восьмая победа в сезоне 2008 года в целом. Кроме того, после победы Росси досрочно обеспечил себе первое место в чемпионате в целом.

Вторым к финишу пришел действующий чемпион мира, 22-летний австралиец Кейси Стоунер (Casey Stoner) из Ducati Marlboro. Он отстал от лидера почти на две секунды.

Третьим на подиум поднялся уже достаточно давно не поднимавшийся туда испанец Дани Педроса (Dani Pedrosa) из Repsol Honda. Его время – 43:14.465.

Только четвертым пришел к финишу завоевавший на этом Гран-при поул-позишн молодой испанец Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), напарник Росси по команде Fiat Yamaha. Пятым финишировал американец Ники Хэйден (Nicky Hayden) из Repsol Honda, и шестым – ветеран MotoGP, 35-летний итальянец Лорис Капиросси (Loris Capirossi) из Rizla Suzuki.

Выступавший за Rizla Suzuki по системе wildcard японец Коусуке Акийоси (Kousuke Akiyoshi) не попал в зачет, сойдя с дистанции прямо на первом круге.

Итоги гонки в Мотеги, "королевский" класс:

1. Валентино Росси (Fiat Yamaha Team) Италия – 43:09.5992. Кейси Стоунер (Ducati Team) Австралия – 43:11.5423. Дани Педроса (Repsol Honda Team) Испания – 43:14.4654. Хорхе Лоренсо (Fiat Yamaha Team) Испания – 43:15.7645. Ники Хэйден (Repsol Honda Team) США – 43:34.1926. Лорис Капиросси (Rizla Suzuki MotoGP) Италия – 43:35.2847. Колин Эдвардс (Yamaha Tech3) США – 43:35.5178. Синья Накано (San Carlo Honda Gresini) Япония – 43:35.6029. Андреа Довизиозо (JiR Scot Team) Италия – 43:35.81810. Джон Хопкинс (Kawasaki Racing Team) США – 43:46.73011. Джеймс Тоузленд (Yamaha Tech3) Великобритания – 43:47.17312. Рэнди де Пунье (LCR Honda MotoGP) Франция – 43:47.61913. Марко Меландри (Ducati Team) Италия – 43:49.36714. Сильвэйн Гвинтоли (Team Alice) Франция – 43:55.44515. Энтони Уэст (Kawasaki Racing Team) Австралия – 44:05.34716. Тони Элиас (Team Alice) Испания – 44:08.91917. Алекс де Анджелис (San Carlo Honda Gresini) Сан-Марино – 44:21.997

Not classified:

Крис Вермюлен (Rizla Suzuki MotoGP)

Not Finished first lap:

Коусуке Акийоси (Rizla Suzuki MotoGP)

Следующий, шестнадцатый по счету этап Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам 2008 года, пройдет в Австралии на треке в Филип-Айленде уже через неделю, 3-5 октября. Трасса в Филип-Айленде – традиционное место проведения Гран-при Австралии. Длина трассы – 4 445 метров. На треке двенадцать поворотов – семь левых и пять правых. Самый длинный прямой участок – 835 метров. Гонка в королевском классе длится 27 кругов или 120,096 км.

Первая мотоциклетная гонка MotoGP на этом треке прошла в 1989 году, а в 1990 здесь состоялся первый этап серии WSBK. С 1991 по 1996 годы этапы MotoGP здесь не проводились, этап был отдан трассе Eastern Creek в Сиднее. В 1997 трек в Филип-Айленде вернулся в расписание чемпионата MotoGP.

[Via http://news.japancar.ru]

  ¶ 5:31 Комментарии: 0

  Улитки на склоне (Тест-драйв крадроциклов Honda TRX400 и Yamaha Bruin 350)

Зачем нужны утилитарные квадры, понятно - чтобы продираться сквозь буреломы, с нездоровым наслаждением форсировать болота, разбрызгивая жижу всеми четырьмя буксующими колесами, ну и еще чтобы по дачным просторам возить всякий хлам. Но, оказывается, есть у этих машин и другое применение - альпинизм.

Honda TRX400Год выпуска 2008Двигатель 397 см3Макс.мощность 19,7 л.с.Масса 271 кгОриентировочная цена 220 000-230 000 руб. Yamaha Bruin 350Год выпуска 2005Двигатель 348 см3Макс.мощность 21,6 л.с.Масса 271 кгОриентировочная цена 170 000-180 000 руб.

В мои цепкие лапы попалась пара таких недорогих и популярных квадров. Горная местность близ города Сочи, будущей столицы Олимпийских игр, - великолепный полигон для испытаний проходимости и управляемости утилитарников. Тут тебе и крутые подъемы, и скользкие дорожки, и быстрые горные реки, и шашлык под красное вино (до которого еще надо добраться). Я нанес маскирующий грим на лицо, проверил штурмовую винтовку и настроился на боевые испытания ATV...

Глядика, утилитарный квадроцикл может быть красивым - TRX400 очень неплох! Необычно выглядит «моторный отсек»: инженеры сделали картер 1-цилиндрового двигателя такого необъятного для 400 кубов размера, что можно вообразить будто мотор с системой жидкостного охлаждения. Разобрав пол-квадра и до полуобморока замучив механиков техническими вопросами, я добился-таки ожидаемого ответа: движок - «воздушник». Его параметры не для солидности и даже не для повышения самооценки владельца TRX400. Квадр оснащен фирменной «хондовской» гидростатической трансмиссией, вот ее механизм и занимает столько пространства.

«Фишка» трансмиссии - возможность выбирать автоматический или ручной режимы переключения передач (хотя правильнее сказать «режимы передаточного отношения», потому что как таковых ступеней у КП нет). Разобравшись с простыми органами управления (в ручном режиме управление трансмиссией происходит клавишами «+» и «-» на левой рукоятке руля), оценил возможности «умной» гидравлики Honda. Если «передачи» переключать самому, квадр разгоняется заметно быстрее, чем с «автоматом», а езда становится интереснее. Приятная особенность режима Manual - можно эффективно тормозить двигателем, что здорово помогает при спусках с крутых склонов, где усилия одних только тормозов уже недостаточно. Кроме того, «автомат» сжигает больше топлива, что при небольшом 14-литровом бензобаке становится дополнительным аргументом в пользу «механики»... Тем не менее, через час-другой активной езды устаешь играться с трансмиссией и переключаешь ее на автоматический режим - с ним проще.

Кнопки управления гидротранс миссией:просто и удобно Рычаг селектора: он срабатывает четче,чем у Yamaha

Тормоза у Honda TRX400 тоже непростые. Я долго ползал под квадром, пытаясь идентифицировать странные механизмы на передних колесах: вроде, «барабаны»... Но что-то они слишком большие и почему-то к ним подсоединены шланги гидропривода. Оказалось, это действительно барабанные тормоза, но с гидравлическим приводом (вместо S-образного кулачка колодки разжимает гидроцилиндр) - тормоза такого типа установлены на задний колесах «Жигулей». Оценивать эффективность тормозных механизмов на скользких горных тропках - занятие неблагодарное, ведь чтобы на них быстро замедлиться, гораздо важнее масса ATV и рисунок протектора шин. Так что восхвалять тормоза Honda не стану: полезнее было торможение двигателем.

Преимущество барабанных тормозовпо сравнению с дисковыми - они герметичны.При этом цепкости им не занимать. Задний тормоз только на правом колесе,но поскольку мост без дифференциала,«барабан» останавливает оба колеса.

Четырехколесник Honda ниже Yamaha, тяжелее на 9 кг, его база чуть больше, чем у Bruin. От этого TRX кажется массивнее, и ждешь, что он менее поворотлив, чем конкурент. А это не так. Стоит прохватить на нем вдоль каменистого русла горной реки, затем «нырнуть» в быстрый поток и, проплыв пару метров, выскочить на другом берегу, резко развернуться и влететь на крутой холм, как становится ясно, что Honda - дружелюбный и легко управляемый квадр. Вовсе не хочу сказать, что этих качеств лишен Yamaha Bruin: оба утилитарника становятся «понятливы» и послушны уже через полчаса покатушек, и водитель легко контролирует поведение того и другого ATV.

Спустившись с гор, грязные, но довольные, мы с напарником прокатились по асфальтированной дороге. Скоростное перемещение - явно не сильная сторона маленьких утилитарников: TRX смог разогнаться лишь до 70 км/ч (Bruin и того меньше)! Можно развить и большую скорость, но для этого придется спускать квадроциклы с крутых склонов Фудзиямы или Ахуна. Кроме того, даже при 60 км/ч ходовая «пускается в пляс», а руль норовит вырваться из рук.

Зато «offroad-альпинизм» дается квадрам довольно легко. Как и легкие 250-кубовые эндурики, маленькие четырехко-лесники упрямо ползут в гору там, где мощные и тяжелые ATV, такие как TRX680 или Grizzly 700, начинают сползать под собственным весом вниз либо буксовать в силу «выброса» излишней мощности. При штурме склонов очень кстати пришлась «хондовская» система ручного управления трансмиссией: включаешь первую «передачу», перемещаешь вес тела вперед, утапливаешь курок газа на 40-50% - и TRX медленно взбирается на гору. В режиме «автомат» стоит чуть больше нужного дать газу, как гидротрансмиссия норовит перескочить на вторую «передачу», что совсем не на пользу процессу. Yamaha Bruin со скалолазанием тоже справился, но потребовалось поддерживать обороты его двигателя «повыше», чем у Honda.

Настоящие боевые испытания без жертв не обходятся. Преодолев один из крутых подъемов в седле Bruin, я остановился на вершине, снял шлем и возгордился собой - непростой склон взят! Когда же обернулся, чтобы взглядом найти ползшего следом на TRX фотокора, увидел, как в воздухе мелькнули колеса его Honda... Впору было схватиться за сердце: в наше время непросто найти хорошего фотографа! Охнул сочинский владелец ATV - квадрто недешевый... К счастью, все остались живы и здоровы, a TRX400 прошел краш-тест вообще без потерь! А ведь квадроцикл два раза кувыркнулся, ударился о землю сначала рулем и приборкой, затем боком, потом снова рулем и наконец завалился на бок. Даже руль не погнулся, и приборка не треснула! Владелец рассказал, что на этом ATV уже не раз переворачивались - а он все никак не ломается... Согласитесь, ценное качество для утилитарной машины, судьба которой редко бывает легкой и счастливой.

Друг потапыч

У маркетологов Yamaha есть чувство юмора: слово Bruin означает «мишка». Именно так, уменьшительно-ласкательно, а не просто «медведь». Ну да, есть в модельной линейке компании и машина с устрашающим названием «гризли» - 400-кубовый четырехколесник. Но в том и юмор: внешне он недалеко ушел от своего прародителя Bruin 350. Кто видел Grizzly хотя бы раз, «кровь» «мишки» распознает сразу: оба квадра - почти близнецы. В отличие от изящных, плавных форм Honda TRX, брутальный Bruin как бы говорит всем своим видом: «Да, я небрит и грубоват - зато мужик!»... Приборная панель настолько миниатюрно-функциональна, что даже военные машины по сравнению с этим Yamaha кажутся люксовыми седанами. Дизайн приборки - как у популярного эндурика Yamaha XT600: тот же лаконичный прямоугольник спидометра с несколькими контрольными лампами. Указателя уровня топлива нет. О различиях трансмиссии Bruin и Grizzly. У первого она совсем простая: полноприводный режим или «задние - ведущие», у рычага селектора три положения - «вперед», «назад» и «нейтраль». Ни тебе блокировки дифференциала, ни понижающей передачи. Зато и стоит Bruin дешевле, чем «Гризли».

Рычажков и кнопочек на левой рукояти аж пять. Для Bruin - роскошь Вот и все приборы... У моего друга часы более навороченные! Механизм стояночного тормоза: просто и эффективно

Недостатки Bruin - маломощность движка и склонность к опрокидыванию. Уверен, что если бы наш фотограф закрутил свое фирменное «сальто-мортале» на Yamaha, квадр кувыркнулся бы не пару раз, а катился до самого подножия горы... Bruin выше и короче Honda, и это дает о себе знать: в крутых поворотах даже при свешивание пилота Yamaha опасно приподнимает колеса внутрь поворота. Если наездник пусть и дородный, но неопытный, квадр может легко перевернутся.

С другой стороны, меньший вес и больший клиренс делают Bruin чуть проворнее Honda: Yamaha оставил впечатление легкого луноходика, скачущего по камням и холмикам, аки бурундук. Привыкнув к повышенной «брыкучести» и особенностям управления «Мишки», от Honda не отстанете. «Ямаховские» моторы-«воздушники» всегда отличались шумностью работы, и двигатель Bruin - не исключение. Слышно все: от шелеста цепи ГРМ до клацанья клапанов. Не скажу, что очень приятно бесконечно слушать это музыкально-механическое сопровождение, но есть в нем и положительный момент: когда запомнишь тоны звучания исправного движка, несложно распознать признаки поломки или износа его деталей.

Алгоритм включения переднего или заднего хода стандартный: зажимаешь тормоз и втыкаешь «кочергу» селектора в нужное положение, но вот беда, работает селектор нечетко. Наезднику приходится прикладывать больше усилий, чем на Honda, и, возможно, повторять процедуры не раз - иначе трансмиссия так и будет работать в режиме «нейтраль».

Передние тормоза - дисковые:в Yamaha не стали экспериментировать Цилиндр установлен с наклоном.За счет этого и место сэкономили,и центр тяжести немного понизили Все как у TRX: один тормоз,моноамортизатор и неразрезная ось

В этом тесте сложно оценить и сравнить проходимость обоих ATV: покрышки уже чуть «поезженного» TRX'a успели превратиться почти в гоночные слики, тогда как у Bruin резина была новой и с гипертрофированными грязезацепами - с такой «обувкой» хоть на стену карабкайся! Кроме новых покрышек, хозяин «Мишки» установил мощную лебедку и большие багажные кофры. Лебедка очень пригодилась.

Коварный проводник, сочинский абориген, сам рассекавший по горам на своем боевом Honda XR250, улыбаясь, поманил ручкой: «Дружище, проезжай вот сюда...» - и указал на лужицу, покрытую ковриком опавшей листвы. Я, простофиля, не разглядел в улыбке лукавства и, энергично закивав, радостно бросился... в западню: лужица оказалась бездонным хранилищем, казалось, мировых запасов жидкой грязи. Yamaha Bruin безнадежно «сел»! Оставив безрезультатные попытки вытащить квадр - «враскачку», на малом и полном газу, с подключенным передним приводом и только, признал свое поражение и взмолил о помощи.

Снисходительно хмыкнув, шутник прицепил трос лебедки к TRX'y, и через 15 минут Yamaha выполз из грязевого плена. Что еще раз доказывает: не лезьте куда ни попадя, если даже вы на вездеходе, не шастайте поодиночке и без лебедки на четырехколеснике: иначе на радость плотоядным, а также мелкой, но не менее прожорливой живности так и останетесь в лесу.

Если вас до сих пор никто не слопал и вы задумали выбрать один из этих квадров, поделюсь впечатлениями. По всем показателям Honda TRX превосходит Yamaha Bruin: он симпатичнее, удобнее, проще в управлении и, по отзывам механиков сочинского мотосалона, надежнее. Добавлю и такую немаркетинговую оценку: и интереснее. Но это не значит, что «Мишка» плохой. Пусть у него не настолько навороченная гидротрансмиссия, он не так стабилен в поворотах, мотор работает грубее, громче, однако и у него есть характер и индивидуальность... Подозреваю, такие «равнения» этих двух улит..., простите, утилитарников напоминают извечный спор: что лучше - простая механика и брутальный дизайн или современная начинка, навороченная электроника и стремительные линии техностиля?

Карбюраторный «Джиксер» 1100 или последний Yamaha R1 с таким обилием «умных» штучек, что позавидует и «Боинг»?

Каждому свое. Но у Bruin есть одно ощутимое преимущество - цена. Yamaha существенно дешевле Honda, и я бы еще крепко задумался, стоит ли переплачивать за немного более совершенный утилитарник, удел которого тот же - не лазать по горам, а пахать, тянуть и немного плавать.

[Via http://news.japancar.ru]

  ¶ 4:40 Комментарии: 0

  Toyota готовит две необычные версии Venza для премьеры в Лас-Вегасе

Обе версии созданы при участии известных североамериканских тюнинговых ателье: Street Image, Inc. и Five Axis. Первая подчеркнет спортивность модели, вторая – утилитарность.

С момента представления Venza в США Toyota всячески пыталась подчеркнуть универсальность модели и удачное сочетание плюсов различных типов кузовов, присутствующих в Venza. Очередным заметным шагом на этом пути станет представление двух версий модели, прошедших тюнинговую подготовку в компаниях Street Image, Inc. и Five Axis. Публике их покажут в рамках Международного автосалона в Лас-Вегасе (SEMA 2008), который пройдет в ноябре.

Toyota Venza от Street Image, Inc. доработана в классическом стиле, присущем тюнингу спортивных моделей. Автомобиль получил усовершенствованную тормозную систему и улучшенные настройки двигателя, более жесткую подвеску, снизившую общую высоту Venza, массивные 20-дюймовые легкосплавные колеса с низкопрофильными шинами, аэродинамический обвес. В салоне появилась многофункциональная развлекательная DVD-система, а сам интерьер выполнен в черно-красных тонах. Toyota Motor полагает, что данная версия сможет подчеркнуть стремительность облика модели и ее ездовые качества одновременно с многофункциональностью и утилитарностью.

Однако еще большую многофункциональность получит версия Toyota Venza от Five Axis. Автомобиль получил обозначение Venza AS V. Его внешность также доработана и отличается от стандартной версии в пользу спортивности при помощи видоизмененных бамперов, решетки радиатора и 20-дюймовых легкосплавных колес. Однако изюминкой данной версии является специальная выдвижная платформа, располагающаяся под полом багажного отделения. Сдвигаясь назад, за пределы габаритов автомобиля, она дает возможность перевозить громоздкий спортинвентарь – велосипеды, сноуборды, лыжи и многое другое.

[Via http://news.japancar.ru]

  ¶ 1:46 Комментарии: 0

  Mazda начинает продажи обновленного AZ-Wagon в Японии

Модель предназначена для внутреннего рынка и является техническим аналогом Suzuki Wagon R, полностью обновленная версия которой несколькими днями ранее вышла на японский рынок.

AZ-Wagon и его топ-версия AZ-Wagon Custom Style предлагаются на всей территории страны через дилерские сети Mazda, Mazda Autozam и Mazda Anfini. Это первая крупная техническая модернизация модели за последние пять лет. Наибольшие изменения произошли в салоне автомобиля: он стал более комфортабельным за счет улучшенного оснащения и применения более качественных материалов. Передняя консоль теперь серебристого цвета, что в сочетании сиденьями и обивками дверей темно-серого угольного цвета, придает интерьеру более благородный вид.

В комплектациях XT и XS в качестве стандартного оборудования устанавливается кнопка запуска/остановки двигателя, а также фирменный иммобилайзер. В комплектациях XT и XT-L руль обшит натуральной кожей, на нем размещены кнопки управления аудиосистемой. Во всех версиях в нее входит CD-проигрыватель и 8 динамиков.

Топ версия AZ-Wagon Custom Style (технический аналог Suzuki Wagon R Stingray) имеет видоизмененную переднюю часть, штатно устанавливается аэродинамический обвес и легкосплавные колеса. В оснащении версии входит также система автоматического включения ближнего света фар и габаритов и надувные боковые шторки в дополнение к фронтальным подушкам безопасности.

Двигатель объемом 660 куб. см предлагается также и с турбонаддувом. Доступны трансмиссии различного типа: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» на основе гидротрансформатора и вариатор (CVT) с семью виртуальными передачами с возможностью их переключения в ручном режиме подрулевыми лепестками.

Стоимость автомобиля составляет в Японии, включая налоги, от 924 000 до 1 482 600 иен (около 224 000 - 360 000 рублей) за версию AZ-Wagon и 1 270 500 – 1 687 350 иен (около 308 000 - 409 000 рублей) за топ-версию AZ-Wagon Custom Style. Ежемесячно планируется реализовывать 2 000 автомобилей.

[Via http://news.japancar.ru]

  ¶ 0:55 Комментарии: 0