В минувшие выходные прошла одна из самых необычных регат в Приморском крае, да и во всей России - «Double-handed 2008». Пока подобные соревнования проводятся только за рубежом, но уже в пятый раз состоялись во Владивостоке.
Основным требованием регаты является то, что все экипажи, независимо от типа яхты, должны состоять только из 2-х человек (вместо положенных 5-ти на «Конрадах» и 8-ми на «40-футовиках»). Именно сокращение экипажа делает гонки столь экстремальными и привлекательными для яхтсменов. Ведь именно в осеннюю пору, когда на акватории Амурского залива дуют самые сильные ветры в парусном сезоне, спортсмены действительно могут испытать свои силы в борьбе со стихией.
И стихия не подвела. В субботы во время проведения первой гонки регаты на акватории дул северо-западный ветер от 10 до 12 м/с.
В воскресенье было поспокойнее, сила ветра постепенно увеличилась с 4 до 7 м/с, а направление в течение гонки поменялось с северо-запада через запад до юга. На старт вышли 28 экипажей трех зачетных групп.
Первая гонка проходила по дистанции от старта в районе навигационного буя в бухту Новик, через навигационный буй мыса Песчаный, затем западный навигационный знак бухты Кирпичного завода и финиш. Фальстарты были у «Танго» и «Маэстро». Они ушли на дистанцию не оправдавшись, что конечно весьма существенно отразилось на итоговом результате.
Гонка №2 стартовала в воскресенье в районе набережной Спортивной гавани. Лодки пошли по маршруту через западный навигационный знак бухты Кирпичного завода, затем навигационный буй мыса Песчаный, северную веху острова Уши, и на финиш в районе Спортивной гавани. На этот раз «Маэстро» вновь вышел на фальстарт, но оправдался.
В первой гонке в тройку лидеров в классе «Конрад-25Р» вошли:
I место – «Солист» Гайдаенко Денис и Гайдаенко АлександрII место – «Рок-Н-Ролл» Ермаков Илья и Сапрыкин ДмитрийIII место – «Диско» Ахмедов Марат и Волошенко Алексей
Во второй гонке первым к финишу пришел «Танго» Королек Николай и Лаврентьев Кирилл, II – «Фокстрот» Соловейчик Игорь и Соловейчик Роман, и III – «Импульс» Литвинцев Константин и Белышев Евгений.
По итогу регаты на первое место вышел экипаж яхты «Рок-Н-Ролл», II место занял «Солист», и III место со стабильными результатами (два прихода V) досталось «Иллюзиону» с экипажем Нацвина Дмитрия и Каржуева Артема.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 23:48 Комментарии: 0
Объем подушки безопасности был снижен с 37 до 20 литров, кроме того была реконструконструирована защитная область. Газовые генераторы были заменены на другие, меньшие по-размеру, а общий вес системы был снижен на 45%. Аэродинамика была улучшена с сокращением области размещения подушки безопасности, кроме того подушка была полностью интегрирована в кожаный комбинезоном, в то время как на ранних этапах проекта была представлена во внешнем приложении. Также изменения коснулись и электроники...
Действующий генеральный директор Лино Дайнез (Lino Dainese) с 1972 года придерживается корпоративной миссии компании "Предлагать людям защиту от головы до пальцев ног в динамичном спорте".
Напомним, что во время очередного гоночного этапа Grand Prix в Валенсии пилоты Марко Симончелли (Marco Simoncelli) в классе 250сс, Саймон Гротски (Simone Grotzky) и Мичи Ранседер (Michi Ranseder) в классе 125сс использовали комбинезоны Dainese со встроенной подушкой безопасности, которая расположена на спине взамен традиционного аэродинамического горба.
Ранее на Motonews.ru собщалось, что новая защита стала итогом 10 лет изучения и тестов профессионалами D-Tec® (Dainese Technology Center) и подтвердила свою работоспособность. Результаты, полученные во время тестов и в условиях реальной гонки, показали беспрецедентный уровень безопасности по сравнению с традиционными, композитными видами защиты таких уязвимых зон тела как плечо, ключица и шея. Самый революционный аспект в D-air® racing system заключается в том, что она не требует соединения с мотоциклом и действует автономно во время падения пилота. D-air® управляется сложной системой акселерометров и гироскопов, размещенных в горбе; сигналы управляются алгоритмом интерпретации данных, который вызывает срабатывание спускового механизма. В результате, встроенный газовый генератор раздувает воздушную камеру за 40 миллисекунд.
Идея такой защиты прорабатывалась с 1996 года. На пути создания D-air® racing system была проделана очень масштабная работа. Только совершенствование программного обеспечения потребовало трех лет напряженного труда. Для развития D-air® racing system Dainese сформировала специальную группу, куда вошли лучшие эксперты в области динамики машин и создания систем аэрбэгов вместе с конструкторами по безопасности. D-Tec ® также опирался на тесное сотрудничество с департаментом инженерной механики университета г. Падова (Department of Mechanical Engineering of the University of Padova). Во время работы проводились консультации с отделом контроля качества FIAT, с TRW, и с KTM Racing Team.
Полное отсутствие связи с мотоциклом, система спускового механизма, быстрота действия системы и защищаемые зоны тела позволяют считать D-air® racing system прорывом в области динамической защиты спортсменов. Данная система была создана для профессиональных гонщиков, а также для опытных любителей.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 21:20 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 14:35 Комментарии: 0
Об этом сообщил японский канал NHK, со ссылкой на собственные неназванные источники. По данным канала, руководство Ford уже достигло согласия по поводу продажи своей доли акций в Mazda, для того чтобы обеспечить себе «подушку безопасности» в обострившемся финансовом кризисе. Источник заявляет, что американский концерн на первом этапе планирует выставить на торги порядка 20% своих акций Mazda, чья стоимость по приблизительным оценкам составляет порядка 1 миллиарда долларов.
Можно отнестись к заявлениям японского канала, как к очередному слуху, но если бы не одно но — агентство «Associated Press» получило подтверждение данной информации от руководства Mazda. Сообщается, что компания подтвердила факт того, что ее доля акций может быть продана американским концерном, но пока окончательного решения по этому вопросу не принято. В свою очередь Ford отказался комментировать эту информацию. Напомним, что Ford приобрел 25% акций Mazda еще в далеком 1979 году, и довел свою долю до 33,4% к 1996 году, которая дает право управлять японской компанией.
[Via http://www.newsland.ru]
¶ 14:31 Комментарии: 0
Известный изобретатель и борец за экологическую чистоты автомобилей Гай Негре и его компания Moteur Development International (MDI) представили миру свою новую разработку - автомобиль AirPod, который будет оснащен пневматическим двигателем.
Данный тип двигателя использует для своей работы сжатый воздух, который посредством электричества нагнетается в большом количестве в маленькие емкости. Именно этот, находящийся под давлением воздух, который постепенно выпускается из емкостей, и приводит в движение поршни мотора.
Французской компании MDI, которая последние 20 лет является первопроходцем в деле создания автомобилей, приводимых в движение сжатым воздухом, собирается запустить AirPod в массовое производство уже в следующем году. Покупателям станет доступно сразу две модификации: 3-местная легковая и 1-местная грузовая. Последняя, при собственном весе в 210 кг, позволяет перевозить до 300 кг полезной нагрузки. Максимальная скорость AirPod составляет порядка 70 км/ч, а одной заправки хватает на 220 км при городском цикле движения.
Примечательно, что на саму заправку требуется всего полторы минуты, а стоимость 100 км пробега составит всего около 18 руб. Есть возможность заправки при помощи встроенного компрессора, однако в таком случае процедура займет несколько часов. Возможно, что к 2010 году этот автомобиль может появиться на американском рынке, а лицензии на него уже приобрели индийский Tata Motors и ряд европейских компаний.
Напомним, что индийский автомобильный гигант уже проявлял интерес к французским разработкам, приобретя лицензию на другой "пневматический" автомобиль OneCAT. Сообщалось, что машина будет весить всего 350 кг, иметь пять посадочных мест и стоить около 5 тыс. долл.
По мнению портала EcoGeek.org, дизайн AirPod выглядит крайне "примечательным и футуристичным", а в его конструкции применены ультралегкие сплавы, которые наряду с малым количеством посадочных мест, и обеспечивают машине небольшой вес и демократичную цену. Однако основным достоинством этого автомобиля, несомненно является его практически абсолютная экологическая безвредность. Даже если представить, что электроэнергия, с помощью которой нагнетается воздух, выработана на угольной электростанции, AirPod все равно остается более экологичным, чем любой автомобиль на бензиновом двигателе, и даже чище, чем электромобиль. Последним необходимы сложные аккумуляторы, которые сами по себе представляют угрозу экологии.
Несложно догадаться, что небольшие размеры авто, скоростные характеристики, ресурс заправки и экологические показатели явно свидетельствует о его предназначенности для городских условий.
[Via http://www.newsland.ru]
¶ 13:31 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 13:31 Комментарии: 0
Среди представленных на выставке старинных моделей автомобилей от самых известных ныне брендов (Audi, Mercedes-Benz, Ford и др.) можно было увидеть и мотоциклы. В рамках Олдтаймер-Галереи на стендах красовались легендарный американский Indian, советские и немецкие мотоциклы, принимавшие участие во второй мировой войне. Отметим, что наряду с ретро-мотоциклами в Крокусе можно было заметить и современную технику, речь идет о единственном кастомизированном чоппере, который удачно вписался в общую атмосферу прошлого.
Кроме того, в рамках выставочной программы был представлен фантастический автомобиль, который трудно назвать автомобилем и также трудно назвать мотоциклом. Скорее это трайк - гибрид мотоцикла с автомобилем - Lacroix – De Laville, 1898 года. Выглядит это чудо техники потрясающе - деревянное шасси, ленточный привод к ведущим колесам, одноцилиндровый мотоциклетный мотор производства фирмы De Dion мощностью всего 3 лошадиных силы. Очень длинная ручка управления, тянувшаяся от двухместного сиденья к переднему колесу, делала управление этим устройством довольно сложным и неудобным, а моторчик не позволял развить большую скорость. Несмотря на эти обстоятельства, несколько сотен подобных транспортных средств были построены и распроданы.
Число сохранившихся до сегодняшнего дня экземпляров этого неординарного трицикла можно пересчитать по пальцам одной руки, а представленный на выставке Lacroix – De Laville и вовсе относится к редчайшим представителям марки, так как снабжен более дорогим четырехместным кузовом вместо самого распространенного варианта для двоих человек.
Напомним, что "Олдтаймер-Галерея" проводится в Москве уже в двенадцатый раз. В этой крупнейшей в восточной Европе выставке технического антиквариата принимают участие более двухсот компаний, занимающихся поиском, реставрацией, продажей и обслуживанием коллекционной авто- и мототехники, а также предлагающих товары и услуги класса люкс.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 13:22 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 13:18 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 12:49 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 12:02 Комментарии: 0
По сравнению с моделью предыдущего года аппарат получил новый двигатель, более легкое и узкое шасси и совершенно новую конструкцию кузова, выполненную с прицелом на максимально полный контроль пилота над мотоциклом.
Самой значимой переменой для модели 2009 года стал переход к системе впрыска топлива. Все для того, чтобы пилоты на этих мотоциклах как можно чаще выигрывали!
По мнению производителя, их творение вполне может быть названо "самым стильным байком для мотокросса во всем паддоке".
Новый движок – 449 кубиков, 4-тактный, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением. Причем разработчикам удалось снизить его размеры и вес и одновременно увеличить компрессию – с 12 до 12,5 к 1. Диаметр цилиндра – 96мм, ход поршня – 62,1мм.
Пятискоростная коробка передач с цепью. Ход подвески – по 315мм и спереди, и сзади. Переднее колесо – 21 размера, заднее – 19. Передний тормоз – один диск, полуплавающий, диаметром 250мм, с 2-поршневыми суппортами. Задний тормоз – один диск, диаметром 240мм, с однопоршневым суппортом.
Габаритные размеры мотоцикла (длина, ширина, высота) – 2185х820х1280мм. Колесная база – 1480мм. Клиренс – 340мм. Высота седла – 965мм. Масса – 112,1 кг. Объем бака – 7 литров.
Байк предлагается в одном варианте цвета – классическом цвете Kawasaki зеленый "лайм". Цена модели 2008 года в России – 276 300 руб., цены на модели 2009 года пока не объявлены.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 11:49 Комментарии: 0
Инспекторами ГИБДД должны применяться алкотестеры нового поколения – опломбированные, с распечаткой результатов. Однако, известно, что «на каждую хитрую гайку русский ум найдет» ключ «с винтом». Конец цитаты.
И что вы думаете? Нашелся! Нашелся, вроде бы, уже, так быстро, у наших изобретательных инспекторов на хитрый импортный алкотестер, опломбированный, с распечаткой результатов - «ключ с винтом»! Вот что рассказывает форумчанин сайта автоликбез-точка-ру под «ником» КСТ2000:
«Раннее утро после нашего победного матча на чемпионате Европы. Еду. Трезвый. Два автомобиля ДПС и передвижной медицинский пункт. Останавливают. Направляют на прохождение теста в медпункт. Там некто в белом халате. Дежурные вопросы: футбол, пил, не пил, лекарства принимаете, чем болеете, какой стул? Просят подуть. Загорается одна из цветных лампочек - дисплея на приборе нет. В медпункт вызывается офицер ГИБДД. Приглашает в патрульный автомобиль для составления протокола о направлении на медицинское освидетельствование. В машине намекает о возможном лишении прав на 2 года и ждет реакции. Игнорирую. Офицер несколько раз делает вид, что начинает заполнять протокол, и очень настойчиво говорит о лишении прав. Игнорирую.
Клиент не разводится. Через пять минут офицер говорит, что нужно вернуться в передвижной пункт для проведения контрольного продува, результаты которого будут распечатаны, оформлены и приложены к протоколу, который будет направлен в суд. Мой вопрос: «Почему это не было сделано сразу?» оставлен без ответа.
Возвращаемся в медпункт. Дую. Алкотестер с дисплеем. Результаты замера на дисплее мне не показывают, типа сейчас сами всё на распечатке увидите.
Далее - ВНИМАНИЕ! ПРИСОЕДИНЯЮТ КАБЕЛЬ от алкотестера к принтеру и распечатывают результат продува - типа кассового чека. Просят подписать то, что вылезло. Смотрю - время продува отличается от текущего на 12 минут. Т.е. на распечатке 7:40, а на моих часах 7:52. На вопрос: «Почему другое время?», агрессивная реакция, мол: «Это время прибора». Прошу показать прибор. На дисплее алкотестера время - текущее! Картина маслом!
Итого – схема развода: первый продув как бы неофициальный.
Если жертва краснеет, дергается или сдуру сказала, что позавчера видела в холодильнике маленькую баночку пива,- направляют в патрульную машину. Там - попытка развода. Без распечатки. Вероятно, одновременно, в медпункте, спецами в белых халатах или в погонах, алкотестер продувается до нужных показаний – то ли ватка со спиртом, то ли еще что. А, может, эти люди и собой жертвуют. Результат ложного продува отправляется - «в печать», но принтер-то не подключен и потому он становится первым в очереди на распечатку. Когда же вы дуете во второй раз, кабель к печатному устройству уже присоединен. И – привет! Печать в порядке очереди, т.е. первым с принтера выходит ложный продув. Этот замер жертва и должна подписать. Клиент готов. На блюдечке. С голубой каемочкой». Конец рассказа.
[Via http://newsland.ru]
¶ 11:45 Комментарии: 0
Недавно в Калужской области произошел следующий случай. Сотрудник местной ГИБДД остановил жителя Обнинска Валерия Юнгу за то, что он ехал за рулем непристегнутый ремнем безопасности. Водитель начал спорить и заявлять, что в темноте инспектор не мог увидеть пристегнут он был или нет. Спор продолжался в течение 40 мнут, в итоге штраф все-таки был выписан. Когда Юнга вернулся домой, он увидел, что на его водительским правах появился самый настоящий прокол. "На левом глазу на фотографии появилась микроскопическая дырочка, которую хорошо видно только на просвет. Еще она ощущается пальцами с обратной стороны", - рассказал он корреспонденту "Новых известий".
Автомобилист уверен, что фотографию на правах гаишник проколол с целью показать другим сотрудникам ГИБДД, что с этим водителем нужно быть беспощадным. После этого Юнга написал жалобы в различные инстанции, однако в суде его заявление к рассмотрению не приняли, предложив обратиться в милицию. Сейчас по данной жалобе проводится проверка.
В ГИБДД заявляют, что все это является лишь воспаленной фантазией рассерженного автомобилиста. Более того, там сообщили, что проколоть водительские права в принципе невозможно, к тому же врядли инспектор мог быть "пометить" удостоверение, чтобы его не заметили. Представители ГАИ полагают, что Юнга сам проделал дырку в своих правах.
В российском Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) сообщения о метках на документах также считают вымыслом. "У нас не было ни одной жалобы от водителей на проколы в документах. Я не могу представить, как автоинспектор будет прокалывать удостоверение. Это абсурдная ситуация", - сообщил заместитель начальника ДОБДД России Владимир Кузин.
Тем временем правозащитники такой уверенности руководства ГИБДД не разделяют и утверждают, что давно знают о таких "тайных знаках". Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин рассказал, что пометки на документах стали появляться с начала этого века и означают разное что человек спорит, что он юридически грамотный, и с ним надо вести себя жестче, что он часто бывает "под мухой", или с удовольствием даст взятку, лишь бы не составлялся протокол. Правозащитники убеждены, что лучше всего держать свое удостоверение "в чистоте" и менять его, если на нем обнаружены проколы. Если же сразу не заметить прокол или пометку, то, по их словам, потом доказать это будет сложнее.
Некоторые автомобилисты признаются на автомобильных интернет-сайтах, что также обнаруживали на своих водительских правах подобные метки. "Мне прокололи глаза, потому что денег не дал, пошел на принцип, а у моего знакомого поставили точку на носу после того, как в его машине нашли наркотики, а он отмазался деньгами", - рассказывает один из них. "Рот наколот ругаться будет, уши вроде бы не даст взятку, потому что знает законы", выдвигают свои версии другие водители.
Травин сообщил, что несмотря на то, что руководство ДОБДД не верит в тайные знаки на водительских правах, власти уже ищут способы борьбы с такими действиями сотрудников ГИБДД. "Я знаю, что в Москве и Подмосковье инспекторы получили распоряжение при изъятии водительского удостоверения когда водителю светит лишение прав записывать в протокол, что документ получен без повреждений", добавил он. Травин также сказал, что подобный приказ был вынесен и в Латвии, где власти обеспокоились проблемой меченых документов. Местное руководство дорожной полиции официально объявило, что будет увольнять сотрудников, портящих удостоверения водителей.
[Via http://newsland.ru]
¶ 11:45 Комментарии: 0
Маркетинговая компания JATO Dynamics подвела итоги первых пяти месяцев 2008 года и представила рейтинг автомобилей, которые оказались наиболее популярными у европейцев с января по май. Топ-10 публикует сетевое издание CarScoop.
Лидером этого рейтинга стал хэтчбек Volkswagen Golf – таких машин было продано 208 800 штук, что составило рост в 18,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Второе место досталось новому Peugeot 207 - 204 379 проданных машин, рост в 4,5%. Бронзу получает Ford Focus с показателем продаж 176 698 авто. У этой модели, несмотря на столь высокое место в рейтинге популярности, продажи в 2008 году уменьшились более чем на 8% по сравнению с 2007 годом.
Далее десятка самых продаваемых в Европе моделей с января по май выглядит следующим образом: Opel Corsa (предающийся также под маркой Vauxhall), Renault Clio, Opel/Vauxhall Astra, Ford Fiesta, Fiat Grande Punto, Volkswagen Polo. Замыкает список BMW 3 серии.
[Via http://newsland.ru]
¶ 11:45 Комментарии: 0
Любой из владельцев автомобиля хоть раз да выяснял отношения с инспектором ГАИ. Часто при таких встречах преобладают эмоции. А нужен профессиональный разговор процессуальный поединок, подразумевающий особые приемы и методы, отраженные в современном законодательстве. Ведь речь идет о защите прав гражданина России!
Вас остановили в пути...
Сотни машин, целые колонны их движутся по автотрассам. Этот стремительный поток кажется неудержимым. Hо вот в какойто точке происходит сбой, нарушение гармонии. Это инспектор ГАИ взмахнул неумолимым жестом и остановил машину. Вашу машину! Вы оказываетесь один на один с мощным механизмом государственной автоинспекции в лице инспектора. Это неотвратимо, от того не застрахован ни один водитель.
Действующее законодательство в последнее время серьезно усилило административную ответственность за нарушение правил дорожного движения. Что ж, число автодорожных происшествий говорит в пользу такого решения.
В законодательстве присутствуют такие репрессивные меры, как арест водителя на пятнадцать суток (ст.165 КоАП РСФСР), задержание (а по существу, несанкционированный арест) транспортного средства на неопределенный срок, изъятие водительского удостоверения на срок до уплаты штрафа. Повсеместно практикуется направление водителей на так называемую <переэкзаменовку>, что является, наряду с лишением водительских прав, назначением второго, несуществующего в законодательстве РФ наказания.
А что делать, если претензии инспектора ГАИ, на ваш взгляд, необоснованны? Ведь с этим явлением приходится сталкиваться постоянно. Может даже создаться впечатление, что диктат узковедомственных интересов ГАИ не оставляет водителю никакой возможности спокойно ездить по дорогам России, а фигура инспектора вырастает до размера как минимум удельного князя.
Однако, во всем мире есть достаточно эффективное средство борьбы за права человека и гражданина с нарушителями закона в правоприменительных структурах. Это знание законодательства, умелое его применение, спокойствие и выдержка в процессуальном поединке с любыми должностными лицами. Поединок в юридической и социологической литературе потому и называется процессуальным, что в этой борьбе применяются особые приемы и методы: допросы, обжалования, опротестования, которые отражены в специальных разделах законодательства.
Вы считаете себя невиновным...
Главный критерии современного законодательства состоит в следующем: вина любого гражданина обвиняемого ли в убийстве, хищении или проезде перекрестка на красный сигнал светофора должна быть доказана всесторонне и полно. Сомнения толкуются в пользу обвиняемого. Это и есть известный принцип презумпции невиновности, закрепленный в ст. 49 Конституции РФ.
Сотрудники ГАИ считают, что их мнение, порой никакими доказательствами не подкрепленное, и есть исчерпывающее основание для наказания водителя. Как правило, должностные лица Госавтоинспекции затрудняют себя ответом на самый простой вопрос: Какие доказательства вины водителя имеются, кроме голословного утверждения инспектора (изложенного в протоколе, рапорте, сделанного в устной форме)?
Hо, чтобы такой вопрос задать и выявить в дальнейшем нарушения Закона инспектором (если таковые имеются), необходимо наряду со знанием законодательства уметь и применять его на практике. Сегодня мы рассказываем о некоторых приемах защиты прав и законных интересов граждан, в данном случае водителей.
Итак, ситуация первая. Вы в качестве водителя управляете транспортным средством. Hеожиданно слышите свисток, но не видите сотрудников ГАИ или напротив, видите сотрудника, но не слышите свистка. Смело, строго по правилам, продолжайте движение в соответствии с правилами, так как требование об остановке должно быть понятно всем участникам дорожного движения (приказ МВД РФ N6 от 10.01.1994г. п.8.3.).
Другая ситуация. Знак жезлом и свисток однозначно относятся к вам. Включаете указатель поворота и плавно прируливаете к тротуару иди обочине, пропуская транспорт, движущийся в попутном направлении ( п.8. 1, п.8.4 Правил дорожного движения).
Остановившуюся машину и инспектора отделяют десять двадцать метров. Hеобходимо ли сдавать задним ходом? Может быть, выйти из машины и приблизиться к инспектору? Выбирайте сами: это Ваше право, но не обязанность. Строго говоря, инспектор должен подойти и назвать фамилию, должность, подраздаление, где он работает, а также объяснить причину задержания на основании глав 4 и 8 Приказа МВД РФ от 10.01.94. N6. То, что на языке водителей называется <остановил>, на языке юристов называется <задержал>.
Первый совет: если вы чувствуете себя правым, встречайте инспектора с блокнотом в одной руке и авторучкой в другой. Выделите для них определенное место в перчаточном ящике и всегда возите с собой. Канцелярские принадлежности пригодятся и в другом случае (записать объявление, номера телефонов и т.д.). Hеобходимо подчеркнуть, что у инспектора на груди должен быть приколот специальный жетон (знак) номера согласно п.2.5.4. вышеупомянутого приказа N6. Отсутствие жетона должно вызвать у вас недоверие. Это нарушение инструкции инспектора часто объясняют так: <Отломалась булавка, на которой он крепится>, и достают знак из кармана. Обязательно попросите сотрудника ГАИ предьявить Вам служебное удостоверение. Он не имеет права дать Вам его в руки, но обязан предьявить и предоставить возможность переписать данные (п.8.8. приказа МВД РФ N6). Таким образом. Вы будете точно знать, с кем имеете дело, а инспектор будет предполагать, что на него могут пожаловаться, и постарается откровенно закон не нарушать. Как минимум, он объяснит, в чем выражаются его претензии. Когда придраться уж совсем не к чему, может быть пущен в ход последний довод: Вы не пристегнуты ремнем безопасности. Hа это есть резонный ответ: Ремнем безопасности необходимо пользоваться при движении, а моя машина стоит. Я отстегнулся только что, пока Вы шли ко мне, и сделал это для того, чтобы достать документы. В остановившейся машине и водитель, и пассажир не обязаны быть пристегнуты.
Часто инспектор, видя уверенность водителя и знание им закона, отказывается в устной форме от обвинения. Это его право. Это умный инспектор. Пожелайте ему всего доброго. Однако есть сотрудники, которые любят писать. Хотя утверждают, что план по протоколам не имеют. Они составляют протоколы по любому поводу, чаще всего они требуют, чтобы водитель пересел в патрульную машину, (варианты: проследовал в пикет, в "стакан" и т.п.), но это, опять же, Ваше право, но не обязанность. Обязанностью это станет с того момента, когда сотрудник милиции составит протокол задержания в соответствии со ст.240 КоАП РСФСР. Протокол задержания не следует путать с административным протоколом, где указываем, в каком деянии гражданин обвиняется. Задержание производится в исключительных случаях. Основанием для него могут быть: отсутствие документов, подозрение в угоне, управление транспортом в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, неисправности т/с, эксплуатация незарегистрированного т/с и т.п. (п.4.3.4 приказа N6).
Согласно ст.242 КоАП РСФСР срок административного задержания не может превышать трех часов. Вот почему в таких ситуациях важно потребовать при составлении протокола указать в нем время составления, иначе Вас будут катать по городу, скажем, всю ночь: из отделения милиции в наркологический диспансер, потом в отдаление ГАИ и т.д. После составления протокола с указанием времени сотрудники милиции будут чаще поглядывать на часы. Согласно ст.240 КоАП РСФСР по просьбе лица, задержанного за совершение административного правонарушения, о месте его нахождения уведомляются родственники, администрация по месту работы или учебы. Поэтому используйте любую возможность, чтобы из ближайшего телефонаавтомата позвонить родным, близким, сослуживцам. Можно передать записку с прохожим или водителем попутной машины. Почему это важно сделать в случае затягивания конфликта? Приезд ваших знакомых на трассу или в отделение обезопасит вас от злоупотреблений со стороны должностных лиц. Кроме того, сейчас повсеместно в различных делах на самых ранних стадиях практикуется участие адвоката, вам никто не может запрещает произнести всем известную по западным фильмам фразу: "Без моего адвоката я ни слова не скажу!!!".
Максимальный срок задержания три часа вам грозит в исключительных случаях, на составление обычного административного протокола достаточно, на наш взгляд, 1015 минут.
Про Административный протокол
Содержание протокола об административном правонарушении подробно изложено в ст. 235 КоАП РСФСР. В этом протоколе указываются: дата и место его составления, должность, фамилия, имя, отчество лица, составившего протокол, сведения о личности нарушителя, место и время совершения и существо административного правонарушения, нормативный акт, предусматривающий ответственность за правонарушение; фамилии, адреса свидетелей и потерпевших, если они имеются, объяснения нарушителя.
Давать объяснения, подписывать протокол это право водителя, а не обязанность. Поэтому можно дать такой совет: внимательно прочтите набранную типографским способом строчку Подпись нарушителя. Слово "нарушителя" зачеркните и напишите сверху слово водителя. В этом есть большой смысл. Вы подчеркиваете, что виновным себя не признаете, а нарушителем вас может признать в конечном итоге только суд. Обязательно найдите в протоколе свободное место и напишите: не согласен. При разборе жалобы в любой инстанции будет ясно, что вы с первых минут несогласны с оценкой ваших действий инспектором, с бездоказательным обвинениями. Кроме того, инспектор, составивший протокол в соответствии со ст.2361 КоАП РСФСР, обязан вручить копию административного протокола, поэтому будьте внимательны, смотрите, за что расписываетесь в протоколе, а также требуйте адвоката для защиты в соответствии со ст.247 КоАП РСФСР.
Hадобросовестные сотрудники милиции порой утверждают, что подпись гражданина под протоколом есть признание им своей вины. Это грубое нарушение закона, а по существу возврат к так называемым <бериевским> методам дознания и следствия. Подписание протокола лицом, которое подозревается или обвиняется в том или ином административном правонарушении, означает лишь одно: это лицо ознакомлено с содержанием протокола, оно поставлено в известность, о каких действиях (или бездействии) и о нарушении какого нормативного акта в нем говорится. Подписание протокола вовсе не означает согласия гражданина с его содержанием.
Кто свидетели?
Только суд дает оценку свидетельским показаниям, а инспектор должен быть добросовестным регистратором. Он обязан внести в протокол данные всех пассажиров и внимательно проследить за этим при подписании протокола. Если этот аспект упускается, то можно столкнуться с таким явлением.
Приходит водитель в ГАИ или отдаление милиции, а ему показывают написанные на чистых листах бумаги показания других водителей или пешеходов: один, якобы, менял в отделении проколотое колесо, другой гулял с собакой, влюбленная парочка целовалась в подъезде, из которого видна была улица... Примеры можно продолжать. Все эти "свидетели" пишут, что видели нарушение. И есть причины, по которым они не были занесены в протокол, а явились в отделение спустя некоторое время по "собственной инициативе". В таком случае есть все основания заявить ходатайство о вызове этих "свидетелей" на рассмотрение административного дела, а также просить прокуратуру и вышестоящее милицейское начальство, в первую очередь инспекцию по личному составу проверить за два минувших года протоколы и другую документацию, составленную этим инспектором и его коллегами по смене и отделению. Глядишь, подобные <свидетели> выявятся при других конфликтах.
Когда инспектор не вносит в протокол имена пассажиров или представляет подставных свидетелей, он совершает уголовно наказуемое деяние, предусмотренное ст. 292 УК РФ Служебный подлог, что предполагает ответственность за внесение должностным лицом в официальные документы заведомо ложных сведений предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до двух лет.
Свидетели в машине (в нашем примере) были, а в протоколе этот факт не отражен, и получилось, что свидетелей не было. И наоборот. Свидетелей обвинения в действительности не было, но по воле инспектора они откудато появились. И в том, и в другом случае инспектор внес в протокол официальный документ заведомо ложные сведения, тем самым совершил служебный подлог.
Рассмотрим типичный пример. Инспектор останавливает машину, подходит к ней и говорит: Вы ехали со скоростью 100 километров в час. А водитель заявляет: Я ехал всего лишь 60 километров в час. Инспектор предлагает посмотреть на цифры в окошечке радара. Hо ведь пока он шел от патрульной машины к вашей, а потом назад, мимо пронеслось несколько машин. Где доказательства, что скорость на радаре была замерена только что, а не минуту, час, день назад?
Данный прибор более чем сомнительный источник доказательств. Обвинению нужны как минимум два свидетеля, которые подтвердят, что показания прибора относятся именно к вашему автомобилю.
Попробуйте приобщить к делу показания радара. Hичего не получится. Hе снимают с него показания. Таково качество прибора. Прибор не может быть, использован, если он не прошел технический годовой осмотр.
Здесь мы снова вынуждены вернуться к вопросу о свидетелях и ответить на вопрос: а могут ли быть свидетелями сотрудник милиции, следователь, прокурор или судья?
Один из основополагающих принципов юриспруденции: запрещая совмещение процессуальных функций. Это значит, что и милиционер, и следователь, ведущий дело, и прокурор, осуществляющий надзор, и судья, рассматривающий дело в суде любой инстанции, по тому делу свидетелями быть не могут.
То же самое относится и к сотруднику милиции. Однако часто бездоказательное обвинение инспектор или его начальник пытается прикрыть ссылкой на Закон "О милиции". Действительно, в ст. 26 этого Закона <Показания сотрудника милиции> сказано: "Показания сотрудника милиции по делу о преступлении или административном правонарушении оцениваются наравне с иными доказательствами, полученными в утановленном законом порядке".
Из текста этой статьи ясно, что сами по себе показания сотрудника милиции не есть исчерпывающее и безусловное доказательство вины гражданина. Hужны и другие доказательства: показания свидетелей, заключения экспертов, фотографии, кадры киносъемки и т.д.
Не оправдывайтесь...
Один из аспектов принципа презумпции невиновности состоит в том, что инспектор, начальник отделения, следователь должен доказать вину гражданина, а последний не должен доказывать свою невиновность, не должен оправдываться, выкручиваться, сочинять легенды, версии. Приведем примеры.
Вы выходите из магазина, министерства, фирмы, здания вокзала, аэропорта. Hе успеваете вставить ключ в дверцу автомобиля, а инспектор тут как тут: "Вы поставили машину под запрещающим знаком". Так и хочется сказать: помилуйте, я только что прилетел. Правила стоянки нарушил ктото из встречающих. Или: Мне ключи и документы передали в министерстве (магазине, фирме). Почему я должен отвечать за водителя, который управлял транспортным средством до меня?
Другой пример. В начале переулка, улицы висит знак "Везд запрещен" а в конце этого переулка милицейская засада. Hевольно приходят в голову слова: " не проезжал на запрещающий знак. Я выехал из арки, из двора, из гаража в середине переулка, и знака, следовательно, не видел".
Прислушайтесь к совету: не оправдывайтесь. Завтра не будет у вас ни арки, ни гаража, а, стало быть, аргументов для оправдания. Приучайтесь говорить лаконично и строго по Закону: Я не собираюсь оправдываться и ничего доказывать. Я вас, товарищ инспектор, прошу доказать, что я поставил машину в неположенном месте, что это именно я проехал на "кирпич". Прошу вас предоставить неопровержимые доказательства моей вины или отказаться от обвинения. Такое заявление кратчайший путь к процессуальной победе.
Выигрывайте время на обдумывание...
Мне могут возразить: можно все это проделать, если человека не задержали, не арестовали, не водворили в камеру. Ответ однозначный: в любом случае, даже сидя за решеткой, необходимо собраться, пережить стресс и выиграть время. Хоть там и не так комфортно, как дома. Hо, чтобы собраться с мыслями, необходимы, в первую очередь, время и воля, а не персидская кровать и шикарная ванная. Запомните: время работает на вас.
Срок административного задержания, как мы уже писали, составляет 3 часа. Без санкции прокурора в отделении милиции, КПЗ можно держать не более трех суток. И прокурор не сможет до бесконечности продлевать сроки содержания под стражей. С недавнего времени арест можно обжаловать в суд. За примерами далеко ходить не надо. Анатолий Иванович Лукьянов, обвиняемый по делу ГКЧП, сидел в Матросской тишине, но ни одного показания не дал. А вас, наверное, будут обвинять в менее тяжком преступлении, чем его. Поэтому, если вы сами проявите твердость духа, минимум юридических знаний, а также в хорошем смысле изобретательность, у вас есть весомые шансы выйти победителем не только на дороге, но и в отделении милиции.
Мы писали, что нет смысла сочинять легенду инспектору на дороге. Hужно требовать от него доказательств вашей вины. Однако нет правил без исключений. Как говорят юристы, если из правил не делать исключений, то сами исключения станут правилами.
Итак, когда же уместно выложить рабочую версиюлегенду? Когда она бьет не в бровь, а в глаз.
Примеры легенд, мгновенно открывающих двери тюрем и ИВС, приведем из всем известных книг и фильмов. Hачнем с романа и фильма <Гонки по вертика ли>.
Hа вокзале задерживают ворарецидивиста Леху Дедушкина по кличке Батон. В руках у него импортный чемодан, набитый иностранными тряпками, а на дне чемодана орден в форме звезды, усыпанный бриллиантами. В МУРЕ, на Петровке 38, инспектор Станислав Тихонов начинает допрашивать Батона, а Леха отвечает: И сразу у Дедушкина исчезает необходимость рассказывать о происхождении каждой вещи.
Другой случай произошел в зале заседания одного из судов. Шел процесс по делу известного вора. Он двигался по накатанным рельсам к обвинительному приговору. Сомнений не было ни у прокурора, ни у судей. Hо в последнем слове подсудимый сказал: Да, я за свою жизнь обчистил множество квартир, но в момент последней кражи, которую на меня "вешают" я отдыхал в санатории первый раз в своей жизни по путевке. Из санатория никуда не отлучался, это может подтвердить медперсонал. В город прилетел за день до ареста. Извольте на антресолях моей сожительницы взять спортивную сумку, на дне ее лежат санаторная книжка и авиационные билеты (туда и обратно)>. Вора вскоре отпустили, а следователя и оперативных сотрудников наказали за скороспелую и некачественную работу.
[Via http://newsland.ru]
¶ 11:45 Комментарии: 0
С 1 июля в России вступили в силу новые положения Кодекса РФ об административных правонарушениях (КоАП), которые внесли изменения в законодательство о безопасности дорожного движения. Одним из самых долгожданных и любопытных изменений стало введение системы фиксации правонарушений на дорогах работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функцию фото- и видеосъемки. Видеорадары будут засекать не только превышение скорости, но и другие правонарушения, которые обычный радар не учитывал: нарушение правил проезда железнодорожных переездов, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на встречную полосу и др.
В Европе и Америке системы автоматического слежения работают давно и успешно. Ни один добропорядочный европейский водитель не будет гонять, выезжать на встречку, обгонять по обочине и уж тем более ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам, потому что помнит, что за ним все равно следит “большой брат”. При наличии нарушения штраф выписывается безо всяких разговоров, и когда водитель вернется домой, квиток со штрафом и прилагающейся фотографией уже будет его ждать в почтовом ящике. Неуплата сразу грозит лишением прав, так что европейцы предпочитают не рисковать. У нас же не работают ни правила дорожного движения, ни система наказания за их нарушения. Этому способствуют как сами водители, которые уже привыкли и нарушать, и оставаться безнаказанными, и гаишники, которые позволяют “договориться с собой полюбовно”, разрешают самим себе и чиновникам разных рангов ездить по дорогам как заблагорассудится и следят за выполнением ПДД не повсеместно, а только в самых удобных и “прибыльных” местах, часто даже провоцируя водителей на нарушения, попадающие под лишение прав.
В идеале у нас тоже надо исключить “человеческий фактор” из системы обнаружения и вынесения наказания за нарушение ПДД. На данный момент идея с видеокамерами вызывает у всех только одобрение. Хотя сложно представить, чтобы столь высокие технологии моментально опутали всю Россию и даже столицу, тем более что устанавливаются они за счет местных бюджетов. Поэтому пока система будет работать в самых богатых регионах и в наиболее аварийных местах: в Московской области это Дмитровское, Ленинградское и Горьковское шоссе. Также с 1 июля данные комплексы будут использоваться в Краснодарском крае.
Гаишники подробно объяснили, как именно будет работать система видеослежения. Видеокамера, зафиксировав правонарушение, будет передавать снимок в специально созданный центр по каналам оптоволоконной связи или через Wi-Fi. Обработка изображения позволит автоматически считать номер и достать из базы данных информацию о владельце автомобиля. Принтер, который получит эти данные, автоматически заполнит и распечатает протокол. В протоколе будут указаны квалификация правонарушения, данные о видеокамере и владельце транспортного средства, фотография автомобиля и его государственного регистрационного знака. Данный протокол будет направлен владельцу транспортного средства с уведомлением о получении.
При автоматическом заполнении протокола система сама определит наказание за нарушение. При этом будет назначаться только наказание в виде штрафа, причем только его минимальный размер, предусмотренный за то или иное нарушение. Гаишники говорят, что возможность повторной регистрации какого-либо правонарушения на дороге, ранее зафиксированного видеокамерой, инспектором ГИБДД полностью исключена, поскольку в местах установки камер гаишники работать не будут.
Со временем российские выдумщики, несомненно, изобретут способы обмануть технику. Самый простой из них – обеспечить нечитаемость номеров с помощью обыкновенной грязи. “Сколько за грязные номера у нас штраф? Сто рублей или предупреждение... Ну, в таком случае дружно заляпываем номера грязью и спокойно гоняем”, – радуются автомобилисты.
В Европе, например, регулярно выпускаются карты, где обозначены места расположения полицейских видеокамер. Знающие водители соблюдают скоростной режим только в обозначенных на карте местах, а в остальном ездят как им заблагорассудится.
Одним из самых популярных методов остается нанесение на регистрационные знаки специального спрея либо пленки, благодаря которым оптическая аппаратура не может зафиксировать “номера”. Например, в Англии одно время продавался спрей Flashtec, который делал номерные знаки фактически невидимыми для камер слежения из-за проявляющихся бликов – вместо номеров на фото оставалось белое пятно. В итоге полиция официально запретила использование этого спрея и наложила на нарушителей отдельный штраф, поэтому скоро производство этого продукта и вовсе свернулось.
А в Америке и сейчас совершенно легально рекламируется гель под названием Veil, который продается под слоганом приблизительно такого содержания: “Любишь скорость? Видеополиция не дает покоя? Наплюй на нее! Намажься нашим гелем и газуй!” Такой гель наносится на отражающие поверхности автомобиля и затрудняет работу лазера, давая дополнительные 10 сек. до обнаружения. Работая в паре с детектором радара, он снижает вероятность быть пойманным на 70%, сказано на официальном сайте производителя.
CD-диск, подвешенный на зеркало заднего вида, на заре девяностых считался модным автомобильным украшением. А ведь этот прием на самом деле несет вполне функциональную нагрузку, и пришел он к нам из-за границы, где видеокамеры уже тогда успешно применялись. Такое элементарное устройство хоть и не отражает сигналы радара, но своими бликами позволяет “смазать” лицо водителя, которое за рубежом является важной уликой для наложения штрафа на виновника.
Российские гаишники, чтобы избежать такой скрупулезной работы по расшифровке изображения, решили лицо водителя не рассматривать. В соответствии с изменениями, внесенными в КоАП, все претензии и штрафы будут посылаться к владельцу транспортного средства, даже если за рулем сидел другой человек. Это может быть кто угодно на самом деле, ведь в России просто обожают водить автомобиль по доверенности. Тем не менее именно владельцу автомобиля придется доказывать, что его машиной в момент совершения правонарушения управляло другое лицо. Он должен будет лично привести нарушителя в ГАИ и “сдать” его – тогда штраф ляжет на фактического нарушителя.
Выходит, что закон в его новом виде попирает одну из важнейших конституционных норм, а именно презумпцию невиновности, так как не власти будут доказывать вину, а водитель будет обязан доказывать собственную невиновность, что противоречит ст. 49 Конституции РФ и ст. 1.5 КоАП.
Хотя автомобильные эксперты считают, что ничего страшного в этом нет – иначе как еще внедрять систему? “Я не думаю, что по вопросу доверенностей будут какие-то глобальные проблемы, – считает вечный защитник автомобилистов и лидер общественного движения “Свобода выбора” Вячеслав Лысаков. – Пусть уж автовладельцы в частном порядке решат свои финансовые вопросы с людьми, которым они доверили свой автомобиль, и решат, кто будет платить штраф. Ничего страшного в этом нет. Внедрение автоматической системы слежения не только снизит число ДТП, но и позволит сократить коррупцию в ГИБДД. Потому что это обезличенный способ фиксации, а значит, нет соблазна ни вымогать взятку, ни предлагать ее”.
[Via http://newsland.ru]
¶ 11:45 Комментарии: 0
Схема мошенничества до банальности проста. Владельцу автомобиля по почте приходит квитанция от имени ГИББД на оплату штрафа за нарушение правил дорожного движения, зафиксированное видеокамерой. На квитанции указываются дата, время и место фиксации "нарушения". Лишь при внимательном изучении бумаги можно обнаружить, что деньги в уплату предлагается зачислить на счет, который является чьим-то интернет-кошельком на сервисе Яндекс.Деньги.
Психологическая атака
Мошенники действовали как настоящие психологи, в деталях изучившие историю болезни и поведение своих пациентов. Новшество ГИБДД - установка камер видеонаблюдения - обернулось настоящей шумихой в СМИ: трудно предположить, что кто-то из водителей мог пропустить новость мимо ушей. Зато мало кто даже до сих пор имеет представление, как должна выглядеть настоящая квитанция от ГИБДД, и каким образом надо оплачивать штраф.
Этим и воспользовались злоумышленники. Они действовали быстро - и не жадничали. Сумма штрафа на фальшивой квитанции указывалась небольшая, например, 300 рублей за превышение скорости. Если бы штрафы оказались непомерно большими, возможно, это подстегнуло автомобилистов проверить свою виновность, позвонив или посетив отделение ГИБДД, или придержать оплату штрафа. По закону автовладелец имеет в запасе 30 дней для того, чтобы перечислить деньги. Только после этого срока в случае неуплаты штрафа соответствующие материалы поступают в суд, после чего нарушителем занимаются судебные приставы.
Сколько водителей смогли обмануть мошенники, неизвестно. Новый вид мошенничества зафиксирован пока только в культурной столице России - информацию о нем передала "Фонтанка.ру". Действует ли подобная схема мошенничества в московском регионе, узнать не удалось. В пресс-службе департамента безопасности дорожного движения МВД России живо заинтересовались мошенничеством, однако за информацией отправили в ГИБДД ГУВД г. Москвы, где комментарии также получить не удалось.
Ирония случившегося в культурной столице заключается не только в том, что прогресс ГИБДД еще не дошел до использования в качестве оплаты штрафов "Яндекс-Кошелька", но и в том, что система рассылки подобных квитанций еще даже не заработала в этом городе. Получается, что все петербуржцы, получившие письмо от ГИБДД и оплатившие по нему штрафы, стали жертвами мошенников.
Креативная работа
Любое нововведение может стать золотой жилой для мошенников. Главное для них - быстро отреагировать на изменения, чтобы воспользоваться неосведомленностью потребителей.
Можно вспомнить пример интернет-ресурса "Безлимитник", который появился в ответ на решение властей обязать мобильных операторов сделать все входящие звонки для всех абонентов мобильной связи бесплатными (с 1 июля 2006 года). Сайт "Безлимитник" сразу предложил воспользоваться нововведением, чтобы сэкономить и на исходящих звонках, всего за 300 рублей предлагая услугу по превращению всех исходящих звонков во входящие (подробнее о системе "трансформации" см. доп.материал).
Характерно, что мошенничества с квитанциями уже давно получили распространения в России. Пару лет назад были зафиксированы случаи появления в почтовых ящиках фальшивых счетов на оплату услуг ЖКХ. Мошенники ловко подделывали внешний вид квитанций, подставив в них свои счета. Так что сейчас повторяется уже известная история, но с новыми подробностями. Автолюбители, будьте внимательны, как на дорогах, так и при оплате штрафов!
[Via http://newsland.ru]
¶ 11:45 Комментарии: 0
Российский автопром окончательно переродился – теперь и ГАЗ производит иномарки. В ближайшие пару лет автолюбителей ждут новые модели и хорошие скидки. Но счастливые времена быстро закончатся.
Чернокожего Джеффри заводчане сразу прозвали Бобом Марли за дрэды и умиротворенное выражение лица. Вот он вроде пытается деловито позировать у станка, но добродушную улыбку скрыть все равно не может. «А так и не скажешь, что выпить любит», - наушничает корреспонденту Newsweek один из ветеранов Горьковского автомобильного завода. Джеффри, специалист из Тринидад и Тобаго, приехал в Нижний Новгород покончить с «советским» автопромом. Он наладит линию по производству автомобиля концерна Chrysler и уедет. А ГАЗ будет производить иномарки, чтобы конкурировать с другими заводами, собирающими иномарки. О чисто российских машинах речь уже как-то и не идет.
В конце марта с конвейера одного из старейших автозаводов страны сошел ГАЗ Siber - переделка седана Chrysler Sebring, снятого с производства четыре года назад. «На ГАЗе свершился прорыв, - говорит начальник цеха сварки Евгений Моисеев, показывая на один из японских роботов, установленных, видимо, тринидадцем Джеффри. - Я люблю “Волгу”, и мне ее, если честно, даже жалко. Но останавливаться на “Волге” значит не двигаться вперед». Гордость завода, мечта советского автолюбителя, «Волга» навсегда уйдет с конвейера в 2010 г. Тогда же скорее всего перестанет выпускать «классику» и «десятку» АвтоВАЗ - аналитики уверены, что эти модели не переживут новых экологических требований.
«Советская версия» национального автопрома умерла. Все крупные российские автопредприятия так или иначе связали себя с иностранцами. Растет рыночная доля сборочных производств иностранных концернов, через два года в России будет 10 заводов, выпускающих иномарки; через пять лет - 15 заводов. До конца 2009 г. состоятся премьеры 20 новых «отечественных» моделей. Среди них - ни одной машины, разработанной в России. Зато иномарки отечественного производства будут стоить дешевле своих импортируемых близнецов - в некоторых случаях на 20%. Конкуренция заставит игроков рынка вводить привлекательные кредитные программы, да и просто снижать цены - для автолюбителя счастливые времена.
Но они продлятся недолго. Newsweek, собравший прогнозы самых авторитетных экспертов, выяснил, что снимать сливки с обновленного автопрома потребители будут максимум 3–4 года. К 2012 г. спрос на автомобили удвоится, а инфраструктура не позволит быстро удовлетворять потребности - опять возникнут длинные очереди, полезут вверх цены. К тому же до метастаз разовьются те опухоли, которые сейчас еще кажутся доброкачественными - пробки и сервис. Владеть автомобилем к 2012 г. в России станет не только дорого, но и просто неудобно.
АВТОПРОМ УМЕР
Одиннадцать лет назад, 19 мая 1997 г., один из авторов этого текста изучал работу только что запущенного конвейера нового завода «Автотор» в Калининграде. Полез под установленный на линии кузов автомобиля, в коем угадывались контуры будущей Kia Sephia. Днище кузова было покрыто засохшими смазанными каплями грязи. Такие капли появляются, если машина переедет лужу. Места соединения пока отсутствующих деталей с корпусом автомобиля имели характерные потертости (как если бы крепежный элемент уже вкручивали-выкручивали). Пойманный за рукав калининградский коллега подтвердил подозрения: «Говорят, из Кореи уже готовые Kia везут в Германию морем, там разбирают и под видом комплектухи перевозят в Россию. Здесь опять скручивают - и вот тебе готовый автомобиль российского производства. Таможенные пошлины гораздо ниже».
История иностранных автосборочных производств в России начиналась вот с таких анекдотов. Традиционные автопроизводители посматривали на «конкурентов» с иронией. Когда в 2002-м в продажу поступили Focus, собранные на новом заводе во Всеволожске, глава АвтоВАЗа Владимир Каданников снисходительно предлагал журналистам сравнить объемы производства иномарок в России с аналогичным показателем АвтоВАЗа. Разница была более чем на порядок. Но всего за пять лет ситуация изменилась - в декабре прошлого года АвтоВАЗ счел за благо вступить в альянс с Renault и уступить французскому производителю четверть своих акций.
Российский автопром погубили даже не иностранные конкуренты, а развитие банковского сектора. В 2002 г. жители страны взяли автокредитов на $700 млн, а в 2007-м - уже на $17 млрд. Получив больше денег на покупку машин, россияне предпочли купить более дорогие и качественные автомобили.
Между тем все российские предприятия исходили из того, что в стране еще много лет как горячие пирожки будут расхватывать дешевые автомобили. «Российские автопроизводители проиграли рынок, поскольку сконцентрировались на нижних ценовых сегментах, в то время как рост был в среднем и высоком», - утверждает аналитик «Тройки Диалог» Геннадий Суханов. Еще пять лет назад сегмент автомобилей до $10 000, по данным тольяттинского агентства «Автостат», составлял 85% отечественного рынка (в денежном выражении). По итогам 2007 г. его доля сократилась до 26%.
Впрочем, многие эксперты уверены в том, что «традиционные заводы» просто были вынуждены держаться в сегменте «$10 000 и ниже». В возможность наладить производство дорогих (и качественных) российских моделей не верил никто, включая самих автопроизводителей. Было предпринято несколько комичных попыток исправить карму - «Князь Владимир» от ОАО «Москвич», недолимузин «Лада Консул» (с телевизором и баром, но и стандартным вазовским двигателем). Пытались также призвать иностранцев к совместной работе над российскими моделями. «Когда АвтоВАЗ представлял “Chevy-Ниву”, буквально на презентации одна из дверей не закрылась, - рассказывает владелец одного из столичных PR-агентств. - И это ведь специально подготовленный к промомероприятию экземпляр! В тот момент я поблагодарил бога за то, что не взялся за PR этого автомобиля».
Тем временем иностранцы, оценив динамику рынка, задумались об организации в России крупных сборочных производств. А Минэкономразвития, устав наблюдать за агонией отечественного автопрома, согласился предоставить иностранцам льготы по налогам и сборам под такие проекты. С начала 2005 г. МЭРТ подписал 23 соответствующих соглашения с ведущими автопроизводителями планеты. В России буквально на глазах образовались новые детройты - так, в окрестностях Санкт-Петербурга будут производить автомобили Nissan, Suzuki, Opel, Toyota, Hyundai и Ford. Говорят, что западные концерны для своих производств часто выбирают регионы, где нет русских автозаводов - чтобы нанимать людей, не испорченных советскими методами работы. Тактичные иностранцы, впрочем, это официально не подтверждают.
При должной организации труда «русская сборка», как выяснилось, может гарантировать хорошее качество. Например, проверка, устроенная концерном BMW на своем российском сборочном предприятии, дала неожиданные результаты. «Удивительно, но процент брака оказался ниже, чем на любом другом предприятии концерна», - говорят в BMW.
Партнер PricewaterhouseCoopers (PWC), британец Стенли Рут, описывает наше ближайшее будущее такими словами: «Россияне получат самый широкий в мире выбор автомобилей по конкурентным ценам». Через пять лет «чистые» иностранцы будут обеспечивать около половины растущего автопроизводства в стране, за этот срок в автосалоны поступит 60 новых моделей локализованных автомобилей.
АвтоВАЗ теперь тоже не надеется на свои силы. На смену семейству «десяток» придет новая модель С-класса, которую специально для волжского завода разработает Renault. «Мы предлагаем ВАЗу все платформы Renault, - обтекаемо говорит Оксана Назарова, пресс-секретарь “Автофрамоса”, сборочного предприятия Renault в России. - Могу сказать только, что та модель, которая будет производиться на ВАЗе, не будет производиться на “Автофрамосе”».
ДА ЗДРАВСТВУЕТ АВТОПРОМ
Выше конкуренция - ниже цены. Ценовая война начинается уже сейчас. С 1 апреля стартовали продажи VW Passat и VW Jetta калужской сборки. После переноса производства в Россию эти модели стали дешевле на 4–8%. Неделей раньше дилеры получили первые Toyota Camry питерской сборки, и эта локализованная модель оказалась на 9% дешевле импортируемой.
Заводы открылись в удачное для потребителей время. Случись это на год раньше, ни о каких скидках не было бы и речи - тогда очереди на популярные автомобили составляли от полугода. Но осенью 2007 г. в Россию завезли слишком много машин - московские дилеры не могут продать их до сих пор. «Осенью 2007 года была стагнация, - говорит директор по развитию проекта Auto-Dealer.ru Олег Дацкив. - Переоценили спрос, привезли много машин. В конце года Toyota Camry была у дилеров в наличии - когда такое было?» По данным Auto-Dealer.ru, 19 из 25 самых продаваемых в России автомобилей сегодня можно купить без всякой очереди.
Рынок ждал, решится ли кто-либо понизить цены, чтобы подстегнуть спрос, рассказывает Дацкив. Первой в феврале на дисконт решилась Skoda, ее примеру последовали другие производители. Но сами они объясняют скидки иными причинами: «Стекла, шины, сиденья сделаны в России. Отсюда и дисконт», - говорит представитель ToyotaТатьяна Русакова. «Цены, безусловно, будут снижаться, - согласен Геннадий Суханов из “Тройки”. - Здесь простая математика: локализация дает существенное уменьшение расходов - не надо платить пошлины. Это снижает издержки минимум на 20%».
Издержки сокращаются, но цены снижаются пока на скромные 5–10%. Жизнь заставит автопроизводителей сделать более выгодное предложение, убеждены аналитики. Рынок сейчас растет в основном за счет регионов, а там гораздо более чувствительны к ценам, нежели в Москве или Петербурге, утверждает Олег Дацкив. По его словам, в регионах потребители ожидали от Toyota куда более существенного снижения цены на Camry - до 700 000 рублей за автомобиль в базовой комплектации. Производитель опустил цену лишь до 790 000 рублей.
Источник, знакомый с ситуацией на рынке, говорит и еще об одном факторе, толкающем цены вниз. Российские представительства, пробивая в штаб-квартире решение о строительстве заводов, так или иначе принимали на себя обязательства обеспечить продажи на уровне не менее 100 000 автомобилей в год. В результате некоторым из них план по продажам на этот год был удвоен или почти удвоен.
«Даже невыполнимые планы надо выполнять, причем любой ценой - например, за счет скидки в 20% и работе на грани рентабельности», - говорит источник Newsweek. По его информации, речь идет в первую очередь о VW и Peugeot, которым плановые задания на этот год увеличены на 80%, - в то время как рынок, согласно ожиданиям аналитиков, вырастет лишь на 40%. Именно эти две марки могут стать инициатором нового витка ценовой войны, заключает собеседник Newsweek. «Могу только сказать, что скидки будут», - подтвердил представитель Volkswagen Андрей Гордасевич. В Peugeot отказались от комментариев.
Эту осторожность легко объяснить. Уже вовсю ведется подготовка к конкурентной войне, в которой действует старый принцип «предупрежден - значит вооружен». Собеседник Newsweek рассказывает, что в прошлом году один из топ-менеджеров концерна VW случайно привез на автомобильную конференцию внутреннюю презентацию. Вовремя заметив свою оплошность, он прекратил показ слайдов. Но резервная копия служебного документа попала к журналистам. Теперь о планах VW в России известно практически всё - кроме размера будущих скидок.
КОНЕЦ ОТТЕПЕЛИ
Впрочем, падение цен в 2008–2009 гг. скорее всего будет временным. «В долгосрочной перспективе цены во всех сегментах поднимаются, - говорит Иван Бончев, аналитик Ernst & Young. - Это объяснимо: рынок растет, есть большой спрос, дефицит предложения. Кроме того, надо учитывать инфляцию, которая будет толкать цены вверх». Большинство из вновь запущенных в России моделей скорей всего повторят путь Ford Focus: в момент начала сборки цены на него были снижены на 20% (до $10 900), но затем неоднократно индексировались.
По прогнозам «Ренессанс Капитала» и PricewaterhouseCoopers, в 2012 г. в России будет продано почти 5,5 млн автомобилей (показатель 2007 г. - 2,7 млн). Однако спрос будет еще выше. Несмотря на массовое строительство заводов, производство составит лишь около 2 млн машин. Так что неизбежно будет расти импорт новых и подержанных автомобилей. И тут возникнет неразрешимая проблема. Основной поток импортируемых иномарок идет через финские порты.
«Но уже сейчас там даже места нет, где можно разгрузить машины», - утверждает аналитик ИК «Велес Капитал» Марина Иркли. Планов по расшивке узких мест предостаточно. Но аналитики тем не менее пессимистичны. «Больше 10 лет в России не финансировалось строительство дорог, портов, железных дорог, и наверстать это за 3–5 лет физически нереально», - уверена Иркли.
Недостаток портовой инфраструктуры - только половина беды. Ключевой вопрос - развозка автомобилей по стране. «Система и так работает на пределе, дефицит автовозов наблюдается уже не первый год, - рассказывает Олег Дацкив. - Растет стоимость перевозки, увеличиваются сроки доставки». А следовательно, будут расти и очереди. И если не случится чуда, то в 2012 г. популярные модели - прежде всего импортируемые - в Москве и Питере придется ждать по полгода и более. Очередь в регионах может быть и длиннее.
Большая проблема будет с текущим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Очереди растут сегодня и будут расти в будущем. «Автосервисы совершенно не готовы к увеличению числа автомобилей - мы явно видим это уже сейчас по очередям на ремонт», - говорит Геннадий Суханов из «Тройки Диалог». Развитие сервисов будет запаздывать. И сейчас по некоторым маркам ремонта приходится ждать несколько месяцев. «Будет так же, а может, и хуже», - предрекает Марина Иркли.
Ну и конечно, пробки и места для парковок. Уже сегодня это едва ли не самая острая проблема большинства крупных российских городов. Рецептов ее решения у властей пока нет. 26 марта была рассмотрена концепция развития московского транспортного узла, но даже до ее принятия - не говоря уже о реализации - еще очень далеко, признают в Минтрансе. Для прочих городов нет даже и такой концепции. По прогнозам Росавтодора, парк легковых автомобилей в стране к 2012 г. увеличится почти вдвое (до 48,4 млн единиц). Вряд ли дорожная сеть будет развиваться столь же динамично.
Наконец, есть проблема, о которой пока мало кто задумывается. Наверное, в каждом втором российском дворе стоит проржавевший автомобиль, который уже никогда не выйдет на трассу. Во всем мире люди неохотно платят за утилизацию своих машин. Теперь представьте, что в вашем дворе стоит уже не одна брошенная машина, а десять.
Вместе с рынком будет увеличиваться и количество брошенных машин. «Сегодня в России этот показатель не превышает 1%, в год выбывает 250 000–300 000 автомобилей, - утверждает Стенли Рут из PwC. - В Европе ежегодно выбывает 6–7% автопарка». По оценке PwC, к этому показателю будет стремиться и Россия. Через пять лет ежегодно будет выбывать по 3 млн машин - в 10 раз больше, чем сейчас.
Рут предлагает путь решения этой проблемы - обязать платить за утилизацию своих машин производителей. Соответствующие законы действуют в Европе. «Еще эффективней, когда кроме производителей за утилизацию платит и государство», - считает аналитик. Правда, средства на госдотации появляются после введения целевого налога на покупку новых автомобилей - в первую очередь шикарных. Вот и еще одна причина для грядущего роста цен.
Конечно, часть описанных проблем со временем будет решена, на то есть рыночные механизмы. Перевозчики закупят новые автопоезда для транспортировки машин по стране; будут построены, наконец, сетевые автосервисные компании федерального размаха; появится на свет новое поколение автомехаников. На прошлой неделе, к примеру, японская компания Gulliver International, крупный торговец подержанными автомобилями, сообщила о намерении открыть в России три специализированные школы по подготовке автомехаников - на рынке не хватает специалистов, способных работать с товаром от Gulliver. Учебная сеть будет выпускать 300 автомехаников в год. Однако рыночного решения проблемы пробок и парковок пока нет. Так что стоит ждать появления нового модного течения - отказ от автомобиля, своеобразный дауншифтинг.
Признак богатства
Связь очевидна: чем богаче государство, тем больше автомобилей для личного пользования покупают его граждане. Сейчас Россия находится в левом нижнем углу этого графика – при ВВП около $8000 на душу населения, как и в других странах с такими показателями, на 1000 человек приходится 180 автомобилей. К 2020 г., по оценкам МЭРТ, ВВП на душу населения в России увеличится до $25 000–30 000, соответственно, количество автомобилей вырастет до 600 на 1000 человек.
Взаймы
Объем продаж автомобилей за наличные в России растет примерно такими же темпами, как и ВВП. Однако из-за развития индустрии автокредитования жители страны получили возможность потратить на автомобили намного больше, чем они зарабатывают. В результате потребители купили более дорогие машины, чем планировали на АвтоВАЗе.»
БОРИС АЛЕШИН: «ПОКУПАТЕЛЬ "ЛАДЫ" НЕ ЧУВСТВУЕТ СЕБЯ БЕДНЫМ ЧЕЛОВЕКОМ»
«Борис Алешин принял АвтоВАЗ в период, когда на заводе – явный кризис идей. Относительно дешевые автомобили, которые традиционно выпускал завод, уже не гарантируют предприятию светлого будущего. А ничего другого ВАЗ делать не умеет. В беседе с корреспондентом Newsweek Андреем Ковалевским бывший вице-премьер и глава Роспрома, а теперь президент АвтоВАЗа рассказал о том, что изменится в ближайшие годы. ВАЗ будет продавать машины за $28 000, сохранив при этом свой фирменный стиль, оставшийся с советских времен.
- Согласно прогнозам, в 2012 году в России будет продаваться 4–5 млн автомобилей. Сколько из них будет сделано «старыми» производителями – заводами ГАЗ, АвтоВАЗ, УАЗ и другими?
- Прогнозы по России действительно выдающиеся. В этом году мы станем первым рынком в Европе, полагаю, что мы уже обошли Германию как рынок. Я сейчас не готов говорить, какие доли кому точно будут принадлежать. Но полагаю, что лет через пять наши производители будут продавать не меньше четверти всех автомобилей. У АвтоВАЗа план к 2012 году - 1,2 млн автомобилей. Это с учетом машинокомплектов, которые, надо понимать, где-то превратятся в автомобили. У нас сборочное производство на Украине, в Казахстане, в Египте. И я думаю, что мы будем активно развивать это направление.
- Что будет, когда Россия вступит в ВТО?
- Столкнемся, конечно, с очень сильной конкуренцией. Но процессы все понятны и по пошлинам, и по тарифному, и по нетарифному регулированию. Наши производители уязвимы не от того, что мы вступаем в ВТО, а от того, что они сами не повторяют умных шагов конкурентов.
- В этом году ГАЗ начинает выпускать Siber – машину, которую Chrysler снял с производства 4 года назад. Это умный ход?
- По поводу Siber мне сложно судить, не зная результатов маркетинговых исследований. Но в любом случае новая машина - шаг вперед. У автомобиля неплохая платформа, и он имеет конкурентные возможности, это правда. Другое дело, что нужно еще определить правильную цену, раскрутить марку. Это всегда большое искусство.
- А что будет выпускать АвтоВАЗ в будущем? Останутся ли старые модели в каком-либо виде?
- Мы пока только разрабатываем бизнес-план на 2009–2012 годы. Но есть несколько вариантов обновления модельного ряда. Ценовой диапазон новых машин широк. Цена, возможно, дойдет даже до $25 000–28 000. Это не значит, что повально все автомобили будут иметь такую цену. Спортивные машины, которые, кстати, тоже планируем выпускать, может, будут и дороже. Не исключено, что появятся даже кабриолеты. Некоторые из этих моделей будем предлагать людям в массовом порядке. И это не фантастика. Но пока говорить о каких-то конкретных шагах преждевременно. «Классика» пока конкурентоспособна, я не вижу необходимости решать вопрос с этой машиной быстрыми темпами. Если говорить о семействе «Самара», то эти автомобили еще поживут.
- Будущие вазовские модели будут похожи на старые?
Постараемся обеспечить узнаваемость даже в новых разработках. Все автомобили ВАЗа будут выпускаться под брэндом «Лада» - вне зависимости от того, имеют они французскую или российскую природу. Это основной смысл всех наших действий. Вот смотрю на прототипы новых моделей и вижу, что они, конечно, имеют очень интересный дизайн, ничуть не уступающий дизайну машин наших конкурентов.
Что отличает наш автомобиль от других автомобилей? Он не кажется бедным. Вот мы выпускаем «Калину»: у нее стеклянные фары, гнутые стекла, кокосовый очес сидений - это естественный материал, не заменитель. Человек, который покупает наше авто по цене, конкурентной с другими предприятиями, выпускающими подобный автомобиль, получает больше возможностей, не чувствует себя ущемленным. Это стиль ВАЗа. Стиль, который сохранился еще с советских времен. Наш покупатель не чувствует себя бедным человеком.
- Кому будете продавать вазовские машины через пять лет?
Все той же аудитории. «Лада» - это недорогой, но очень современный автомобиль. Мы думаем о С-классе, о новых версиях «Нивы». Много замыслов, которые не хотел бы пока раскрывать. Будет большой диапазон новых предложений, тем более что ВАЗ уже в альянсе с Renault и Nissan. Думаю, серьезно обогатим модельный ряд и за счет их возможностей.
- Иностранные производители уже заявляют о снижении цен. А почему у ВАЗа они всё время растут?
- Снижение цен - пока это временный коммерческий ход. Вот они в течение нескольких месяцев рекламу крутят про сниженные цены. Но они еще не вышли на необходимый уровень внутреннего производства, позволяющий реально снижать затраты, а значит, и цены. Настоящее промышленное производство - сложная задача.
- Но все же цены на машины, собранные иностранцами в России, будут снижаться?
- Иначе бы за эту задачку [сборку в России] никто не брался.
[Via http://newsland.ru]
¶ 11:45 Комментарии: 0
Стационарные системы видеонаблюдения на дорогах начали действовать в Москве, Московской области и Краснодарском крае. В других регионах будут использоваться передвижные комплексы. Пока камеры будут фиксировать превышение скорости. В дальнейшем с их помощью будут наказывать и за другие нарушения ПДД, в том числе, за проезд на красный сигнал светофора или за выезд на встречную полосу, отмечает радиостанция «Эхо Москвы».
Между тем, по информации ряда СМИ, компьютер не всегда успевает среагировать на превышение скорости свыше 120 километров в час. Таким образом, автомобилисты смогут избежать наказания за нарушение ПДД. Об этом сегодня пишет газета «Известия».
Корреспондент издания рассказал, как работают видеокамеры контроля скорости на одном из постов ГИБДД на выезде из Москвы. У монитора сидит инспектор. На экране – колонны машин движутся плотным строем. Вдруг – писк компьютера: кто-то «залез» за пределы разрешенной скорости. Сразу стоп-кадр. Снова писк компьютера, и инспектор вдруг с досадой хлопает ладонью по столу: «Вот зараза!». На мониторе зафиксированы только край крыши и багажник. Капот с номером успел выскочить из кадра. «Свыше 120 километров в час компьютер не успевает среагировать», – пояснил инспектор. Комментируя этот факт, замначальника ГИБДД России Владимира Кузина заявил, что «этого быть не может».
[Via http://newsland.ru]
¶ 11:45 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 11:15 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 10:47 Комментарии: 0
Обязанность школьников-пионеров салютовать всем проезжающим машинам в провинции Гуйчжоу повышает внимательность детей на дорогах и ведет к снижению аварий с их участием, сообщают в понедельник местные СМИ.
В уезде Хуанпин (Huangping) провинции Гуйчжоу на юге Китая пионеры должны отдавать пионерский салют всем проезжающим автомашинам.
По информации Синьхуа, которая цитирует заместителя уездного управления образования Ян Дэ, решение о введении правила было принято несколько лет назад.
По его словам, это "способствует повышению культуры школьников, учит показывать уважение водителям и пассажирам".
По мнению инициаторов правила, оно также способствует снижению числа ДТП с участием детей. Ребенку необходимо, во-первых, увидеть машину и, во-вторых, остановиться для оказания пионерской почести.
Как признаются сами водители, отныне проезжать через уезд им стало гораздо приятнее - маленькие салютующие пионеры поднимают им настроение. Водители отмечают, что трогательный ритуал в исполнении маленьких школьников также напоминает им о необходимости быть внимательными на дорогах.
В управлении также отмечают, что с введением правила, "уменьшилось количество играющих на дорогах детей". Сами же дети признаются, что уже привыкли к новому правилу и им не составляет труда салютовать машинам.
Мария Чаплыгина
[Via http://www.newsland.ru]
¶ 10:40 Комментарии: 0
Вот таким видит будущее популярной модели компания Nissan. Основой дизайна автомобиля 2023 года послужило такое насекомое, как бабочка. Из функциональных особенностей автомобиля можно выделить HUD - дисплей на лобовом стекле и режим автоводителя.
[Via http://www.newsland.ru]
¶ 10:19 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 10:09 Комментарии: 0
Речь идет в первую очередь о лихачах-мотоциклистах. Поимка которых осложняется тем, что камера фиксирует нарушителя спереди, а номер на мотоциклах – только сзади. Поэтому идентификация того, кто гоняет слишком быстро, крайне затруднена, и наказать его сложно.
Но техника не стоит на месте. Уже вот-вот на дорогах Соединенного королевства начнут ставить камеры, которые смотрят на ездунов не спереди, а именно сзади, и фиксируют и нарушителя, и скорость, и номер. После чего такому гонщику уже запросто можно направлять по почте штраф или уведомление о более серьезном наказании.
Недавно подобные "сзади глядящие" камеры были официально представлены на конференции производителей телекоммуникационного оборудования для полиции и других служб безопасности. Их предполагается ставить как на городских, так и на загородных дорогах.
Ожидается, что уже в январе 2009 года будет получено формальное одобрение правительство на использование подобной аппаратуры, и камеры начнут устанавливать. На данный момент власти 35 муниципалитетов страны выразили желание снабдить свои дороги этими камерами.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 9:42 Комментарии: 0
Льготы по оплате обязательной страховки гражданской ответственности (ОСАГО), возможно, будут установлены для ветеранов-владельцев транспортных средств, сообщает пресс-служба Мосгордумы.
Согласно проведенным подсчетам, общая сумма страховой премии, оплачиваемой водителями-пенсионерами, составляет свыше 6,1 миллиарда рублей, а выплата по страховым случаям - лишь 115 миллионов рублей.
"От оплаты ОСАГО планируется освободить ветеранов ВОВ, ветеранов боевых действий на территории СССР, на территории России и других государств. Для ветеранов военной службы, ветеранов труда, неработающих пенсионеров, а также инвалидов I и II групп установят льготу в 50% по оплате ОСАГО", - говорится в сообщении.
Введение указанных льгот предусматривает проект федерального закона "О внесении дополнений в статью 9 Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", обсуждение которого состоялось в пятницу на заседании комиссии Мосгордумы по делам ветеранов.
"ОСАГО - это тяжелое бремя для ветеранов войны: им приходится выплачивать около 3-3,5 тысяч рублей (в Москве), а количество ДТП по вине этой категории граждан, очень невысокое", - цитирует пресс-служба представителя Московского комитета ветеранов войны Льва Царева, присутствовавшего на заседании.
Члены комиссии Мосгордумы приняли решение доработать законопроект и вернуться к его обсуждению после внесенных изменений. В частности, участники заседания предложили подготовить финансово-экономическое обоснование законопроекта и получить заключения на него у правительства РФ.
[Via http://www.newsland.ru]
¶ 9:07 Комментарии: 0
Согласно данным статистики, каждый второй покупатель приобретает машину, оформляя банковский кредит. По итогам 2007г. из 2,4 млн проданных на российском рынке автомобилей 1,15 млн были приобретены в кредит.
Но в связи с нестабильной ситуацией на мировом фондовом рынке банки пересматривают условия кредитования в сторону увеличения процентных ставок и отказа в выдаче кредитов без первоначального взноса.
"Вполне возможно, только за счет этого рынок сократится на 25-30%", - говорит в эфире РБК-ТВ в программе "В фокусе" аналитик "ВТБ Капитал" Елена Сахнова.
"Сегодня достаточно стабильный рынок Европы показывает провалы по продажам от 20% до 40% в зависимости от стран. Но пока я не готова оценить меру бедствия в связи с такими цифрами", - считает директор по маркетингу ГК Genser Ольга Михеева.
Российский рынок в настоящее время продолжает показывать положительную динамику. Объем продаж в России автомобилей иностранных марок в январе-сентябре 2008г. по сравнению с аналогичным периодом 2007г. вырос на 40% - до 1 млн 611,8 тыс. штук, сообщает комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса. Лидерами продаж по итогам 9 месяцев текущего года стали Chevrolet, Hyundai, Toyota, Ford, Nissan. В сентябре реализация иномарок увеличилась на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2007г. и составила 179,4 тыс. штук.
Между тем в условиях мирового кризиса потенциальных покупателей волнует вопрос, не произойдет ли снижение стоимости автомобилей. Очевидно, что в тяжелых финансовых условиях легче продать продукт, когда он дешевле. Эксперты полагают, что в ближайшее время на рынке появится огромное количество маркетинговых предложений от автопроизводителей. Но если ситуация будет такой же, как сейчас, или хуже, то "цены на машины будут корректироваться", полагает Е.Сахнова.
По поводу того, на какой автомобиль пересядут россияне и какие марки окажутся вне кризиса, мнения экспертов и аналитиков разошлись. Если посмотреть на общие маркетинговые тенденции, то Европа и США пересаживается на автомобили класса "Б". Автомобиль в России - уже не предмет передвижения, но еще и не предмет роскоши, поэтому маловероятно, что владелец престижной иномарки пересядет на бюджетный автомобиль.
Правда, премиальный сегмент рынка будет страдать однозначно. "Люди, которые могли себе позволить купить премиальную машину, будут откладывать покупку. Тем более что много людей из среднего класса входило в фондовый рынок и, увы, не все вышли в кэш", - говорит Е.Сахнова.
Сегмент машин класса "С" пострадает меньше всего от финансового кризиса. Как отмечает заместитель генерального директора "Кунцево Авто Трейдинг" Дмитрий Александров, ужесточение условий кредитования не скажется на их продажах. "Поскольку люди брали деньги в кредит, не потому что у них не было средств, а потому что они разумно распределяли имеющуюся у них свободную наличность. Сейчас мы наблюдаем картину, что люди покупают машины за живые деньги", - объясняет Д.Александров.
"Зачастую возможность купить автомобиль в кредит помогает человеку купить машину классом выше, чем он может себе позволить. А без кредита будут покупать то, что могут себе позволить", - констатирует О.Михеева.
По предварительным оценкам, 2008г. сложится для отечественного автомобильного рынка удачно благодаря ошеломительным продажам в начале года. Однако рост рынка существенно замедлится к концу текущего года.
Согласно статистике, падение продаж в сентябре показали сразу 15 автомобильных брендов. В их числе оказались производители первой десятки: нынешний лидер рынка Chevrolet (падение на 2%), а также Ford (на 13%), Mitsubishi (на 25%), Renault (на 4%) и Kia (на 11%).
[Via http://www.newsland.ru]
¶ 9:01 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 9:00 Комментарии: 0
В воскресенье, 12 октября, на картодроме "Змеинка" прошел заключительный VI этап Открытого чемпионата Приморья по дрифтингу.
Как сообщил президент "Street Racing Club" Виктор Афанасьев, первый старт был дан в 13 часов. Четверо участников в итоге завершили этап так:
1 место - Ингалычев Денис, 77 очков;2 место - Авшаров Константин, 58 очков;3 место - Троценко Игорь, 46 очков;4 место - Антышева Алина, 35 очков.
Любителей автоспорта, посетивших гонки, ждало увлекательное зрелище, дополняющееся энергичной музыкой и танцами go-go girls.
Всего же по итогам шести этапов призовые места распределились так:
1 место - Авшаров Константин (386 очков);2 место - Тараненко Андрей (207 очков);3 место - Троценко Игорь (162 очков);4 место - Пягай Сергей (149 очков);5 место - Ингалычев Денис (135 очков);6 место - Семенюк Дмитрий (74 очка);7 место - Шафрановский Вячеслав (63 очка);8 место - Щербаков Сергей (53 очка);9 место - Крупин Александр (47 очков);10 место - Соколова Татьяна (38 очков);11 место - Антышева Алина (35 очков);12 место - Савватеев Александр (34 очка);13 место - Векшин Владимир (33 очка);14 место - Розанов Александр (14 очков);15 место - Жувак Михаил (12 очков).
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 7:53 Комментарии: 0
Кризис съел еще 7% от роста автомобильного российского рынка. Но тем не менее даже в "кризисный" сентябрь продажи на российском рынке продолжили свой рост. За сентябрь увеличение продаж составило 22% или на 32137 штуки. То есть не смотря на "жесткий" финансовый кризис, по сравнению с сентябрем прошлого года, каждый день добавляется еще одна тысяча покупателей новеньких иномарок.
И всё же видно, что негативная финансовая ситуация зацепила несколько компаний. Прежде всего спад продаж коснулся двух ведущих американских компаний General Motorsи Ford. Мало того, что у них случился полный коллапс на американском рынке. Так еще и на растущем российском продажи в сентябре упали у Chevrolet (марка - локомотив американского концерна General Motors) на 2% и у Ford на 13% по сравнению с сентябрем прошлого года. И это при том, что основные модели этих марок на росийском рынке не большие прожорливые внедорожники а вполне доступные и относительные экономичные компактные модели. В сентябре ушли в минус по приросту продаж также компании Renault, Kia. Но больше всех досталось японской Mitsubishi - продажи которой упали в сентябре на 25%. Снизились темпы роста и у второго по популярности бренда в нашей стране - Hyundai. Рост в сентябре всего на 6% - плохой результат для этой компании. На фоне отличного роста продаж автомобилей других марок среднего сегмента, объяснить почему у покупателей пропадает интерес именно к Msubishi и Ford довольно сложно.
- по данным Комитета автопроизводителей АЕБ, включая и легковой коммерческий транспорт
Например, Toyota, не имея в арсенале новых моделей, демонстрирует сентябрьский рост в 66% и смещает на российском рынке Ford с третьего места. Fiat ставит рекорд сентября - рост 1313%. Основная заслуга роста продаж Fiat лежит на наращивании производства модели Fiat Doblo на заводе в Алабуге. После пересмотра российских квот в сторону увеличения Honda весь год демонстрирует подъем продаж и сентябрь не исключение - 144%. Новые модели обеспечили Peugeot сентябрьский рост продаж на 92%. Российский завод VW под калугой помог маркам VW и Skoda также показать высокий рост в сентябре - 85% и 67% соответственно. По итогам третьего квартала 2008 года Honda сумела обойти в общем зачете продаж японских конкурентов Mazda, а VW и Peugeot опередили компанию Suzuki. Гораздо быстрее рынка растут Dodge, Nissan, Subaru, Mazda, Opel, Jeep.
Среди китайских компаний продолжается полнейшая чехарда. Прежние лидеры из поднебесной Chery, Great Wall, FAW, Hafei начали резко терять покупателей. Зато прошлые оутсайдеры и вновь прибывшие в россию китайские автомобили наращивают продажи. BYD и Lifan уже готовы кокурировать с Great Wall и Chery. Рост продаж BYD в сентябре составил 30%, а за весь 2008 год марка нарастила свое присутствие в России на 204%.
Как ни странно придерживать деньги на покупку автомобилей стали самые обеспеченные граждане страны. Рост продаж премиум-иномарок ощутимо замедлился. Лидер премиум-сегмента Volvo вообще потерял в сентябре 35% покупателей. Снизились месячные продажи у Hummer, Porsche и Cadillac. Рост продаж Audi и Mercedes-Benz практически остановился (рост на 3% и 4% соответственно). В соревновании большой немецкой тройки BMW теперь опережает двух своих конкурентов почти на 1000 проданных автомобилей, а не на 250 как три месяца назад. Чем-т боварской компании помогли и российские олимпийцы, получившие от правительства России полторы сотни новеньких BMW.
В премиум сегменте есть и свои чемпионы. Saab неожиданно показал более чем двукратный рост в сентябре (плюс 125%), по-прежнему, как и весь этот год хорошо продаются Land Rover и Range Rover, в сентябре также хорошо продавались Lexus и Jaguar.
Таким образом, в сентябре наши граждане хоть и ощутили на себе мировой финансовый кризис, но пока не перестали покупать автомобили. В октябре ситуация может резко измениться. Банки пересмотрели ставки по автокредитам в сторону увеличения, следовательно кредитные продажи новых автомобилей, которые сегодня составляют 40%, резко сократятся. К тому же живые деньги, которые есть у россиян могут быть по-придержаны "на черный" день. С другой стороны граждане могут начать выводить свои сбережения из банков и избавляться от денежной массы в пользу чего-нибудь более осязаемого. В нынешней ситуации, когда недвижимость практически недоступна по ценам, деньги вполне могут тратится на новые автомобили. Тем более, что автокомпании, напуганные мировым снижением спроса и необходимостью выполнить планы по годовому объему продаж, предложат покупателям в конце года существенные скидки.
Кирилл Орлов
[Via http://www.newsland.ru]
¶ 7:36 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 7:21 Комментарии: 0
Продажи компактного Toyota iQ стартуют в январе 2009 года. Сначала автомобиль будет доступен покупателям в Великобритании.
Покупатели смогут выбирать из двух комплектаций – iQ и iQ2. Базовая комплектация, оснащенная 1,0-литровым мотором и пятиступенчатой механикой, будет стоить от 9 495 фунтов. 15-дюймовые диски, кондиционер, электростеклоподъемники, аудиосистема с MP3 и кожаная обивка рулевого колеса и рычага КПП являются стандартным оборудованием.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 7:19 Комментарии: 0
Объединение американских автопроизводителей General Motors и Chrysler не поможет компаниям преодолеть кризис, пишет Bloomberg со ссылкой на аналитиков. Так, по словам представителя консалтинговой фирмы CSM Worldwide Inc., решение автогигантов о слиянии сейчас приведет к положительным результатам только через несколько лет, а в ближайшей перспективе такой шаг потребует дополнительных финансовых трат.
Как сообщило агентство Bloomberg в субботу со ссылкой на пять неназванных источников, GM ведет переговоры с владельцем Chrysler инвесткомпанией Cerberus Capital Management о возможности кооперации или слияния. Сама Cerberus провела переговоры на подобную тему с представителями альянса Renault Nissan.
Официально ни одна из перечисленных компаний изложенные факты не подтвердила.
[Via http://www.newsland.ru]
¶ 7:12 Комментарии: 0
Компания Honda изменила графику кроссовых мотоциклов CRF150R и CRF150RII; в продажу они поступят 14 ноября.
Мотоциклы нового дизайна отличаются красным сидением и серебряной пружиной задней подвески (раньше она была выполнена в желтом цвете). Кроме того, изменились характеристики глушителя, что поспособствовало снижению уровня шума.
За год компания планирует продать 600 экземпляров обоих мотоциклов, выполненных в новой расцветке. Цена CRF150R составит 479 850 йен (около 127 500 рублей), а цена CRF150RII – 496 650 йен (около 132 000 рублей), цены указаны с учетом налога.
Некоторые технические характеристики Honda CRF150R и CRF150RII:
- габариты: 1.832 м х 0.770 м х 1.133 м (CRF150R); 1.900 м х 0.770 м х 1.171 м (CRF150RII)- колесная база: 1.260 м (CRF150R); 1.285 м (CRF150RII)- дорожный просвет: 0.301 м (CRF150R); 0.336 м (CRF150RII)- высота сидения: 0.832 м (CRF150R); 0.866 м (CRF150RII)- вес: 82.9 кг (CRF150R); 84.9 кг (CRF150RII)- двигатель: жидкостное охлаждение, OHC, четырехтактный, четырехклапанный, одноцилиндровый- рабочий объем: 149.7 см3- диаметр цилиндра х ход поршня: 66.0 х 43.7 мм- компрессия: 11.7- максимальная мощность: 17.9 кВт/12 500 об. мин.- максимальный вращающий момент: 14.3 Нм/10 000 об. мин.- объем бензобака: 4.3 л- тип рамы: semi-double cradle
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 6:30 Комментарии: 0
По данным опроса, именно водителей на Volvo различных моделей байкеры считают самыми опасными для них на дороге из-за непредсказуемости их действий и, зачастую, "тормознутости".
В рейтинге опасных авто за Volvo свои голоса отдали 28% опрошенных.
На втором месте с небольшим отрывом оказались водители болидов от немецкой BMW – за них отдали свои голоса 27% опрошенных мотоциклистов.
"Бронзовая" медаль в этом зачете досталась водителям Porsche – в пользу их опасности для байкера высказались 16% опрошенных.
Land Rover завоевал четвертое место с 13%, а Mercedes – пятое с 6%.
Кстати, стоит отметить, что на Volvo в Великобритании частенько разъезжает полиция.
Интересно, каковы были бы результаты, если провести подобный опрос на просторах нашей родины.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 5:50 Комментарии: 0
Очки сделаны из полиуретана высокого качества, они эластичные, но прочные. Самое главное, что очки разрисованы вручную. Они выглядят очень элегантно и эксклюзивно. Даже силиконовые резинки, и те сделаны по-особому.
В отличие от других очков данной марки, в очках серии «Гламур» внутри имеются два мягких слоя и тканевая антиаллергенная бархатная прослойка, за счет которой вам будет удобнее и комфортнее в этих очках. Кстати, к ним подойдет и любой из аксессуаров Ariete Goggle System. Очки надежно защищают от ультрафиолетовых лучей, прочное стекло Lexan не бьется и не царапается.
Очки продаются разных цветов, ярких и блестящих. Цвет в них переходит от более ярких, кричащих оттенков к более спокойным. Именно за счет этого они и выглядят так гламурно. Цена в Европе на любые очки из коллекции – 50 евро.
Ariete – итальянский производитель аксессуаров и запасных частей для мотоциклов. Компания использует высококачественные материалы – натуральный каучук и искусственные полимеры.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 5:48 Комментарии: 0
Компания Komatsu объявила, что намерена начать продажу нового самосвала 860E-1K с электроприводом (грузоподъемность - 254 тонны). С 22 по 24 сентября новинка демонстрировалась на выставке MINExpo INTERNATIONAL 2008 в Лас-Вегасе.
Новая система электропривода разрабатывалась совместно с компанией Siemens и компания рассчитывает, что эта система поспособствует более продуктивной работе, снизив при этом затраты на обслуживание.
Новый самосвал также может получать питание от троллейных проводов - это позволит значительно продлить срок эксплуатации и снизить расходы на горючее.
Основные технические характеристики Komatsu 860E-1K:
- максимальная грузоподъемность: 254 т- двигатель: Komatsu SSDA16V160- мощность: 2 014 кВт/1 900 об. мин.- максимальная скорость: 64.5 км/ч- радиус поворота: 31 м- общая длина: 15.02 м- общая ширина: 8.37 м- общая высота: 7.27 м
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 5:43 Комментарии: 0
Скидка, предоставляемая с 10 октября и до конца года во всех дилерских центрах марки, колеблется от 15 000 руб. (на малолитражку Colt) до 120 000 руб. (на внедорожник Pajero), указано в сообщении дистрибутора. Самая продаваемая модель - Mitsubishi Lanser в версии с двигателем 1,5 л - подешевеет на 30 000 руб., или на 6% (максимальная комплектация стоит теперь 467 671 руб.), а в версии 1,8-2 л. - на 50 000 руб., или на 9% (новая цена - от 500 960 руб.).
Эта мера должна поддержать спрос и обеспечить финансовую стабильность дилерских центров Mitsubishi в условиях сложной экономической ситуации, объяснил гендиректор «Рольф импорта» Дмитрий Роткин.
«Рольф» фактически развязал ценовую войну, его шаг вынудит других игроков рынка демпинговать, из-за чего дилеры могут начать работать в убыток, констатирует Игорь Пономарев, совладелец дилерской компании Genser, пишет газета "Ведомости".
[Via http://www.newsland.ru]
¶ 5:26 Комментарии: 0
Ученые Токийского университета, задавшись целью решить
задачу так называемых "мертвых зон", не дающих сидящему в кабине водителю
осуществлять полный контроль за ситуацией на дороге, похоже, успешно справились
с тем, что было не под силу добиться ни идеально чистому лобовому стеклу, ни
старательно отрегулированным зеркалам заднего вида.
Японские ученые сумели сделать участки, скрытые от глаз различными частями машины, прозрачными, по крайней мере, для водителя транспортного средства, к тому же - без серьезной модификации автомобиля.
Система "transparent cockpit" является детищем группы инженеров, возглавляемой электротехником Сусуму Тачи (Susumu Tachi). Пара стереокамер, установленных на боковых зеркалах со стороны пассажира, снимают участок дороги, скрытый от водителя приборной панелью и дверями автомобиля. Изображение с камер передается на специальную видеогарнитуру, надев которую, водитель получает "суперменскую" способность видеть сквозь стены.
Разработка не лишена отдельных недостатков. К примеру, пассажир, сидящий рядом с водителем, может помешать обзору. Однако предлагаемое устройство найдет успешное применение у водителей служебных машин. Изобретение также легко адаптировать для использования в вертолетах и других летательных аппаратах.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 4:23 Комментарии: 0
Специальная версия пикапа Triton, известного на многих рынках, в том числе и в России, как L200, продемонстрирована на Международном автосалоне в Сиднее. Серийное производство - лишь вопрос времени.
Mitsubishi Motor представляет публике улучшенную версию пикапа Triton, разработанную специалистами Team Mitsubishi Ralliart (TMR). Несмотря на то, что разработка пока имеет статут концепта, представители компании утверждают, что постановка ее на конвейер является лишь вопросом времени, которое потребуется для проведения ряда маркетинговых исследований и общей доводки.
TMR Triton обладает 3,2-литровым дизельным двигателем с системой подачи топлива Common Rail. Подобный дизель устанавливается на ряд моделей Mitsubishi, но для концепта он был доработан специалистами TMR. Его мощность возросла на 12% до 132 кВт (177 л.с.) при 3 800 об./мин. Крутящий момент вырос еще более существенно – на 31% до 450 Нм при 2 000 об./мин.
Пикап получил новую решетку радиатора, передний бампер и блок-фары, выполненные в манере, традиционно присущей Mitsubishi при создании особых версий внедорожников и пикапов. Тормозная система усовершенствована, вдобавок установлены новые легкосплавные колеса. В салоне – кресла с развитой боковой поддержкой, обшитые перфорированной натуральной кожей. Немного изменились рулевое колесо и передняя консоль.
Mitsubishi TMR Triton будет демонстрироваться до 19 октября – закрытия Международного автосалона в Сиднее. Пока компания не уточняет, в какие сроки возможно появление серийной версии пикапа. Неизвестно также, будет ли доступна версия от Ralliart на рынках, где пикап больше известен как L200, в частности в России.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 3:27 Комментарии: 0
Вслед за появлением в Соединенных штатах, а затем и в Европе, в частности в России, седан становится доступен японским покупателям, наравне с хэтчбеком.
Новинка получает собственное имя, призванное обозначить наличие 4-дверного трехобъемного кузова. В Японии модель называется Subaru Impreza Anesis. Спецификации для внутреннего рынка несколько отличаются от европейских и американских, но отнюдь не во всех случаях в сторону более богатого оснащения, что зачастую свойственно японским версиям. Impreza Anesis можно приобрести как с традиционным для Subaru симметричным полным приводом, так и в переднеприводном исполнении. Оппозитные двигатели аналогичны Impreza с кузовом хэтчбек: 1,5-литровый мощностью 108 л.с. в качестве базового и более приемлемый для реализации возможностей полного привода – 2,0-литровый мощностью 138 л.с. Последний устанавливается только на 4WD-версии. Наиболее энерговооруженной версией Impreza Anesis пока является 2.0i-S. Fuji Heavy на данный момент не комментирует возможность скорого появления на внутреннем рынке версий Anesis WRX или STi.
При помощи Impreza Anesis FHI надеется вновь вернуть в ряды своих потребителей тех японцев, которым не понравилось предложение хэтчбека в качестве единственного доступного для Impreza кузова. Когда нынешнее поколения модели дебютировало на мировом рынке, компания предполагала, что отсутствие седана вызовет негативную реакцию только в Соединенных Штатах, где седан и был предложен с самого начала продаж. Как оказалось, Impreza седан не менее востребован в Европе, даже с учетом популярности в Старом Свете хэтчбеков как таковых. В Японии картина оказалась аналогичной, поэтому и было принято решение о появлении здесь Impreza Anesis.
Стоимость автомобиля в базовой комплектации в переводе в валюту США составляет 15 680 долларов.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 1:35 Комментарии: 0
Серийная версия Honda City уже месяц как производится в Тайланде, однако японский производитель счел нужным поиграть с австралийской публикой представлением той же модели в концептуальной версии - очевидно, Honda просто изучает спрос.
Скорее всего City таки поступит в продажу на континенте-острове. При этом, об проведенной работе над внешностью можно судить по концепту - пересмотренные головные фары, противотуманки и задние фонари, боковые зеркала, а также новые 17-дюймовые колесные диски и заниженный клиренс. И если в серийном воплощений последних опций можно усомнится, то первые три наверняка будут доступны покупателям, начиная с февраля - именно этот месяц чаще всего называют, говоря о начале серийного производства.
Серийная версия City комплектуется аналогичным модели Jazz VTi мотором объемом 1.5 литра, мощностью 120 л.с. при 6600 об/мин и крутящим моментом в 147 Нм при 4700 об./мин.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 0:37 Комментарии: 0
