Интересно, что подписанный ранее контракт предполагал проведение этапов чемпионата до 2011 года, а новый - пролонгировал действие первоначального на два года, таким образом все - те кто мечтал увидеть гонку в Брно живьем смогут сделать это как минимум пять раз. Кстати, прошедший в Брно уик-енд MotoGP посетили 240,000 зрителей.
Автомотодром в Брно – традиционное место для розыгрыша Гран-при Чехии, пока что единственного этапа MotoGP, проходящего на территории Восточной Европы. Это весьма длинная трасса – 5 403 метра. И широкая – 15 метров. При этом на треке немного поворотов – 8 правых и 6 левых. Длина самого длинного прямого участка – 636 метров. Впервые Гран-При в Брно проводилось в 1965 году, на трассе длинной 13,94 км. В 1987 году была построена новая трасса, которая была модернизирована в 1996. Рекорд прохождения круга на этом треке принадлежит Валентино Росси и был установлен им в 2006 году – 1'56.191. Гонка в классе MotoGP длится 22 круга (118,866 км), гонка в классе 250сс идет 20 кругов (108,06 км), гонка в классе 125сс продолжается 19 кругов (102,657 км).
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 23:20 Комментарии: 0
Ранее другой немецкий автомобильный концерн – Daimler AG – объявил, что снизит объемы производства в связи с текущей экономической ситуацией. Компания заявила также, что производство на крупнейшем заводе в Германии в г. Зиндельфингене будет остановлено раньше, чем обычно. Предприятие возобновит работу в январе 2009 г., однако точная дата не называлась.
[Via http://newsland.ru]
¶ 21:45 Комментарии: 0
Итог оказался печален: подавляющее большинство дел за управление транспортным средством в состоянии опьянения сегодня возбуждаются незаконно.
Дважды в одну воронку
Повода полагать, что он пребывает в состоянии похмелья, Сергей М. не давал. Однако то ли для плана, то ли на всякий случай инспектор ДПС 9 СБ ДПС подмосковной ГАИ Сокольников признаки опьянения вроде как узрел.
Алкотестера у Сокольникова под рукой не оказалось — дефицит, а потому предложил он Сергею прокатиться к врачу-наркологу.
— Нет уж, — воспротивился Сергей, — вам самим дано право освидетельствовать, вот и займитесь…
Отказ от прохождения медицинского освидетельствования инспектор ДПС Сокольников оформил играючи, не задумываясь. А чего тут, собственно, думать? Не желаешь предстать перед врачом — получи по статье 12.26 КоАП РФ сначала протокол, а потом — и судебный “приговор” о лишении права сидеть за рулем эдак годика на два.
Аккурат через пять дней на том же самом месте того же самого Сергея М. поймал инспектор ДПС того же самого подразделения некто Шашков. По уже привычному для Сергея сценарию предложение инспектора пройти освидетельствование у врача-нарколога по причине отсутствия у инспектора алкотестера завершилось составлением еще одного протокола по статье 12.26. За категорический отказ.
Девятый спецбатальон с чувством глубокого удовлетворения записал в свой актив две галочки по двум ловко скроенным делам, а Сергей М. с чувством исключительно противоположным отправился в суд.
А чего радоваться: в худшем случае бедолаге грозило лишение права вертеть баранку по совокупности сроков за содеянное на четыре года, в лучшем — на три.
Но мировой судья участка №137 Наро-Фоминского района Подмосковья Чертков, которому в один день довелось рассматривать сразу оба дела, возбужденных в отношении Сергея М., вынес ошеломляющий вердикт: в обоих случаях водитель… невиновен!
Разобрались даже без пол-литра
Оба инспектора ДПС, к собственному разочарованию и к радости Сергея, как выяснилось в суде, сделали все возможное, чтобы дело развалить. Ведь, руководствуясь постановлением №475 кабинета российских министров “Об утверждении Правил освидетельствования лица, которое управляет транспортным средством…”, и Шашков, и Сокольников должны были совершить целый набор процедур, предшествующих направлению к врачу.
Убедившись в том, что у Сергея действительно имеется хотя бы один из пяти ярко выраженных признаков опьянения (запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица и поведение, не соответствующее обстановке), при полном согласии Сергея продуть трубку, “не отходя от поста ДПС”, Шашков и Сокольников должны были отстранить Сергея от управления (разумеется, составив соответствующий протокол) и провести освидетельствование самостоятельно в присутствии двух понятых, то есть — не заинтересованных в исходе дела посторонних лиц.
Перед началом милицейской экспертизы придорожные милиционеры обязаны были разъяснить Сергею правила применения алкотестера, продемонстрировать целостность клейма государственного поверителя, предъявить свидетельство о поверке или хотя бы запись о поверке алкотестера в его паспорте.
И, наконец, распечатав в его присутствии одноразовый мундштук и надев его на прибор, предложить Сергею дунуть в него.
Иными словами, прежде чем направить Сергея на медицинскую экспертизу, инспектора ДПС должны были хотя бы предпринять попытку провести экспертизу милицейскую.
Должны были. Но не провели.
А потому, вынося сразу два постановления о прекращении двух дел и руководствуясь при этом, в частности, мыслью из правил о том, что “освидетельствование на состояние алкогольного опьянения проводится должностными лицами, которым предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью движения” (то есть — сотрудниками ГИБДД), суд установил, что порядок направления на экспертизу к врачу был нарушен.
Ведь к врачу-наркологу подозреваемый может быть направлен лишь в трех случаях: если он отказывается от милицейской экспертизы (и это оформлено соответствующим протоколом), не согласен с результатами милицейского освидетельствования или выказывает признаки опьянения при отрицательном результате милицейской экспертизы.
Других оснований для направления к врачу — подтвердил суд — просто нет!
Они положили на вас с прибором
Супротив правительственного постановления не попрешь, ибо из пьяной песни слов не выкинешь…
Но вот незадача: кабинет министров выдал на-гора постановление, которое при отсутствии у инспектора ДПС сертифицированного алкотестера или возможности провести милицейскую экспертизу по каким-либо иным причинам, независящим от водителя, лишает гаишника права тащить подозреваемого на освидетельствование к врачу и вынуждает — о, боже! — возможно, пьяного, возможно, убийцу… отпустить.
И теперь, когда судебные органы вот-вот захлестнет волна судебных решений, подобных наро-фоминскому, не вооруженные алкотестером гаишники будут отмахиваться от нетрезвых водителей уже регулярно.
Трудно представить, чтобы гаишное ведомство, без участия которого вряд ли сочинялось постановление правительства №475, не предвидело, что к борьбе с алкоголиками следует готовиться не только оттопыриванием карманов, но прежде всего с помощью обеспечения всех подразделений в необходимом количестве сертифицированными алкотестерами, бланками актов и протоколов. А между тем опрос, проведенный среди сотрудников ГАИ Москвы и Московской области, показал: выданный государством алкотестер в руках держал только каждый двадцатый инспектор ДПС, новый бланк актов из опрошенных не видел почти никто, а процедуру оформления результатов освидетельствования всякий из опрошенных и вовсе представляет по-разному.
Ратуя за право “первой ночи” в деле воспроизводства нетрезвых водителей, придорожная милиция не только не обеспечила себе возможность пусть даже дилетантского освидетельствования, но и лишила ее профессиональных врачей.
Выходит, за что боролись…
Китайские палочки: не для еды, но после пития
Нутром чуя, что судебная практика вот-вот лишит возможности зарабатывать “палки-галки”, деньги и авторитет перед начальством, рядовые инспекторы ДПС на собственные деньги (в прошлом — наши с вами) в массовом порядке принялись закупать алкотестеры весьма сомнительного качества (благо дело — не каждый водитель знает, как прибор должен выглядеть) и пугать ими всякого встречного.
Подобная самодеятельность, увы, не спасает: в соответствии с теми же правилами освидетельствование должно проводиться с использованием технических средств измерения, не только выдающих распечатку результатов исследования на бумаге, но и “разрешенных к применению Федеральной службой по надзору в сфере здравоохранения и социального развития, поверенных в установленном порядке Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии, тип которых внесен в государственный реестр утвержденных типов средств измерений”.
Иными словами, если инспектор ДПС сует домашнюю заготовку китайского производства, фокус не удастся, потому как инспектору придется вносить в сочиненный им документ об отказе дунуть в китайскую трубку ее тип, номер, дату поверки и прочие реквизиты. Слукавить и по-глупому подставить себя рискнет далеко не каждый. И потому сегодня нелегальная трубка в руках инспектора ДПС — это лишь сомнительного свойства пугало для трусливых.
И если у разумного гаишника хватит ума не сочинить документ об отказе плюнуть в его “китайскую палочку”, у него и тут не возникнет права тащить водителя к врачу.
…Увы, до полного обеспечения всех российских инспекторов ДПС, заступающих на смену, сертифицированными алкотестерами и бланками, по подсчетам экспертов, может пройти не менее полутора лет: бюджет к расходам не готов.
Кто знает, сколько их — алкоголиков — “благодаря” безумству авторов идеи милицейской экспертизы в это время почувствует себя хозяином дороги…
Виктор Травин
[Via http://newsland.ru]
¶ 19:45 Комментарии: 0
Красивым можешь ты не быть, но привлекательным - обязан. Примерно так можно перефразировать известное выражение, и в данном случае мы применим его к концептуальным автомобилям, проектируя которые дизайнеры зачастую забываются, и создают такое... Кое-что оценивают по достоинству, а некоторые особо выдающиеся модели попадают в антисписок. Сегодня мы познакомимся с пятеркой самых некрасивых, по мнению специалистов и автолюбителей, концептуальных пикапов.
Пятое место
В любом другом случае пятое место означало бы "третий сорт, не брак", но если учесть, что у нас - "антирейтинг", пятое место означает, что этот автомобиль не понравился ценителям меньше, чем не понравились остальные. В общем, сегодня это место занимает двухместный пикап Chevrolet Borrego, представленный народу в 2001 году.
Автомобиль может трансформироваться в четырехместный, но тогда "страдает" размер багажника. Ценители сравнивают авто Subaru Brat нового поколения, разве что отмечают, что Chevrolet Borrego намного корявее и некрасивее.
Четвертое место
Здесь прочно обосновался Dodge MAXXcab, 2000 года выпуска. Его предшественником, достаточно успешным, был концепт Dodge Power Wagon, но последовавший за ним релиз Dodge MAXXcab автолюбителей и не вдохновил, и не порадовал.
Третье место
"Бронза" за некрасивость досталась Nissan XIX, который следует выговаривать как "Ниссан киск". Достаточно взрослый (1995 г.в.) по сравнению с остальными, этот концепт был основан на модели Nissan Sunny. Зрители не оценили работы дизайнеров, посчитав автомобиль скучным, а формы кузова - корявыми и неэстетичными.
Второе место
Вице-уродец - концептуальный автомобиль Rinspeed Tatooo, разработанный известным шведским дизайнером для Женевского автосалона около восьми лет назад. В основе автомобиля лежал Chevrolet S-10, чей стиль был вдохновлен американскими "горячими" авто 1950-х годов. А вот всех остальных он, увы, не вдохновил вообще никак.
Первое место
А победителем "некрасивого" рейтинга стал концептуальный Nissan под названием Nails. Кто знает, почему японские создатели обозвали машинку "ногтями", быть может, всему виной небольшой размер автомобиля, но история об этом умалчивает. Низкий, как в мотоциклах, пол, расположенный между задними колесами, преподнесли как визитную карточку и главную особенность модели. Предположительно, он должен был служить для легкой загрузки багажа, но этот дизайнерский ход не пришелся по душе автолюбителям, и они назвали концепт самым некрасивым пикапом. Так что девиз "средство общения с друзьями значит больше, чем передвижение", выдвинутый производителем, не оправдал надежд и не сумел спасти положение.
[Via http://newsland.ru]
¶ 17:45 Комментарии: 0
Целью данного проекта является популяризация в России снегоходного движения и активного стиля жизни. "Мы предоставляем возможность владельцам снегоходов марки Yamaha поделиться впечатлениями о своих поездках и рассказать о своем опыте снегоходных путешествий в формате on-line отчетов - дневников", - сообщается в пресс-релизе компании.
Став участником проекта, каждый сможет найти в этом сообществе единомышленников, узнать об интересных маршрутах путешествий и красивых местах, где можно прокатиться на своем снегоходе.
Как заявил Виктор Соловьёв (Victor Solovyov), руководитель направления маркетинга мототехники компании Yamaha Motor CIS: "Проект "Дневник снегоходчика" рассчитан на активных и увлекающихся людей, любящих технику и снегоходные путешествия. Благодаря этому ресурсу снегоходчики смогут делиться своим опытом путешествий, интересными маршрутами, находить единомышленников. Мы надеемся, что такой Интернет-ресурс будет способствовать сплочению большого количества любителей снегоходной техники Yamaha и поддержит развитие снегоходного движения в России. Присоединяйтесь!"
Напомним, что в конце марта в Сургуте (Россия) на базе "Беркут" прошла презентация и тест-драйв снегоходов Yamaha 2009 модельного года. В мероприятии приняло участие более двухсот человек – представители ведущих российских СМИ, официальных дилеров ООО "Ямаха Мотор Си-Ай-Эс" и клиентов Yamaha. Наслаждаясь заснеженным пейзажем леса, на туристической трассе все желающие могли опробовать в деле такие новинки, как RS Venture GT и RS Venture TF 2009. На спортивной - "отжечь" на новых FX Nytro X-TX и FX Nytro R-TX SE. А на кольцевой трассе - "погонять" на старых, добрых снегоходах Bravo (BR250T).
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 17:21 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 17:17 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 16:56 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 16:41 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 16:04 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 15:59 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 15:56 Комментарии: 0
Вовремя остановить разогнавшуюся повозку — задача, может быть, не такая сложная, как заставить её самостоятельно двигаться, но не менее важная. С этой простой истиной на собственном опыте познакомились изобретатели уже самых первых «самобеглых колясок». Причём сложность задачи быстро увеличивалась по мере того, как «коляски» становились всё более проворными и тяжёлыми.
Первые тормоза появились ещё на конных экипажах, но лишь на самых тяжёлых и быстрых. У кучера под рукой находился длинный рычаг, конец которого прижимал колодку к колесу экипажа. Но в большинстве ситуаций, сбавляя ход, справлялись сами лошади.
С проблемой торможения столкнулись и железнодорожники, но их опыт в автомобилестроении был использован не сразу, и потом всё равно пришлось искать свои решения. Автомобиль появился как коляска, оснащённая маленьким бензиновым двигателем. Для остановки лёгкого экипажа не требовалось прилагать больших усилий. Из-за несовершенства тормозных систем в Великобритании с 1865 по 1896 год действовал Закон о красном флаге — об ограничении скорости движения в городах 5 км/ч и сопровождении каждого автомобиля человеком, идущим перед экипажем с красным флагом и периодически сигналящим в горн.
Изначально для передачи усилия от педали тормоза к тормозным колодкам использовались тросы, но вскоре они были заменены стальными рычагами. Пусть и сделанные из металла, тросы всё же немного растягивались, необходимо было их периодически натягивать. Следующим шагом стала установка гидравлического усилителя — тормозного цилиндра. Это система из двух поршней, помещённых в сообщающиеся цилиндры разного диаметра, заполненные тормозной жидкостью. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, соединённую с поршнем меньшего диаметра, он создаёт давление в тормозной магистрали, которое передаётся на поршень большего диаметра, прижимающий тормозную колодку.
Единый подход (или некое подобие стандарта) к качеству и конструкции автомобильных тормозов возник только к середине 1920-х благодаря инженеру Винченцо Ланче (Vincenzo Lancia, 1881–1937). Передовой автомобиль того периода Lancia Lambda после нескольких испытаний был оборудован тормозными механизмами на всех четырёх колёсах. Говорят, что сам основатель марки Ланча после пробной поездки на прототипе с четырьмя тормозящими колёсами принял решение о том, что тормоза на всех колёсах должны стать стандартом. К началу 30-х годов так поступали все автопроизводители.
Барабаны и дискиСамый ранний из ныне используемых тормозных механизмов — барабанный. Это металлический барабан, внутри которого установлены тормозные колодки и прижимающий механизм. При нажатии на педаль прижимающий механизм разводит тормозные колодки в стороны и тем самым прижимает их к тормозному барабану, закреплённому на ступице колеса. Чем больший диаметр тормозного барабана, тем более эффективно работают тормоза. Такие тормозные механизмы достаточно дешёвые. Колодки располагаются внутри барабана, защищающего их от грязи, поэтому такой механизм предпочтительнее для плохих дорог.
Но в то же время защищённость тормозных колодок негативно сказывается на их охлаждении. Из-за трения во время торможения происходит выделение большого количества тепла. При одиночном торможении достичь перегрева и деформации металла тормозного барабана тяжело, но при длительном торможении — например, при спуске с горы — барабанные тормоза очень быстро перегреваются, металл легко деформируется, и тормозные колодки теряют свои фрикционные свойства. Поэтому сегодня барабанные тормоза устанавливают на колёса задней оси, так как в процессе торможения они испытывают меньше нагрузок. В своё время на АвтоВАЗе, испытывая прототипы Жигулей Fiat 124, советские инженеры заменили задние дисковые тормоза на барабанные для лучшей работы на грунтовых дорогах.
Первые дисковые тормозные механизмы появились в конце 1950-х. Состоят они из диска, закреплённого на ступице колеса и вращающегося вместе с ним, тормозных колодок, помещённых по обе стороны диска, и неподвижно закреплённого тормозного суппорта — детали, удерживающей колодки на небольшом расстоянии от поверхности диска и прижимающего их в момент торможения. Это более открытый механизм, он лучше обдувается воздухом и меньше нагревается.
Часто для передних тормозных механизмов устанавливают специальные дефлекторы, направляющие поток воздуха на механизм. Особенно заметны такие «трубы» на внутренней стороне передних колёс автомобилей «Формулы-1». В таком случае тормоза называют вентилируемыми. Иногда тормозные диски изготавливают с желобками, улучшающими охлаждение. Для условий с интенсивными торможениями применяют перфорированные диски. Отверстия в диске ещё больше способствуют охлаждению и увеличивают силу трения, значит, более эффективно замедляют движение автомобиля. На суперкарах встречаются двойные тормозные диски — внешне они кажутся составленными из двух, параллельно расположенных дисков с лопатками для охлаждения между ними. На самом деле такой диск отливается как единое целое. Он очень эффективен, но существенно дороже обыкновенных дисков и очень восприимчив к попаданию воды.
Сегодня дисковые тормоза — стандартный вариант для легковых автомобилей, впрочем, ряд производителей авто для рынка США устанавливают задние барабанные тормоза. Последний прорыв — керамические тормозные диски, их пока предлагают как опцию для очень быстрых автомобилей, таких как Porsche 911. Иногда их используют на гоночных автомобилях. Но всё-таки чаще для гонок используют дорогие диски из углеволокна.
Добиться более эффективного замедления можно увеличением усилия, с которым тормозные колодки прижимаются к диску, но эта сила ограничена хрупкостью материалов колодок. Поэтому можно увеличить диаметр тормозного диска (но для этого придется установить колёса большего диаметра) или увеличить площадь тормозных колодок. Иногда встречаются тормозные механизмы с двумя суппортами. Но чаще увеличивают площадь колодок и, соответственно, количество поршней, их прижимающих.
Если сами диски существенно усовершенствовались, то с тормозными колодками сегодня ещё предстоит работать. Колодки состоят из металлической основы и фрикционной накладки, которая должна обеспечивать хорошее трение для торможения и при этом истираться, чтобы не допустить износ тормозного диска. Точный состав накладок каждый производитель считает коммерческой тайной. Но известно, что в состав входит асбест. При торможении образуется мельчайшая асбестовая пыль, очень вредная для дыхательных путей и лёгких.
Антиблокировочная системаКак оказалось в середине 70-х годов ХХ века, эффективные тормоза могут сослужить и плохую службу. При слишком сильном нажатии на педаль или на скользком покрытии тормозной механизм срабатывал настолько эффективно, что колесо переставало вращаться. А автомобиль с заблокированными колёсами практически неуправляем. Решение нашли инженеры компании Bosch, предложившие антиблокировочную систему тормозов (ABS). Первая система была чуть проще современных: данные от датчиков вращения со всех четырёх колёс поступали в один канал электронного блока ABS. Как только поступал сигнал о том, что хотя бы одно колесо заблокировалось, блок подавал команду на привод тормозного цилиндра и тот на доли секунды ослаблял давление в тормозной системе, чтобы колёса снова начали вращаться, затем следовало опять усиление давления до тех пор, пока не поступал сигнал о блокировке. В современных антиблокировочных системах транзисторы заменены микропроцессорами, система получает информацию по четырём каналам и управляет давлением в тормозных магистралях не на всех колёсах, а только на заблокированных. Интенсивность её работы — около 30 циклов понижения и повышения давления в секунду. В целом принцип действия сохранился с конца 70-х.
Дальнейшим развитием ABS стала система ESP — электронная программа стабилизации. Компьютер дополнительно к информации от датчиков ABS получает информацию о скорости движения автомобиля, продольном и поперечном ускорении, угле поворота колёс. В случаях, когда действия водителя в повороте (поворот колёс) не дают прогнозных данных от остальных датчиков (то есть, траектория движения не меняется), компьютер рассчитывает необходимые действия для возврата на ранее заданную траекторию. Например, притормаживая в повороте одно из внутренних (по отношению к повороту) колёс, система ESP буквально «заправляет» автомобиль в поворот. Так тормоза уже работают вместе с рулевым механизмом.
В ближайшие несколько лет должны начать серийную установку систем bywire, в которой механические связи органов управления заменяются электронными. В частности, тормозная система bywire предполагает, что тормозная педаль не будет связана с гидроцилиндром механически. Специальный датчик будет определять степень нажатия на педаль, сопоставлять с дорожными условиями, скоростью и направлением движения автомобиля, и давать команду сервоприводу развить точно необходимое давление в тормозной системе для самого эффективного замедления.
Ещё модернизируя Peugeot 406, инженеры выяснили, что в экстремальных ситуациях, когда требуется максимальное нажатие на педаль тормоза, большинство водителей (даже на автомобилях с ABS) нажимают недостаточно сильно, опасаясь блокировки колёс. Проанализировав особенности нажатия на тормозную педаль в аварийных ситуациях, инженеры установили датчик, который отслеживает характерный резкий удар по педали. Датчик подаёт сигнал на специальный сервопривод, который очень точно повышает давление в тормозной системе, обеспечивая тем самым максимально эффективное замедление. Сегодня системы экстренного торможения устанавливаются на многих автомобилях разных производителей.
Торможение двигателемКогда автомобильные двигатели стали достаточно мощными и массивными, водители научились использовать их для снижения скорости. Если достаточно искусно переключиться на передачу ниже и отпустить педаль акселератора, автомобиль будет плавно замедляться. Конечно, для полной остановки такая техника едва ли годится, но при снижении скорости, например, при спуске с горы она доказала свою эффективность. Сегодня за тех, кто не хочет осваивать торможение двигателем, включение более низкой передачи осуществляют автоматические коробки передач. Зачастую, когда водитель едва касается педали тормоза, вместо торможения электроника автоматической коробки передач даёт сигнал к смене передачи. Это даёт плавное замедление, сохранение управляемости автомобиля и даже сохранение ресурса тормозных механизмов. Стоит чуть сильнее нажать на педаль, как включатся тормоза. Но пока электроника оценивает возможности торможения двигателем равными замедлению с использованием тормозов, будут использоваться возможности двигателя.
Переосмыслением идеи торможения двигателем было внедрение систем рекуперации энергии. Одними из первых решившихся серийно использовать энергию замедления автомобиля на серийных автомобилях стили инженеры Toyota. В нынешней модели Lexus RX400h с системами Hybrid Drive задние колеса приводит в движение электромотор. Инженеры решили использовать «торможение электромотором». При замедлении автомобиля электромотор переключается в режим электрогенератора (и электромотор и электрогенератор практически идентичны по своей конструкции). Включившийся электрогенератор создаёт сопротивление вращению задних колёс и тем самым способствует замедлению. Естественно, что всем процессом управляют компьютеры. Именно внедрение компьютеров во многие системы, в том числе и в тормозную, позволило увеличить эффективность работы этих систем.
Блокировки дифференциалаТормоза могут брать на себя и некоторые функции трансмиссии. Современные паркетные вседорожники не оснащены блокируемыми дифференциалами, которые предотвращают свободное вращение колёс (например, при попадании в яму). На случай, если же владельца «паркетника» застанет бездорожье, тормозная система автомобиля имитирует блокировки дифференциала, подтормаживая буксующее колесо и тем самым перераспределяя крутящий момент на колёса с хорошим сцеплением. Естественно, механические блокировки дифференциала эффективнее, но для большинства ситуаций возможностей тормозной системы вполне достаточно. Также на автомобилях Land Rover Freelander и Discovery 3 тормозная система включена в систему помощи при спуске по крутому склону: электроника поддерживает постоянное положение дросселя акселератора, а удержание скорости в пределах безопасной и корректировка траектории движения при сползании одного из колёс осуществляется подтормаживаением колёс.
Помимо основной тормозной системы в автомобиле есть ещё одна: стояночная тормозная система, или ручной тормоз. В странах, где ездят в основном на машинах с автоматической коробкой, он больше известен как аварийный тормоз (emergency brake). Устройство этой системы долгое время оставалось неизменным: рычаг в салоне посредством троса связан с задними тормозными колодками. При затягивании рычага колодки прижимаются к диску или барабану. Причем, стояночный тормоз гораздо надежнее фиксировал автомобили с задними барабанными тормозами. Поэтому в 80-е годы инженерами Mercedes-Benz для модели 190 было найдено оригинальное решение для сочетания положительных свойств дисковых тормозов при движении и барабанных при стоянке. Задние тормозные механизмы были и барабанными и дисковыми одновременно: тормозной диск имел такую форму, что в нём размещались колодки барабанного механизма. Барабанный механизм использовался только для стояночного тормоза.
Достаточно редко стояночный тормоз делают на трансмиссионный вал, как в ранних моделях Land Rover. В таком случае колодки зажимают приводной вал и тем самым не дают вращаться колёсам. Современная тенденция — электромеханический стояночный тормоз. Такой, как у Audi A8. Для его включения не требуется с усилием затягивать рычаг. Достаточно нажать кнопку, а электропривод сам натянет рос и прижмет колодки к тормозному диску. На уклонах такой тормоз может автоматически фиксировать автомобиль и помогать при начале движения в гору, не допуская отката назад.
Применение новых материалов и электроники позволяет существенно улучшить тормозную систему автомобилей. И что интересно, тормозная система всё больше интегрируется с рулевой системой, трансмиссией.
Алексей Коваль[Via http://newsland.ru]
¶ 15:45 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 15:12 Комментарии: 0
Вобравший в себя все лучшее от своих предшественников, этот снегоход стал еще мощнее и еще легче – самые важные качества (в сочетании) для машины для глубокого снега.
В семействе горных снегоходов Ski-Doo Summit Everest – четыре модели, отличающиеся размером гусеницы – Everest 600, Everest 146, Everest 154 и Everest 163. Все предлагаются только в строгом черном цвете.
Everest 600 – младшая модель семейства, цены на нее в США начинаются от 9 600 долл. (в России такая машина обойдется в 335 000 руб.). На этом аппарате стоит 2-цилиндровый двигатель объемом 597 кубиков с жидкостным охлаждением, длина гусеницы – 3705мм, а вес аппарата – 193 кг. Модель Everest 146 отличается более современным продвинутым двигателем серии 3-D R.A.V.E., который на эту машину ставится объемом либо 594,4, либо 799,5 кубиков. Мощность второго – 151 л.с.! Длина гусеницы тут такая же, как у 600-ого "Эвереста" – 3705мм, а вес немного больше – 197-198 кг, в зависимости от движка. На Everest 146 ставятся амортизаторы Kayaba и спереди, и сзади (у 600-ого – Motion Control). Цена в США – от 11 450 долл. Цена в РФ – около 375 000 руб.
У модели Everest 154 идет только 800-кубовый мотор и удлиненная гусеница – 3923мм. Цены на него в США начинаются от 12 700 долл. Наконец, Everest 163 отличается самой длинной гусеницей – 4141мм. А стоит от 13 100 долл. Вес же самого крутого "Эвереста" достигает 201 кг.
Все аппараты Summit – одноместные и позиционируются как снегоходы для опытных райдеров.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 14:47 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 14:38 Комментарии: 0
Начало мероприятия в 21:30. ГК "Корпоративная Лига" – организатор чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам, проходившем в этом году под брендом SPORTBIKE RUSSIAN, проведет традиционную церемонию закрытия Чемпионата, в которой помимо присвоения званий Чемпионов и Обладателей Кубка России-2008 будет также вручение наград и призов в личных и командных номинациях.
Официальным партнером церемонии выступит компания "Русмотоимпорт" - официальный импортер Ducati в России, которая представит гостям мероприятия новинки мотоциклетной техники...
Помимо вручения наград по итогам прошедших 4 этапов в программе вечера: фуршет, увлекательная шоу-программа, Ducati-show, а также презентация сборника фильмов, посвященных Чемпионату России-2008.
Чемпионат 2008 года был организован согласно новой концепции. Он проводился в наиболее популярной у зрителей формуле фестиваля. В рамках каждого этапа были организованы показательные выступления стантрайдеров, тест-драйвы новых моделей мототехники, музыкальная программа, розыгрыши призов и многое многое другое.
Напомним также, что в рамках последнего из этапов чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам состоялось торжественное награждение победительниц конкурса среди paddock-girls, спонсором которого выступила британская компания Pole Position Travel, официальный партнер чемпионата MotoGP. Победительница, занявшая первое место по итогам общественного голосования, выиграла поездку в Валенсию на финальный этап Чемпионата мира MotoGP. Специальными призами, высококачественными смазочными материалами Repsol, были награждены все призеры финального этапа чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 14:33 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 14:27 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 14:26 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 14:14 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 13:45 Комментарии: 0
Бывший дизайнер болидов McLaren для гонок «Формула-1» Гордон Мюррей создал модель городской микролитражки, фотографии которой публикует британский журнал Car.
Модель переднеприводного городского компакта под названием Т25 поступит в продажу в Европе и Японии в 2012 году. Первой модификацией будет микровэн Т25, примерно равный по габаритам модели Toyota iQ. В дальнейшем Мюррей планирует выпускать Т25 в виде родстера и пикапа.
[Via http://newsland.ru]
¶ 12:45 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 12:41 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 12:28 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 12:17 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 11:32 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 11:27 Комментарии: 0
В модельном ряду 2009 года для этого байка, предлагающего покупателю одно из лучших на рынке сочетаний дорожных и внедорожных качеств, предлагаются три цвета – синий, черный и белый (Racing Blue, Yamaha Black и White Sports).
XT660X – аппарат с технологией, унаследованной от супермотардов, обладает силовым агрегатом в лице одноцилиндрового двигателя с электронным впрыском мощностью 48 л.с. (при 6 000 об./мин.). Максимальный крутящий момент – 60 Нм (при 5 250 об./мин.).
Компактная стальная рама, 17-дюймовые диски, тормоза Brembo, агрессивный дизайн и широкий выбор дополнительных аксессуаров – все это обновленный Yamaha XT660X 2009 модельного года.
EICMA – крупнейшая мотовыставка в мире. В этом году она проходит в 66 раз. В прошлом, 2007 году здесь были представлены 1 937 торговых марок (1 515 мотоциклетных и 452 велосипедных) из 39 стран мира. За все дни работы салон посетило 535 000 человек.
В этом году на салоне будет представлены 33 страны – свою продукцию покажут компании из Австралии, Австрии, Бельгии, Бразилии, Канады, Китая, Чехии, Франции, Германии, Греции, Гонконга, Венгрии, Индии, Италии, Японии, Южной Кореи, Люксембурга, Монако, Нидерландов, Новой Зеландии, Пакистана, Португалии, Сан-Марино, Сингапура, Словении, ЮАР, Испании, Швеции, Швейцарии, Тайваня, Токелау, Великобритании и США.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 11:20 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 11:15 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 10:34 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 10:05 Комментарии: 0
Мотоцикл NCR Mike Hailwood TT сделан с применением самых продвинутых спортивных технологий, включая раму, сделанную в основном из титана и весящую всего 5 кг, новый двигатель NCR 1120 мощностью 130 л.с., амортизаторы Ohlins FGR 900, кузов из карбона. Общий вес аппарата – всего 136 кг.
Выхлопная система – полностью из титана, все клапаны и шатуны – из него же, как и все винты, болты и гайки.
Мотоцикл представлен на официальном стенде NCR. Этот байк выпущен тиражом всего лишь в 12 номерных экземпляров, стоимость каждого – порядка 100 000 евро.
Майк Хейлвуд (по прозвищу Mike The Bike) – легендарный британский гонщик, родившийся в апреле 1940 года. Хейлвуд выиграл 9 мировых чемпионатов по мотогонкам с 1961 по 1967 годы, а затем ушел в автоспорт. В 1978 году, даже после страшной аварии и травмы ноги, которую он получил в гонке "Формулы-1" на треке в Нюрбургринге, Майк вернулся к мотоциклам и победил на 900-кубовом Ducati в Tourist Trophy Isle of Man TT. Жизнь гонщика оборвалась трагически – в 1980г. Хейлвуд ушел из гонок, чтобы растить дочку и посвятить себя семье, но уже в марте 1981г. он погибает вместе с дочкой в автокатастрофе неподалеку от своего дома в Британии.
NCR SrL – итальянский производитель эксклюзивных спортивных мотоциклов. Дилеры компании работают в 10 странах Европы (Австрии, Бельгии, Франции, Германии, Великобритании, Ирландии, собственно Италии, Испании, Швеции и Нидерландах), США, Канаде и Японии.
EICMA – крупнейшая мотовыставка в мире. В этом году она проходит в 66 раз. В прошлом, 2007 году здесь были представлены 1 937 торговых марок (1 515 мотоциклетных и 452 велосипедных) из 39 стран мира. За все дни работы салон посетило 535 000 человек.
В этом году на салоне будет представлены 33 страны – свою продукцию покажут компании из Австралии, Австрии, Бельгии, Бразилии, Канады, Китая, Чехии, Франции, Германии, Греции, Гонконга, Венгрии, Индии, Италии, Японии, Южной Кореи, Люксембурга, Монако, Нидерландов, Новой Зеландии, Пакистана, Португалии, Сан-Марино, Сингапура, Словении, ЮАР, Испании, Швеции, Швейцарии, Тайваня, Токелау, Великобритании и США.
Выставка пройдет с 4 по 9 ноября. 4 и 5 ноября – вход для бизнесменов и представителей прессы, в остальные дни – для всех желающих. Время работы салона – с 10 утра до 18.30 вечера. 7 ноября – длинный день – выставка будет работать до 22.00. Стоимость входного билета на крупнейшее мотошоу планеты – 18 евро. Стоимость билета для детей, для военнослужащих, а также вечернего билета – 12 евро. Если вы идете в составе группы от 10 человек и более – тоже по 12 евро. Вход для детей до 7 лет – бесплатный. 7 ноября также бесплатный вход для женщин. Проход на выставку с животными не разрешен.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 8:54 Комментарии: 0
Продажи автомобилей в США в октябре 2008 г. сократились на 32% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года до минимального за последние 25 лет уровня, во многом из-за снижения продаж General Motors Corp на 45%, передает (С) Reuters.
Продажи японской Toyota Motor Co сократились на 23%, продажи ее соотечественницы Honda Motor Co - на 30%, Nissan Motor Co - на 33%. Концерн Chrysler LLC реализовал продукции на 35% меньше, чем в октябре 2007 г.
"Финансовый кризис вызвал резкое ограничение экономической деятельности", - сказала экономист компании Ford Эмили Колински-Моррис. По расчетам экспертов Autodata Corp, предварительный прогноз по продажам автомобилей в США на 2008 год скорректирован до 10,6 млн машин против 16 млн годом ранее.
[Via http://newsland.ru]
¶ 8:45 Комментарии: 0
Союз потребителей США ежегодно выпускает самый полный в мире отчет Consumer Reports о качестве автомобилей, продающихся на самом крупном авторынке мира. Consumer Reports является одним из наиболее надежных источников информации и консультаций по вопросам потребительских товаров и услуг.
Эксперты, составляющие этот рейтинг, подвергают автомобили более жестким испытаниям, чем любой другой американский журнал или веб-сайт. Помимо собственных испытаний, результат основан на ответах более 1,4 млн. владельцев транспортных средств. Опрос был проведен весной 2008 года, и в нем учитывались автомобили, выпущенные с 1999 года по 2008 год. Полный отчет включает показатели надежности более чем по 350 моделям.
Впереди, как водится, японские компании. Причем первые две строчки занимают брэнды, задуманные специально для США и выпускающие свои автомобили там же, в США и в Канаде. Вперед вырвался Scion (молодежный брэнд Toyota для североамериканского рынка). За ним с ощутимым отрывом следуют модели Acura. А далее - еще 5 японских компаний.
Огромный скачок в качестве, по сравнению с прошлым годом, сделали корейцы. По сравнению с прошлым годом Hyundai поднялся в рейтинге на 7 позиций, а Kia на 12. Это можно связать с появлением нового минивэна Hyundai Entourage/Kia Sedona , который раньше показывал колоссально низкую надежность и тянул средние показатели компаний вниз.
Лучшая из американских компаний - это конечно же Ford. Все её три американских бренда Lincoln, Mercury и Ford, занимают лучшие позиции рейтинга чем какие-либо другие американские марки. Более того Ford обошел и большинство европейских производителей. Mini, лучшая европейская марка, на 13 месте, Volvo - на 16-м, а Porsche вообще "грохнулся" на 10 позиций - сразу на 19 место. Большая немецкая тройка, BMW-Mercedes-Audi, тоже не занимает мест, полагающихся автомобилям такого ранга. Mercedes-Benz только 27-ой, при этом он поправил свое положение и поднялся в рейтинге надежности на 5 строчек выше, чем годом ранее.
Таблица показывает индексы надежности в процентах от среднего значения как для марки (средний показатель по всем моделям) так и для худшей и лучшей модели каждой марки. Английский премиум может потягаться разве что с американским кабриолетом Chrysler Sebring Convertible, который тоже можно приобрести в России.
Лучшими по качеству моделями являются Scion xD, минивэнчик Toyota Matrix и MINI Clubman. Также хорошо заметно, что флагман по качеству марки Suzuki модель SX4, несмотря на низкое положение всего брэнда, довольно не плохо смотрится и опережает таких "грандов" как VW Golf и Volvo C30. Отдельно взятый Dodge Caliber оказался выше в рейтинге, чем BMW 6 Series или Mercedes-Benz SL. Из доступных моделей отличные результаты показали Honda Jazz, Hyundai Elantra и Mazda 3. Тогда как премиальные Audi Q7, BMW X5 и VW Touareg показывают откровенно плохую статистику надежности.
Кирилл Орлов
[Via http://newsland.ru]
¶ 8:45 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 8:37 Комментарии: 0
Интернет становится все более важным источником информации для тех, кто собирается приобрести подержанный автомобиль. Как свидетельствуют данные международного исследования, проведенного консалтинговой фирмой Cap Gemini, 88% потенциальных покупателей принимает решение о покупке, пользуясь Интернетом.
В 1999 году этот показатель составлял всего 11%. Почти 44% сообщили о потенциальной готовности даже оформить покупку через Сеть. Многолетнее исследование проводилось в Германии, Бразилии, Китае, Франции, Индии, России, Великобритании и США.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 8:20 Комментарии: 0
В Государственную думу внесена новая редакция законопроекта, разрешающего въезд на территорию РФ автовладельцу, не имеющему договора ОСАГО или полиса "Зеленая карта". Об этом журналистам сообщил автор законопроекта, председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Владислав Резник.
Законопроектом предлагаются изменения в закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", которые предоставляют право автовладельцу въехать на территорию РФ, уплатив гарантийный взнос в профессиональное объединение страховщиков (РСА). В редакции законопроекта, внесенной ранее, предусматривалось введение гарантийного сертификата. В соответствии с измененной редакцией, владельцу автомобиля предлагается через отделение банка заплатить гарантийный взнос, который будет направлен в резерв текущих компенсационных выплат РСА. Полученная квитанция об уплате взноса будет являться документом, разрешающим въезд на территорию РФ.
"Применение гарантийного взноса является исключением из правил. В этих целях законопроект устанавливает повышенный размер гарантийного взноса, поскольку основной формой исполнения владельцами транспортных средств обязанности по страхованию своей гражданской ответственности является заключение договора ОСАГО или приобретение полиса "Зеленая карта", – сказал В. Резник.
Согласно документу, в течение 15 дней со дня уплаты гарантийного взноса РСА обязан будет возместить вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу потерпевших. В том случае, если автовладелец по истечении 15 дней не заключил договор ОСАГО или не приобрел полис "Зеленой карты", механизм выплат будет тот же, что применяется сейчас в соответствии с законом об ОСАГО, когда у автовладельца не застрахована гражданская ответственность.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 7:32 Комментарии: 0
Обе машинки из модельного ряда 2009 года эстетически выверены и напоминают скорее своих больших собратьев, чем малышей, иными словами, выглядят гораздо круче того, чем являются.
Одна из них отдизайнена в знак напоминания о победе француза Майка ди Мельо (Mike di Meglio) в младшем классе MotoGP в этом году.
Модели 2009 года получили много нового по сравнению с предшественницами. Так, это 40мм обратная вилка, радиальные тормоза с 4-поршневыми суппортами спереди, алюминиевое шасси, цифровая панель приборов.
Силовой агрегат – 1-цилиндровый 4-тактный мотор, соответствующий экологическому стандарту "Евро-3", выдающий мощность в 15 л.с.
Derbi (с 2001 года входит в Piaggio Group) – ведущий испанский производитель мототехники с объемом двигателя в 50сс.
EICMA – действительно, пожалуй, крупнейшая мотовыставка в мире. В этом году она проходит в 66 раз. В прошлом, 2007 году здесь были представлены 1 937 торговых марок (1 515 мотоциклетных и 452 велосипедных) из 39 стран мира. За все дни работы салон посетило 535 000 человек.
В этом году на салоне будет представлены 33 страны – свою продукцию покажут компании из Австралии, Австрии, Бельгии, Бразилии, Канады, Китая, Чехии, Франции, Германии, Греции, Гонконга, Венгрии, Индии, Италии, Японии, Южной Кореи, Люксембурга, Монако, Нидерландов, Новой Зеландии, Пакистана, Португалии, Сан-Марино, Сингапура, Словении, ЮАР, Испании, Швеции, Швейцарии, Тайваня, Токелау, Великобритании и США.
Выставка пройдет с 4 по 9 ноября. 4 и 5 ноября – вход для бизнесменов и представителей прессы, в остальные дни – для всех желающих. Время работы салона – с 10 утра до 18.30 вечера. 7 ноября – длинный день – выставка будет работать до 22.00. Стоимость входного билета на крупнейшее мотошоу планеты – 18 евро. Стоимость билета для детей, для военнослужащих, а также вечернего билета – 12 евро. Если вы идете в составе группы от 10 человек и более – тоже по 12 евро. Вход для детей до 7 лет – бесплатный. 7 ноября также бесплатный вход для женщин. Проход на выставку с животными не разрешен.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 6:54 Комментарии: 0
Премьера кабриолета Infiniti G37 состоится на автошоу в Лос-Анджелесе. Но уже сейчас люксовая японская марка объявила о создании лимитированной серии модели Premier Bloomingdale.
В техническом плане автомобиль будет таким же, как и обычная серийная версия – 3,7-литровый V6 мощностью 328 л.с. Отличаться будет внешний вид модели: темный цвет кузова Platinum Graphite, красная кожаная обивка, специальные 19-дюймовые диски и новая решетка радиатора. В салоне установлена навигационная система с сенсорным дисплеем и аудиосистема Bose Open Air.
Кабриолет Infiniti G37 Bloomingdale Premiere поступит в продажу 10 ноября. Цены пока неизвестны. Серия будет ограничена 200 экземплярами.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 6:34 Комментарии: 0
Находкинские яхтсмены с серебряными медалями вернулись с Международных крейсерских гонок "Кубок Докдо-2008".
В международных соревнованиях, которые прошли в южнокорейском порту Поханг, участвовали экипажи двух находкинских яхт "Странник" и "Шкипер Гек". Еще трое яхтсменов из Находки вошли в состав интернационального экипажа.
Как сообщил президент Находкинской федерации парусного спорта Александр Касинский, яхта "Странник" под управлением Геннадия Чечурина пришла второй на короткой дистанции. Приморцам удалось обойти опытных соперников из Кореи, Японии и Новой Зеландии.
По словам капитана Геннадия Чечурина, второе место и призы дались нелегко. Погодные условия оставляли желать лучшего, и помимо соперников, пришлось бороться со стихией. К тому же яхтсмены не успели отдохнуть от многодневного перехода из Находки в южнокорейский Поханг. В итоге из 23-х участников в командном зачете Находка заняла почетное четвертое место.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 5:27 Комментарии: 0
Автомобиль, как и предполагалось, обрел весьма конкурентоспособную цену при широком выборе дополнительного оборудования и обширной базовой комплектации.
В преддверии скорого начала продаж модели Venza, Toyota Motor публикует цены на автомобиль 2009 модельного года. В базовой комплектации, которая подразумевает, в частности, наличие бензинового 2,7-литрового 4-цилиндрового двигателя и привода только на переднюю ось, автомобиль предложат в Соединенных Штатах за 25 975 долларов.
Максимальный уровень оснащения, при котором Venza имеет полный привод и 3,5-литровый бензиновый V6, обойдется минимум в 29 250 долларов США. Заявленные цены автоматически делают новинку весьма конкурентоспособной по отношению к аналогичным моделям сегмента, в частности Nissan и Ford. Кроме того, Venza единственная модель среди конкурирующих аналогов в сегменте, обладающая экономичным 4–цилиндровым двигателем. Для всех комплектаций предусмотрена 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
В стандартное оснащение автомобиля входят тонированные стекла задней полусферы, спойлер на пятой двери, круиз-контроль, противотуманные фары, двухзонный климат-контроль, воздушный фильтр в салоне. Также «в базе» наличествует CD-проигрыватель с накопителем на 6 дисков, антенна приема спутникового радио и мн. др. На версии с 4-цилиндровым двигателем устанавливаются 19-дюймовые легкосплавные колеса, в комплектациях с V6 – 20-дюймовые.
Установка DVD-навигационной системы и улучшенного комплекта акустики JBL обойдется дополнительно в 2 590 долларов. Более совершенное головное устройство аудиосистемы – еще в 1090. Предлагаются четыре пакета люкс-оснащения стоимостью от 1 600 до 4 345 долларов. В них входит, в частности, отделка салона натураьной кожей и декоративными панелями из красного дерева, ксеноновый головной свет и подогреваемые наружные зеркала.
Официально автомобиль пока будет предлагаться только в Северной Америке.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 4:33 Комментарии: 0
В пригороде Владивостока прошёл заключительный этап открытого чемпионата по кантри-кроссу. Соревнования проводились в целях пропаганды и популяризации мотоспорта во Владивостоке, повышения спортивного мастерства и технического уровня подготовки спортсменов и привлечения к занятиям мотоспортом подростков и молодежи.
Как сообщил специалист управления информационно-методической работы в сфере нравственного и физического развития населения администрации города Дмитрий Баринов, в соревнованиях приняли участие 28 спортсменов из Находки, Владивостока, Уссурийска, Большого Камня.
Призовые места распределились следующим образом:
В классе "дети" победителями стали:
1 место - Иван Степаненко2 место - Евгений Левако (получил специальный приз от спонсора мероприятия - мотоцикл)3 место - Сергей Шапельник4 место - Михаил Евтушенко
Среди "мотолюбителей":
1 место - Алексей Лукашенко2 место - Стас Макаренко3 место - Евгений Васильев
"Мотомастера":
1 место - Степан Зайцев2 место - Иван Печурин3 место - Алексей Комов
"Квадрациклы":
1 место - поделили Виктор Хадзицкий и Сергей Блезлюк2 место - Евгений Худенко3 место - Сергей Левако
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 3:31 Комментарии: 0
На прошлой неделе Nissan опубликовал несколько фотографий спортивного купе Nissan 370Z, а на выходных в сети появилась первая официальная иллюстрация «прокачанной» версии от заводского тюнинг-подразделения NISMO (Nissan Motorsport).
Изображение показывает внушительных размеров стационарное антикрыло, широкие пороги и новый задний диффузор со встроенным фонарем стоп-сигнала.
NISMO давно занимается разработкой деталей для высокопроизводительных моделей Nissan. Последним проектом компании является пакет обновлений механики и аэродинамики для Nissan GT-R. Ожидается, что 370Z получит схожий комплект – регулируемые амортизаторы Bilstein Damptronic, литые колесные диски Rays, спортивные сиденья Recaro, карбоновые панели и модификации системы охлаждения, подвески и двигателя.
Премьера стандартной модели состоится в этом месяце на автосалоне в Лос-Анджелесе. На рынок модель выйдет в начале следующего года.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 2:23 Комментарии: 0
Седан пользуется крайне малым спросом, поэтому производственные ресурсы, задействованные для ее изготовления, будут использованы для сборки более популярных моделей.
Основной объем выпуска Galant приходится на мощности предприятия Mitsubishi Motor в Соединенных Штатах в городе Нормал, шт. Иллинойс. Завод рассчитан на годовой выпуск 240 000 автомобилей, и на данный момент здесь собирают три модели. Так сложилось, что ни одна из них не может похвастать высокими продажами: неважно раскупаются спорткупе и кабриолеты Eclipse, еще хуже - кроссовер Endeavor, но наименее популярен все же Galant. Несмотря на рестайлинг модели 2009 года, заметно освеживший облик авто, особенно заднюю часть, всплеска популярности Galant не ожидается.
В связи с этим руководство компании в лице президента Осаму Масуко (Osamu Masuko) заявило, что «объемы выпуска Galant будут значительно сокращены в пользу более популярных моделей». В частности, речь идет о седане Lancer и внедорожнике Outlander. С учетом того, что в текущем году Mitsubishi Motor удалось реализовать в США всего 80 000 автомобилей, мощности предприятия оказались задействованы лишь на треть.
Компания планирует, исходя из текущей рыночной ситуации, рассмотреть вопрос о дополнительных объемах экспорта автомобилей за пределы США на рынки, где падение спроса не столь ярко выражено. Кроме того, это позволит воздержаться от остановки производства на предприятии в Нормале, в противном случае MMC могут ожидать разбирательства с местными профсоюзами. Что касается Galant, то не исключается возможность приостановления его производства как такового на данном заводе, что сведет общие объемы его выпуска к минимуму.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 1:32 Комментарии: 0
