Буквально на последних минутах серии заездов второго дня многократный чемпион MotoGP прошел круг еще быстрее и переместился на первую строчку таблицы результатов. Лучшее время прохождения круга Валентино Росси (Valentino Rossi) - 1:39.429.
Следом за Вале в таблице результатов на мотоцикле Honda находится испанец Дани Педроса (Dani Pedrosa) - 1:39.447 (+0.018). На третьей позиции - пилот команды Fiat Yamaha Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), его время - 1:40.426.
Следом за Хорхе Лоренсо идут - Тони Элиас (1:40.448) Ники Хэйден (1:40.486), Алекс де Анджелис (1:40.486), Мика Каллио (1:40.564), Колин Эдвардс (1:40.604), Джеймс Тоузленд (1:40.752), Сете Жибернау (1:40.856), Андреа Довизиосо (1:40.966), Никколо Канепа (1:41.077), Витторио Гуареши (1:42.906), Юки Такахаши (1:42.918).
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 17:45 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
- Volkswagen запускает производство деталей во Львовской области
- General Motors продаст Saab, Saturn и Pontiac
В приватной беседе с журналистами Motonews.ru, между тестовыми заездами в испанском Хересе, Хорхе Лоренсо поделился секретом - скорее всего на его мотоцикле, ровно как и на его защитной экипировке будет красоваться номер "99"!
Напомним, что в сезоне 2008 года Лоренсо выступал под номером "48", но в 2009 уже хочет, чтобы на его костюме и мотоцикле красовались совсем другие цифры. Дизайн мотоцикла останется прежним. Решение сменить номер Лоренсо принял после того, как прекратил отношение с долгое время являвшимся его менеджером Дани Аматриэйном (Dani Amatriain). Ведь именно с его подачи Хорхе в свое время и взял "48" номер – бывший номер своего наставника.
Информацию о своем решении Лоренсо опубликовал ранее в испанских спортивных изданиях Marca и Sport и предложил фанатам выбрать из четырех вариантов номеров для него тот, который им больше нравится – к действующему "48" Хорхе добавил также "99", "87" и "23".
После первого тура голосования число возможных вариантов сократилось до двух – Лоренсо вместе с фанатами будет выбирать из "99" и "23". Ожидается, что окончательное, официальное решение будет объявлено совсем скоро.
Напомним также, что Хорхе Лоренсо родился 4 мая 1987 года в Пальма-де-Майорка. В профессиональный мотоспорт пришел в 2002 году, тогда начал выступать в классе 125сс. Свою первую победу в этом классе одержал годом позже на Гран-при Бразилии. С 2005 года выступал в классе 250сс. В этом классе одержал 17 побед, 29 раз поднимался на подиум, дважды становился чемпионом мира. С 2008 года – в "королевском" классе MotoGP. Защищает цвета команды Fiat Yamaha. На мотоцикле ездит с трех лет. Свой первый титул завоевал в восьмилетнем возрасте. Любимая еда – паэлья. Любимая музыка – Red Hot Chili Peppers.
[Via http://www.motonews.ru]
- Volkswagen запускает производство деталей во Львовской области
- Первое изображение Aston Martin Rapide
Итак, по состоянию на 17 часов местного времени, таблицу результатов по-прежнему возглавляет пилот команды Repsol Honda Дани Педроса (Dani Pedrosa) 1:39.507. С отрывом в 296 тысячных секунды за Дани в таблице результатов расположился пилот команды Fiat Yamaha, итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) 1:39.803.
Следом за Валентино хорошие результаты показал его напарник по команде, испанец Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), его лучшее время прохождения круга 1:40.426.
Сете Жибернау (Sete Gibernau), который возвращается в следующем году в чемпионат MotoGP также принял участие во втором дне испытаний. Сете выступил неплохо, хорошо закладывал мотоцикл на поворотах и показал 8 результат, его время 1:41.075.
Напомним, что трек в Херес-де-ла-Фронтера – один из трех испанских треков, задействованных в сезоне MotoGP (наряду с трассами в Барселоне (Гран-при Каталонии) и Честе (Гран-при Валенсии)). Трек в Херес-де-ла-Фронтера был открыт в 1986 году и модернизирован в 2002. Длина трассы – 4423 метра. На треке 8 правых поворотов и пять левых. Это одна из самых популярных трасс MotoGP, не в последнюю очередь потому, что здесь, на юге Испании, практически всегда хорошая погода.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 16:59 Комментарии: 0
Американский концерн General Motors рассматривает различные способы сэкономить на издержках. Один из них – продажа части брендов, которые принадлежать корпорации, благо их одиннадцать.
Три наиболее вероятных кандидата на "списание" - Pontiac, Hummer и Saab. И если первый – исключительно американский продукт, то два последних широко распространены на мировом авторынке. Хотя показатели их продаж и не радуют.
Как сообщает Detroit Free Press со ссылкой на источник в компании, близкий к дискуссии внутри компании относительно дальнейшей судьбы фирмы, обсуждению подлежат все варианты спасения компании от коллапса, вплоть до банкротства. В дополнение к уже упомянутым брендам, в "черный список" может попасть еще один американский продукт Saturn. Официальных комментариев от GM не поступало.
"Ходит много догадок относительно того, что будет в нашем плане, который мы должны предоставить на следующей неделе. В настоящее время мы не готовы комментировать это", - отметил представитель General Motors.
Напомним, что на следующей неделе General Motors и его товарищи по несчастью Chrysler LLC и Ford Motor Co. должны предоставить Конгрессу план выхода из кризиса, а точнее на что именно компании собираются потратить запрашиваемые у правительства 25 млрд долларов.
Автокомпании начали терять прибыль еще до финансового кризиса. Экономический спад в США заставил руководства концернов принимать срочные меры. Однако, как показала практика, этого оказалось недостаточно для того, чтобы "остаться на плаву". Без помощи правительства General Motors может остаться без оборотного капитала уже к концу текущего года.
Малоизвестный в России Pontiac – один из легендарных брендов в автомобильной истории Америки. Модели Firebird и GTO можно назвать классикой американских muscle-каров. Бренд был впервые представлен на автошоу в Нью-Йорке в 1926 году. Firebird был создан на одной платформе с Chevrolet Camaro. Pontiac GTO и вовсе называют родоначальником класса muscle-каров.
Проект Saturn был запущен в 1985 году и предназначался для создания конкуренции японским брендам, выходящим на рынок США. Сейчас марка имеет один из самых широких модельных рядом среди американских брендов.
Что касается шведской марки Saab, то GM начал скупать акции компании в 1990 году сразу с 50-процентной доли. В 2000 Saab полностью перешел под контроль концерна. Будущие премьеры – кроссовер 9-3 и новые поколения седанов – должны были расширить модельный ряд марки и укрепить ее позиции на европейском рынке.
[Via http://newsland.ru]
¶ 16:31 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
- Volkswagen запускает производство деталей во Львовской области
- Первые изображения нового Porsche Cayenne
На нынешних тестах в испанском Хересе Стоунер тоже присутствует, но только в гараже, на трек не выходит – нельзя, пока не закончится реабилитационный период. Тем не менее он морально поддерживает своего нового партнера по команде американца Ники Хэйдена (Nicky Hayden), которые долгие годы подряд выступал за Repsol Honda, но со следующего года уже будет защищать цвета Ducati.
Во время операции Стоунеру удалили кусочек кости, который ранее откололся от раздробленного запястья и мешал движениям руки.
"Я на 99% уверен, что уже в Сепанге буду активно тренироваться и при этом буду в полноценной, в отличной форме", - спрогнозировал Кейси. Трехдневная тестовая сессия "королевского" класса MotoGP пройдет в малазийском Сепанге 5-7 февраля 2009г.
"Тот вынужденный перерыв в тренировках, в гонках, который у меня образовался сейчас – это, возможно, самый длительный перерыв в моей карьере, самый долгий период без мотоцикла, который мне приходится переживать с тех пор, как я вообще начал заниматься мотогонками", - поделился Стоунер. "А ведь когда я начал, мне было всего три года", - добавил он. "Здесь в Хересе я не езжу, но мы делимся мнениями о работе байка, обсуждаем и находим новые решения".
Напомним, Кейси Стоунер, который столь победоносно закончил сезон 2007 года, завоевав чемпионский титул, в этом году уступил звание чемпиона "матерому" Валентино Росси (Valentino Rossi). Не последнюю роль сыграл и тот факт, что Стоунер, несмотря на сверхвысокие скоростные характеристики, демонстрируемые им на гонках, достаточно часто падал, причем не раз это были обидные падения, когда он до них возглавлял гонку. В итоге Кейси закончил сезон на втором месте после Росси с 280 очками (у Росси 373). Из восемнадцати этапов сезона Стоунер выиграл пять, три раза финишировал вторым, еще два раза третьим, таким образом, десять раз поднимавшись на подиум. Один раз Кейси приходил к финишу четвертым, один раз шестым, один раз одиннадцатым, и три гонки закончил, не набрав очков.
23-летний Кейси Стоунер родился 16 октября 1985 года в Австралии. С 2001 по 2005гг. выступал в классах 125 и 250сс, в 2006 перешел в "королевский" класс, и уже в свой второй сезон в классе MotoGP завоевал титул чемпиона мира. В 2007 году Стоунер также стал первым в истории гонщиком из Австралии, на счету которого были победы во всех трех классах.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 15:34 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 15:21 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 14:55 Комментарии: 0
Спад на автомобильном рынке США завел в тупик переговоры Daimler и инвесткомпании Cerberus Capital Management о продаже принадлежащего немецкому автопроизводителю пакета акций Chrysler.
Daimler утверждает, что Cerberus, которая является крупнейшим акционером американского автопроизводителя Chrysler, предъявляет "завышенные требования". Сerberus ответила на это заявлением о том, что Daimler "намеренно и в существенной степени нарушает свои обязательства по соответствующим договорам, связанным со сделкой с Chrysler".
Daimler, в отличие от убыточной Chrysler, удалось сохранить прибыльность, хотя она и сократила прогнозы выручки и прибыли на 2008 и 2009 год.
Германская компания купила Chrysler в 1998 году за 36 миллиардов долларов в рамках "слияния равных". В августе 2007 года инвесткомпания Cerberus приобрела у Daimler 80,1% Chrysler за 7,2 миллиарда долларов.
То, что у Daimler осталось 19,9% акций Chrysler, мешает формированию глобальных альянсов. Любые альянсы потребуют обмена конфиденциальной информацией между партнерами, и Daimler, как акционер, будет иметь к ней доступ, что неприемлемо для потенциальных партнеров Chrysler.
Представитель Daimler заявил, что одним из основных камней преткновения сделки являются международные дистрибьюторские центры Chrysler. Ранее предполагалось, что Daimler останется оператором центров в Польше и Германии по меньшей мере еще год в случае продажи оставшихся акций Chrysler. Cerberus хотела бы, чтобы Daimler продолжила финансировать эти центры в течение длительного времени, но немецкий автоконцерн отказался это делать, сославшись на финансовый кризис и нехватку средств.
Cerberus также обвиняет Daimler в плохом руководстве американской автомобильной компанией с момента начала переговоров о продаже 80,1% акций весной 2007 года и до завершения сделки в августе прошлого года.
Тем не менее, компании продолжат переговоры, возможно, после небольшого перерыва на подготовку новых предложений, передает "Интерфакс" со ссылкой на The Wall Street Journal.
[Via http://newsland.ru]
¶ 14:48 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
- Volkswagen останавливает большой завод, но не прекращает разработку новых моделей
- Volkswagen останавливает большой завод, но не прекращает разработку новых моделей
После того как британский бренд перешел в заботливые руки индийской корпорации Tata Motors, руководство марки начало строить смелые планы на будущее вплоть до возрождения легендарного спорткара Jaguar XJ220.
Но пока разработка нового спорткара остается лишь на бумаге, компания тем не менее рассчитывает расширить свое присутствие в сегменте спортивных автомобилей. для реализации этой цели модельный ряд бренда пополнится купе, родстером и, возможно, двухместным спорткаром.
В качестве базы для будущего купе была выбрана новая модель марки - Jaguar XF. Обтекаемый и низкий кузов седана как нельзя лучше подошел для превращения его в двухдверный спортивный автомобиль. Вытянутый капот, зауженные фары, покатое лобовое стекло должны улучшить аэродинамические свойства купе. А чтобы проверить это, под капот будет установлен более мощный, чем у седана, двигатель. К 2010 году компания планирует обновить и линейку моторов.
Купе достанутся как бензиновые, так и дизельные варианты. В настоящее время "дизель" на дорогом седане бизнес-класса или спортивном автомобиле уже никого не удивляет. В качестве основного пойдет 3-литровый турбированный мотор на дизельном топливе. А в топовой комплектации будет предлагаться 5-литровый V8 также с турбонаддувом, мощность которого составит 500 л. с. С таким двигателем разгон до сотни займет около 5 секунд, что делает спортивный Jaguar конкурентом BMW M3 и Audi S5.
Ожидается, что купе и родстер пойдут в серию в 2010 году, в то время как двухместное авто появится несколько позже. Предполагаемая цена на автомобиль будет варьироваться около цифры в 35 тысяч фунтов стерлингов (53,7 тысячи долларов), сообщает Auto Express. Сравнительно небольшая цена для "Ягуара".
[Via http://newsland.ru]
¶ 14:28 Комментарии: 0
На второй строчке результатов второго дня в Хересе расположился Колин Эдвардс (Colin Edwards). Его лучшее время - 1,41.635.
На третьей строчке - пилот команды Fiat Yamaha, Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo) - 1,41: 847. Отметим, что второй пилот команды Fiat Yamaha, Валентино Росси (Valentino Rossi) только выехал из боксов на прогревочный круг и показал неубедительные результаты 2 минуты и 401 тысячных секунды, но это только начало...
Следите за обновлением...
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 14:26 Комментарии: 0
Сегодня пройдет второй и заключительный день тестирования. В сегодняшних планах команды, как и вчера тест мотоцикла Yamaha M1 2008 с новыми настройками, а также тест мотоцикла следующего поколения M1 2009, на котором Валентино Росси и Хорхе Лоренсо примут участие в чемпионате MotoGP 2009.
Все утро команда Fiat Yamaha ждала, когда трек окончательно просохнет после вчерашнего дождя, и только сейчас все начинают по-тихоньку выкатываться на трассу... Кстати дождь по-прежнему идет в двадцати километрах от Хереса...
Следите за обновлением!
[Via http://www.motonews.ru]
- Королевская почта Англии выпустит марки с изображением Гамильтона
- В декабре вырастут цены на автомобили Toyota и Lexus
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 13:52 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 13:19 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 13:18 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
- Николай Фоменко станет русским Джереми Кларксоном
- В декабре вырастут цены на автомобили Toyota и Lexus
Концерн Volkswagen представил прототип TwinDrive Golf VI с plug-in гибридным агрегатом, пишет WoldCarFans. В июле этого года VW показывал гибридный концепт TwinDrive на базе пятого поколения Golf. Концепт гибридного шестого «Гольфа» был разработан при финансовой помощи германского правительства.
Новый прототип оборудован гибридным агрегатом в 176 л.с. мощности и новой операционной системой бортового компьютера, которая сама выбирает оптимальный режим работы гибрида. По словам гендиректора VW Мартина Винтеркорна, TwinDrive гибрид на базе шестого Golf способен проехать на электромоторе 80 км, а дальше на дизельном или бензиновом моторе. Тест-программа гибридного Golf начнется в Берлине (Германия) в 2009 году, а серийное производсво, возможно, начнется в 2010 году.
[Via http://newsland.ru]
¶ 11:23 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 10:53 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 10:37 Комментарии: 0
В австралийских тестах Kawasaki принимают участие два пилота команды сезона будущего года – итальянец Марко Меландри (Marco Melandri) и американец Джон Хопкинс (John Hopkins), а также тест-пилот команды Оливье Жак (Olivier Jacque).
Тестовая серия оказалась достаточно некомфортной для Хопкинса, так как ему по-прежнему мешали болевые ощущения – наследие травм, полученных в сезоне 2008 года.
Тем не менее, Джон откатал в первый тестовый день ни много ни мало 76 кругов. "Сложно было. Каждый раз, как меняю передачу, так начинают болеть кости и суставы, которыми нажимаю. Колено тоже болит. В общем, я не в особо хорошей физической форме", - посетовал 25-летний пилот. Самый быстрый круг Хопкинса на треке в Филип-Айленде – 1:33.300.
Новичок в команде Kawasaki, итальянец Марко Меландри (Marco Melandri), показал результаты лучше Хопкинса, но в целом – на том же уровне, на котором он проезжал эту трассу во время Гран-при Австралии 2008 года -1:32.500. Правда, тогда Меландри был на Ducati. А сейчас он адаптируется к Kawasaki Hinja ZX-RR, пытаясь приспособить этот супербайк под свой стиль езды. Марко проехал в первый день 93 круга. Основная проблема – недостаточный контроль над передним колесом.
Самым быстрым в первый день австралийских тестов оказался тест-пилот команды Оливье Жак, его время – 1:32.400. Французский пилот был единственным из всех троих, кто ездил уже на новом шасси и с новой электроникой, призванной улучшить мощностные характеристики байка.
Трасса в Филип-Айленде – традиционное место проведения Гран-при Австралии. Длина трассы – 4 445 метров. На треке двенадцать поворотов – семь левых и пять правых. Самый длинный прямой участок – 835 метров. Гонка в королевском классе длится 27 кругов или 120,096 км. Первая мотоциклетная гонка MotoGP на этом треке прошла в 1989 году, а в 1990 здесь состоялся первый этап серии WSBK. С 1991 по 1996 годы этапы MotoGP здесь не проводились, этап был отдан трассе Eastern Creek в Сиднее. В 1997 трек в Филип-Айленде вернулся в расписание чемпионата MotoGP.
[Via http://www.motonews.ru]
¶ 10:31 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 10:11 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
¶ 9:47 Комментарии: 0
В последнее время все большую силу набирает тенденция, когда среднеценовые автомобильные марки, представляя свои новые модели, заявляют об их принадлежности к премиум-классу. Результаты отдельных производителей и даже отдельных авто диаметрально противоположные – одни воспринимаются рынком на ура, а другие премьеры оказываются провальными.
Одна из последних попыток взять премиумную высоту штурмом – появление в конце текущего года в России нового флагмана модельного ряда Hyundai – седана Genesis. Вслед за ним линейку пополнят среднеразмерный кроссовер ix55 (известен на многих других рынках под названием Veracruz), а также купе Genesis, которое появится в Америке будущей весной (российские сроки презентации еще не определены). «Премиум-сегмент является самым лакомым куском для автопроизводителей, там находятся основные деньги, поэтому не удивительно, что Hyundai стремится быть представленным в топовом классе, – говорит управляющий директор
ГК «Автоспеццентр» (официальный дилер Audi, Infiniti, Nissan, Skoda) Юрий Слепцов. – У корейской компании неплохие шансы выйти на более высокий уровень за счет достаточно качественной сборки, ее машины заслужили репутацию надежных. Главная проблема Hyundai – непрестижность бренда. Это, кстати, сильно влияет на ликвидность автомобилей – на вторичном рынке Hyundai стремительно падают в цене». По мнению руководителя дилерского предприятия, корейский автопроизводитель сможет побороться за свое место в премиум-сегменте, но для этого потребуется приложить значительные усилия. Кроме того, это вопрос времени. «Ведь сознание целевой аудитории формируется далеко не один год, а для люксовых продуктов процесс завоевания доверия может растянуться на долгие годы», – считает Слепцов.
Призрачный успех Phaeton
Классическим случаем попытки прорыва среднеценовых компаний в люксовый сегмент является создание Volkswagen представительского автомобиля Phaeton и своего первого внедорожника Touareg.
После выхода Phaeton немецким концерном был осуществлен целый маркетинговый штурм, включая передачу в подарок седана тогдашнему канцлеру ФРГ Герхарду Шрёдеру и организацию поездок потенциальных покупателей на специально построенную Стеклянную мануфактуру в Дрездене, где будущие владельцы презентабельного автомобиля могли со всеми удобствами наблюдать за процессом сборки. Однако эти и другие предпринятые меры, в том числе и более низкая цена, не позволили серьезно потеснить своих главных конкурентов – BMW 7-й серии, Audi A8 и Mercedes-Benz S-класса – даже в Европе, где Volkswagen является самой популярной массовой маркой. Оказалось, что в премиумном секторе игра происходит совсем по другим правилам, и куш загребает себе не самый дешевый «игрок», при этом не менее «навороченный», чем соперники, как в техническом плане, так и в отделке, а самый популярный и престижный. В России же, где престиж неотделим от понятия «премиум», ситуация оказалась еще более патовой для «народного автомобиля»: продажи Phaeton были далеко не впечатляющими.
Однако вторую модель класса люкс по внутренней градации Volkswagen – среднеразмерный внедорожник Touareg, построенный на одной базе с Porsche Cayenne, ожидала совсем другая участь. Даже с учетом многочисленных так называемых детских болезней, автомобиль, как говорится, «пошел», несмотря на заметный скептицизм части автомобилистов, смысл которого сводился к тому, что первый внедорожник VW, как и первый блин, скорее всего получился комом. Тем не менее модель оказалась на редкость успешной, и причин этому немало. Во-первых, внедорожники были в то время популярными в Европе, не говоря уже о российском рынке, где они стали чуть ли не культовыми. Во-вторых, для Touareg была предложена широкая моторная линейка как бензиновых, так и дизельных силовых агрегатов. В-третьих, немецкая компания попала, что называется, в «яблочко» соотношения «цена – качество», более того, если стартовый ценник Touareg в России составлял чуть менее $50 000, то верхняя планка стоимости эксклюзивных комплектаций превышала $150 000. А такой широкий финансовый диапазон пришелся по душе не менее обширной целевой аудитории. В результате внедорожник дважды признавался «Автомобилем года в России», а на рубеже смены поколений лидерской модели Passat (летом 2005 года) даже вырвался по продажам на первое место среди модельной линейки Volkswagen.
Практически одновременно с выходом Phaeton другой среднеценовой производитель – японская Honda – в 2002 году представил седьмое поколение автомобиля D-класса Accord, который был призван составить конкуренцию люксовым брендам Saab 9-3 и Volvo S40. В мае же этого года, представляя в нашей стране уже восьмое поколение Accord, в российском представительстве, нисколько не смущаясь, назвали новых «соперников»: BMW 3-й серии, Mercedes-Benz C-класса и Audi A4. «Такие заявления слишком преждевременны. Отечественные потребители привыкли видеть в премиум-сегменте определенные немецкие и японские марки, но Honda не в их числе, – отмечает заместитель начальника отдела продаж диллерской ГК «Торгмаш» Павел Ляменков. – И дело здесь не столько в технической начинке и убранстве салона, сколько в восприятии бренда покупательской аудиторией». По мнению участников рынка, несмотря на то что на момент российской презентации стоимость нового Accord подскочила с 724 000 до 811 000 рублей из-за многих новшеств (при этом за топовую комплектацию объявили цену в 1 млн руб.), назвать его премиумным автомобилем сложно, наличия только более богатого оснащения явно недостаточно для таких претензий.
«Тройка» не боится
Следует отметить, представители немецкой премиумной «тройки» (BMW, Mercedes-Benz и Audi) считают, что конкурируют только между собой, а люкс-сегмент – исключительно их прерогатива. Как-то мне удалось поговорить с президентом BMW Group Russia Кристианом Кремером, которому я задал вопрос, как он относится к тому, что на протяжении последних нескольких лет Volvo объявляла себя по итогам продаж лидером в премиум-секторе? Топ-менеджер ответил, что не считает Volvo соперником BMW, поскольку модели шведского бренда в среднем на 25% дешевле машин баварского производителя, а этот факт не позволяет Volvo выпускать машины одного класса с BMW. Между тем в августе нынешнего года на открытии Московского автосалона тогдашний президент компании Volvo Car Corporation Фредерик Арп (его 1 октября сменил на руководящем посту Стивен Оделл) сказал, что шведский бренд конкурирует в первую очередь с Audi, некоторыми моделями Mercedes-Benz (в частности классы C и E), BMW и японскими марками Lexus, Infiniti, а также Acura. По его мнению, понятие «премиум» следует понимать намного шире, нежели его трактуют представители немецкой «тройки». «Наш успех в России основан на том, что у вас есть много автомобилистов, которые являются целевой аудиторией люкс-сегмента, но их вовсе не интересуют экстремальные характеристики, которые присутствуют у машин немецкой премиумной «тройки». В конечном итоге за те деньги, которые они платят, покупая машину Volvo, они получают лучший по качеству продукт», – отчеканил Фредерик Арп.
Однако немцы не считают эту точку зрению убедительной. В прошлом месяце состоялась эксклюзивная встреча руководства Audi с нашими журналистами в честь 10-летия ингольштадтской марки в России. На пресс-конференции присутствовали специально прилетавшие в Москву топ-менеджеры компании – председатель правления Audi AG Руперт Штадлер и член правления Audi AG Петер Шварценбауэр, который курирует маркетинг и продажи по всему миру. Отвечая на вопрос представителей прессы, не много ли на последнем Московском автосалоне прозвучало заявлений о штурме премиум-сегмента, представители Audi ответили: для того чтобы стать полноценным представителем высшего автомобильного класса, потребуются значительные усилия на всех фронтах на протяжении долгого времени, так как этот процесс далеко не краткосрочный.
Директор по исследованиям консалтингового агентства «Автокадр» Константин Прохорцев считает, что для успешного создания чисто премиумного автомобиля уже известной компанией, выпускающей среднеценовую продукцию, необходим вывод отдельной марки по примеру Lexus (Toyota), Infiniti (Nissan) и Acura (Honda). «Аристократы» автомобильного мира, такие бренды как Ferrari, Lamborghini и т. п., хранят старинную гоночную историю, поэтому участие в спортивных состязаниях также является одной из главных составляющих заявок на премиум. В то же время, как указывает руководитель проекта Auto-dealer.ru Олег Дацкив, спортивная история хоть и желательна, но не всегда является обязательной. В качестве примера эксперт приводит марку Rolls-Royce. Третьей составляющей премиумного секрета, по мнению заместителя начальника отдела продаж дилерской ГК «Торгмаш» Павла Ляменкова, является соответствующее техническое обслуживание и необходимый для такого уровня сервис.
Доверяй, но проверяй
«Понятие «премиум» слишком размыто, чтобы говорить о каких-то четких критериях, – поясняет Олег Дацкив. – Для кого-то оно означает исключительный комфорт, а для кого-то – суперскоростные характеристики». В свете последнего высказывания сразу вспоминается недавняя скандальная история между Nissan и Porsche. Год назад на Токийском салоне состоялась премьера нового суперкара Nissan – GT-R, который стал продолжателем спортивных традиций модели предыдущего поколения – Skyline GT-R. Представил автомобиль глава альянса компаний Renault-Nissan Карлос Гон, который сходу назвал главного конкурента новинки – Porsche 911 Turbo. По прогнозам немецких экспертов, примерная стоимость Nissan GT-R в Европе составит около 70 000 евро, причем его появление на тамошнем рынке ожидается только в начале следующего года, а в Россию новинка приедет во второй половине 2009 года. Сразу после премьеры суперкар привлек огромное внимание западноевропейских журналистов по той простой причине, что предыдущее поколение не поставлялось в Европу. Новинку тут же окрестили «Porsche для бедных».
В мае этого года компания Nissan объявила о том, что на заезде по трассе Нюрбургринга серийный суперкар Nissan GT-R (который, к слову, тяжелее Porsche 911 Turbo на 20 кг) показал рекордное время, равное 7 минутам 29 секундам. И вот тут-то у немцев не выдержали нервы, и они купили для собственных испытаний японское чудо.
В прошлом месяце в Porsche заявили, что GT-R, который прошел трассу за 7 мин. 29 сек., не мог быть обычным серийным вариантом машины. «Нам не понятно, как это время возможно. Мы можем только предположить, что в тот раз на Nissan GT-R были установлены другие покрышки», – заявил представитель Porsche. Подобное утверждение основывалось на том, что их экземпляр GT-R (с обычными дорожными покрышками) показал самое лучшее время на Северной петле Нюрбург-ринга – 7 мин. 54 сек., в то время как аналогичные испытания для 911 Turbo остановились на другом рубеже – 7 мин. 38 сек. Ответ из Nissan не заставил себя ждать. «Мы не сoбираемся устраивать словесные баталии с Porsche. Наше последнее слoвo: рекoрд Nissan GT-R на Севернoй петле Нюрбургринга был сделан на абсoлютнo стандартных шинах, кoтoрые мoгут купить клиенты в дилерскoм центре. Этo не были какие-тo oсoбые шины», – заявил представитель Nissan в Еврoпе Нил Рив.
«Говорить о премиуме можно при наличии в модельной линейке целого ряда автомобилей, в том числе и представительского седана», – рассуждает Олег Дацкив. По мнению других экспертов, помимо машины представительского класса желательно наличие модного купе и суперкара. К слову, у Nissan имеется имиджевое купе 350Z, на смену которому скоро придет новый автомобиль 370Z. А вот бизнес-седан Teana, несмотря на то что новое поколение стало более привлекательным для деловой аудитории, все-таки недотягивает до класса представительских машин.
И корейцы туда же
Но «люксовые» лавры притягивают не только европейских и японских производителей, корейцы также намерены застолбить за собой прибыльный участок. В конце этого года «Хендэ Мотор СНГ» планирует начать продажи новой флагманской модели – седана Genesis. Практически одновременно с люксовым седаном к отечественным дилерам «приедет» кроссовер ix55, который за океаном более известен под названием Veracruz. Ну а весной в Америке элитную линейку автомобилей Hyundai пополнит Genesis Сoupe. Концепт седана Genesis впервые показали еще в 2007 году на автошоу в Нью-Йорке. «Genesis демонстрирует стремление компании выпускать продукцию высочайшего качества во всех сегментах авторынка, – заявил тогда вице-президент по развитию и стратегическому планированию Hyundai Motor America Джон Крафчик. – Концепт-кар в перспективе откроет для компании возможность производства заднеприводного автомобиля с мощным двигателем и дизайном премиум-класса». Представляя концепт, в Hyundai заверили, что серийная новинка не уступит BMW 5-й серии и Mercedes E-класса в комфорте, но зато будет предлагаться по более демократичной цене. Справедливости ради следует отметить, что прямыми конкурентами седана Genesis корейцы все-таки назвали Lexus ES, Chrysler 300 и Cadillac CTS. А в настоящий момент машина продается на североамериканском рынке по стартовой цене $32 250.
Российская же премьера новинки состоялась в конце августа на Московском международном автосалоне. Серийный Genesis получил новую заднеприводную платформу, пневматическую подвеску, электронную систему непрерывного управления жесткостью газовых амортизаторов (CDC) и мощный двигатель V6 (290 л. с.) объемом 3,8 л, совмещенный с 6-ступенчатой трансмиссией Shiftronic. Официальные цены на российском рынке пока не объявлены, но, как полагают эксперты, стоимость флагмана Hyundai у отечественных дилеров сможет начинаться от $48 000. Ближайшими конкурентами Genesis, по мнению маркетологов «Хендэ Мотор СНГ», станут Cadillac CTS, Infiniti M, Lexus GS, Chrysler 300C и Volvo S80.
«Нет ничего особенного в том, что корейцы по примеру японцев также решили побороться за место под премиумным солнцем, – говорит руководитель отдела маркетинга дилерского центра «Лексус-Измайлово» Антон Соколов. – Представляя автомобиль как премиумный, производитель привлекает соответствующую целевую аудиторию, которая приобретает машину с всевозможными дополнительными опциями, за счет которых и делается основная прибыль».
Вторым автомобилем в новом для корейцев сегменте станет кроссовер ix55, который «приедет» в Россию ближе к концу года. Отечественные комплектации, как и цены, пока не определены, но скорее всего внедорожник будет представлен в двух основных версиях: с новым 3-литровым турбодизельным двигателем V6 CRDi мощностью 240 л. с. и 3,8-литровым бензиновым мотором Lambda мощностью 260 л. с. Ориентировочная стоимость авто в нашей стране составит 1,5 млн руб. На новый ix55, так же как и на седан Genesis, корейцы возлагают самые смелые надежды. «Мы очень гордимся Veracruz и считаем, что дизайн модели произведет революцию в восприятии бренда Hyundai на международном рынке», – провозгласил в прошлом году перед мировой премьерой Veracruz главный дизайнер дизайнерского центра Hyundai в Ирвайне (штат Калифорния) Джоэль Пясковски. Амбициозный SUV попробует замахнуться на лавры Lexus RX350, Nissan Murano, Subaru Tribeca и Honda Pilot.
Ну и последним в люксовой линейке Hyundai станет спорткупе Genesis, появление которого в Америке ожидается весной следующего года. Вероятно, что официальные дилеры представят два варианта новинки: с двигателем V6 объемом 3,8 л (310 л. с.) и турбированным 2-литровым мотором мощностью 223 л. с. На разгон автомобиля с места до 100 км/ч с V6 уйдет менее 6 сек., а максимальная скорость соответствует 240 км/ч. Для модели с 2-литровым движком максимальный скоростной режим не превысит отметки 220 км/ч. Самыми близкими соперниками «корейца» в Hyundai называют Infiniti G37, Nissan 370Z и BMW 3-й серии в кузове купе.
Скидок не будет
«Представители классического премиума сами вырыли себе яму, максимально расширяя свою целевую аудиторию за счет вывода относительно недорогих моделей, – считает Константин Прохорцев. – Тем самым премиумные границы стали слишком размыты и позволили максимально приблизиться к ним производителям машин среднеценового сегмента. Практика подобного соперничества достаточна проста: новый автомобиль с непафосным шильдиком фаршируется под самую завязку модными опциями и презентуется в качестве премиумного». На фоне сложившейся обстановки,
как считает Прохорцев, у Hyundai есть хорошие шансы закрепиться на автомобильной люксовой орбите примерно через 3 – 5 лет.
Подводя итоги премиумным играм, Олег Дацкив считает, что в целом на звание «люкс» может рассчитывать только отдельно взятый бренд: либо производитель автомобильной элитной продукции с давней историей, либо вновь созданная марка, изначально позиционируемая как люкс. «Что касается вывода отдельных моделей среднеценовых производителей, нацеленных на соперничество с престижными автомобилями, то подобные шаги можно расценивать и как попытки отобрать целевую аудиторию у более именитых «одноклассников», и как желание придать собственному бренду более высокий статус, после чего можно постепенно повышать цены и на другие модели, – говорит Дацкив. – Подобное стремление неудивительно, потому как производители премиумных марок при одной и той же себестоимости люкс-автомобилей с машинами менее престижных фирм могут накручивать свою прибыль до 50%, что непозволительно для машин среднего класса».
Даже наступивший кризис, по мнению дилеров, премиум-класс может пережить с меньшими потерями за счет того, что покупатели массовых марок более чувствительны к финансовой нестабильности. «Уверен, что производители премиумного сегмента не будут снижать цены. Снизив их сейчас, в условиях кризиса, будет очень сложно вернуться к прежним ценам в будущем. Ведь финансовый кризис закончится, и поднимать упавший престиж марки будет потом очень сложно, – замечает Юрий Слепцов. – Производители пойдут иным путем. Сократят объемы производства, будут стимулировать спрос фирменными кредитами и различными маркетинговыми инструментами. Даже если в салонах покупателю будут предлагаться цены ниже прайса, в любом случае это не будет сопровождаться громкими распродажными акциями».
Никита Афанасьев
[Via http://newsland.ru]
¶ 9:25 Комментарии: 0
Президентский лимузин - такой же неотъемлемый атрибут власти, как, например, ядерный чемоданчик. Вот автомобили, на которых ездили президенты США от Рузвельта до Буша. Лимузин Обамы вскоре пополнит эту коллекцию.
"Членовоз" для Обамы будет стоить два миллиона долларов!
А на чем ездили его предшественники?
Буш (второй срок)
Буш (первый срок)
Клинтон
Форд
Никсон
Кеннеди
Эйзенхауэр
Рузвельт
Рузвельт
[Via http://newsland.ru]
¶ 9:15 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
- На востоке и юго-востоке Москвы меняются маршруты автобусов
- Moomba обновляет скоростной катер V-Drive
Сам Сете признал, что, несмотря на то, что на последних тестах он выступил неплохо, все равно до остальных пилотом ему далеко и нужно интенсивно тренироваться, чтобы выступать на уровне.
"Когда я ездил на Ducati последний раз в Валенсии, я убедился в том, что, с одной стороны, я все еще в хорошей форме, а с другой – одно дело просто быть в форме, а другое – быть в форме, достаточной для того, чтобы успешно гонять по треку. И вот последнего не хватает пока – два года перерыва сильно сказываются. Ты используешь мускулы, которые не использовал два года. Я очень устал физически, но морально я готов к самым тяжелым трудностям", - сказал Жибернау.
"Возвращаться сейчас в MotoGP – это серьезный вызов для меня, я его принял, и теперь должен доказать себе и другим парням вокруг, что я все еще могу выступать на уровне, даже в моем возрасте", - добавил Сете.
Напомним, что что касается Жибернау, то он в сезоне 2009 года станет пятым пилотом, выступающим на мотоцикле Ducati, при этом ездить он будет за команду Onde 2000, будучи ее единственным пилотом.
Сете Жибернау (полное имя Мануэль Жибернау Бульто (Manuel Gibernau Bulto)), испанский мотогонщик каталонского происхождения в классе MotoGP, родился 15 декабря 1972 года в Барселоне. Выступал на равных с живой легендой мотоспорта итальянцем Валентино Росси (Valentino Rossi). Особых успехов добился в 2003 и 2004 годах, когда становился вторым по итогам года. В 2006 году официально завершил карьеру. За годы мотокарьеры успел поездить на Yamaha, Honda, Suzuki и Ducati. Девять раз побеждал и 30 раз финишировал в первой тройке. Первую победу в классе MotoGP одержал в 2001 году на Гран-при Валенсии. Последние годы выступал за Ducati Marlboro, но в 2007 году его место в команде занял Кейси Стоунер. Жибернау отклонил предложения от Kawasaki и еще пары команд и решил завязать с мотоспортом. Кроме чисто спортивных достижений, Жибернау также запомнился своей темпераментностью. Он считается одним из лучших гонщиков MotoGP, которые никогда не завоевывали главный титул – чемпиона мира.
[Via http://www.motonews.ru]
- Двух- или четырехтактный мотор?
- В Петербурге шофер маршрутки напал на водителя троллейбуса с пистолетом
Общие принципы повышения таможенных пошлин на импортные автомобили еще 7 ноября одобрила правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле во главе с вице-премьером Виктором Зубковым. Как гласит протокол этого заседания (есть у «Ведомостей»), на новые автомобили ставки будут повышены с 25% до 30% «с соответствующим увеличением» евросоставляющей пошлины. Это означает, что ставку в евро предлагается увеличить также на 20% (см. иллюстрацию), сказал «Ведомостям» сотрудник Минэкономразвития. Такая же специфическая ставка будет действовать и для машин от трех до пяти лет, говорится в протоколе комиссии. При этом пошлина на них повысится с 25% до 35%. Наконец, евросоставляющая для автомобилей старше пяти лет должна быть рассчитана таким образом, чтобы она не превысила 100% средней таможенной стоимости иномарок, говорится в документе. Чиновник Минэкономразвития сообщил, что ставка будет рассчитана исходя из средней таможенной стоимости автомобилей каждого класса, импортированных за первые девять месяцев этого года. Минимальный размер составит 2,5 евро за 1 куб. см объема двигателя, максимальный — 5,7 евро за 1 куб. см.
Проект постановления правительства об установлении новых ставок пошлин на иномарки Минэкономразвития внесло в правительство 13 ноября, говорит собеседник «Ведомостей». «В условиях быстрого падения спроса в мире есть угроза превращения нашей страны в свалку автотранспорта с потерей собственных производств, включая новые в рамках промсборки», — объясняет необходимость повышения пошлин директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов. Срок возможного принятия постановления и вступления его в силу чиновники не называют.
Глеб Столяров, Алена Чечель
[Via http://newsland.ru]
¶ 9:03 Комментарии: 0
Финансовый директор Porsche Холгер Хаертер (Holger Haerter) отметил также, что компания не будет покупать VW по "экономически абсурдным" ценам. По подсчетам производителя, из-за кризиса изначально заявленная цена выросла примерно на четверть после того, как Porsche объявила о намерениях поглотить VW.
Напомним, что концерн планировал до конца года увеличить пакет акций VW с 42 процентов до блокирующего. По словам Видекинга, компания в целом не отказывается от своих намерений, и в 2009 планирует выкупить до 75 процентов акций немецкого автопроизводителя, получив право единоличного управления Volkswagen без оглядки на другого акционера - власти Нижней Саксонии, которым принадлежит 20-процентный пакет.
[Via http://newsland.ru]
¶ 8:53 Комментарии: 0
[Via http://auto.lenta.ru]
- Honda Accord подвергся краш-тесту EuroNCAP
- В Петербурге шофер маршрутки напал на водителя троллейбуса с пистолетом
Покупатель, решивший приобрести лодочный мотор, сталкивается с тем, что сейчас на рынке представлено большое количество моторов различных производителей. Это как отечественные моторы, так и импортные моторы из Америки, Европы и Японии.
Все подвесные лодочные моторы бывают двух типов: двухтактные и четырехтактные модели. Различаясь по своим характеристикам, каждый из них обладает преимуществами и сравнительными недостатками. Нельзя сказать, что один лучше, а другой хуже. Выбор того или иного типа зависит от области применения мотора. Вот общие характерные отличия 2-х тактных и 4-х тактных двигателей.
2-х тактные лодочные моторы:
- рабочий цикл двигателя состоит из двух тактов; - двигатель характеризуется простым устройством; - более компактный, с небольшом весом; - быстро набирает обороты; - менее требователен к качеству бензина; - удобен при частой перевозке (перевозится в любом положении); - более дешевый.
4-х тактные лодочные моторы:
- рабочий цикл состоит из четырех тактов; - более высокий ресурс двигателя; - экологически чистый; - на 40% экономичней по расходу бензина; - более тихий; - стабильно работает на холостых и низких оборотах.
Выбирая мощность Вашего будущего мотора, важно понимать область его применения. Например, если Вы занимаетесь рыбалкой и передвигаетесь на небольшие расстояния, то Вам будет достаточно мотора в 2-3 л.с., а если Вы хотели бы кататься на водных лыжах, то мощность мотора должна быть не менее 30 л.с. В тоже время при покупке морского катера, Вы можете остановить свой выбор на моторе в 250 л.с.
Также необходимо руководствоваться требованиями к мощности лодочных моторов, которые предъявляют производители лодок и катеров. Мощность не должна превышать максимальную, указанную в паспорте лодки. Также важно помнить о том, что с увеличение мощности двигателя, падает его экономичность (например, мотор 250 л.с. потребляет до 90 литров бензина в час).
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 8:20 Комментарии: 0
Более шести лет Suzuki Alto Lapin, своим внешним видом напоминающий коробку, покорял сердца юных японских девушек. Теперь на рынке появилось второе поколение этой модели, презентация которой прошла 26 ноября 2008 года в Японии.
Радикальных изменений образ Alto Lapin не претерпел — производитель лишь освежил дизайн автомобиля, сгладив острые углы более плавными линиями, что сделало его похожим на Nissan Cube.
Alto Lapin сконструирован на базе нового Wagon R, получившего недавно звание автомобиля года в Японии. Теперь у кей-кара новая подвеска, колеса большего размера (14 дюймов), но габариты остались прежними: длина — 3 390 мм, ширина — 1 475 мм, высота — 1 510 мм.
Автомобиль оснащен 54-сильным двигателем DOHC VVT объемом 660 куб.см либо турбовым двигателем DOHC мощностью 64 л.с. Расход топлива составляет всего лишь 4 л/100 км.
На выбор предлагается Alto Lapin с моноприводом и полным приводом. Кроме того, можно выбрать модель с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией или с вариатором (имеется только у модели с турбовым двигателем).
Цена новой модели Suzuki Alto Lapin, которая продается исключительно в Японии, составляет 1 050 000 - 1 550 000 иен (8 400 - 12 000 евро).
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 7:43 Комментарии: 0
Корпус модели 2009 года отличается от своих предшественников настолько значительно, что речь может идти о новом поколении этого спортивного судна.
Moomba V-Drive создан для активного отдыха с учетом запросов любителей вейкбординга и просто тех, кто любит скорость и большую компанию друзей. Катер принимает на борт до 12 человек, благодаря дополнительным креслам в носовой части. При этом длина V-Drive формально составляет менее 20 футов, что, например в США, позволяет использовать его на любых континентальных водоемах, в том числе и озерах с действующими на них ограничениями по длине маломерных судов.
Особую динамику катеру придает 5,7-литровый V8 Indmar. Двигатель мощностью 325 л.с. достаточно компактен, при этом, располагаясь под палубой, не создает неудобств при пользовании площадкой для ныряния на корме. Здесь же установлены кронштейны для крепления буксировочного троса для любителей катания на водных лыжах и вейкбординга. Под площадкой для ныряния размещены специальные волнообразующие пластины, регулируемые дистанционно.
Для каждого пассажира предусмотрен индивидуальный подстаканник. Кресло судоводителя имеет несколько регулировок и отличается улучшенным комфортом и качеством материалов, в сравнении с предыдущими моделями. Но, пожалуй, главным отличием от более ранних модификаций является иная форма корпуса. Катер обладает большей осадкой – 27 дюймов, а также ярко выраженной V-образной формой днища, давшей, собственно, название модели. Благодаря V-образному профилю катер имеет повышенную устойчивость и маневренность, а вдобавок и боле высокие борта, что повышает безопасночть и обеспечивает дополнительный комфорт пассажирам высокого роста.
Стоимость модели не приводится, но производитель называет ее «наиболее привлекательной в своем классе».
Краткие технические характеристики катера Moomba V-Drive:
Габаритная длина: 20 футовШирина: 96 дюймовОсадка: 27 дюймовМаксимальное число пассажиров: 12 челДвигатель: V8 EFI Indmar 5,7 (325 л.с.)
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 7:00 Комментарии: 0
Уже сейчас можно сказать, что дизайнеры очень постарались, чтобы Panamera никого не оставила равнодушным. Новинка точно станет самым инновационным творением компании за всю ее историю. Многие будут как восхищаться, так и хаять ее за это. Не всем нравятся столь разительные перемены в образе, тем более если учитывать тот факт, что в Porsche всегда были склонны к консервативному подходу в дизайне. Чего стоит хотя бы возвращение к старой форме передних фар на модели 911. Однако, появление модели Porsche Cayenne сначала тоже воспринималось негативно, а потом этот внежорожник стал надежной опрой компании, позволив ей очень сильно увеличить свои продажи. Такая массовость, конечно, не вписывается в концепцию модели Panamera, но свое признание она еще должна завоевать.
Внешний вид позволяет охарактеризовать этот автомобиль как классического представителя категории Gran Turismo. Во всяком случае, силуэт безошибочно указывает на наличие характерных генов. Главные акценты в дизайне именно этого авто –характерный для Porsche дизайн передней части, которая выделяется отсутствием явной радиаторной решетки, замененной аккуратными воздухозаборниками. Не забыли и про фирменный капот с элегантными линиями выштамповки, которые здорово сочетаются с фарами головного света, явно позаимствованными у модели Carrera GT. Стоит заметить, что этот стиль теперь явно взят за основу, так как подобные фары стоят и на других последних новинках от Porsche.
Про внутреннее убранство говорить пока рано, но уже сейчас можно сказать, что места будет на четверых и этим счастливчикам будет весьма комфортно внутри. Форма крыши сделана таким образом, что она и смотрится элегантно, и задних пассажиров не угнетает. Во всякому случае так заявляет производитель.
Для нового творения компании инженеры не поленились разработать абсолютно новую линейку двигателей, которые будут отвечать самым высоким требованиям взыскательных покупателей. Пока известно лишь то, что это будут двигатели строения V6 и V8, мощность которых колеблется в промежутке от 300 до 500 л.с. Некоторые двигатели будут оснащены турбинами и непосредственным впрыском топлива, что сделает их компетентными не только в вопросах относительной экономии топлива, но и тяговых характеристик. На колеса мощность будет передаваться посредством 6-ступенчатой механической коробки передач или 7-ступенчатой PDK (Doppelkupplungsgetriebe) – автоматической коробки передач с двумя сцеплениями.
Привод у Porsche Panamera, естественно, будет задним. Самые мощные версии планируется оснащать полным приводом, который опционально будет доступен и для некоторых из оставшихся модификаций. Что интересно, вслед за появлением дизельного двигателя на модели Cayenne, в Porsche решили выпустить и собственный гибридный двигатель. Таким образом, в линейке появится агрегат, способный удовлетворить ревностных сторонников современной истерии по поводу фанатичной экономии. Полный перечень технических возможностей новинки планируют рассекретить уже весной следующего года. Именно тогда станут известны точные параметры мощности, динамические характеристики и перечень различных наворотов в комплектациях.
Производить модель Panamera планируют на заводе Porsche в Лейпциге, где расположен не только сам завод, но и логистический центр. Пока компания строит основное сборочное производство в Цуффенхаузене, окрашенные кузова будут доставлять для окончательной сборки из Ганновера, где расположен завод марки Volkswagen. Планируемая цифра продаж новинки – 20 тысяч автомобилей в год. Что интересно, в Porsche продолжают поддерживать отечественного производителя – более 70 процентов от всех деталей этого автомобиля будут идти с пометкой “сделано в Германии”. Официальный старт продаж намечен на весну 2009 года, но это, к сожалению, лишь на традиционно самом желанном рынке США. У нас новинку придется подождать где-то до конца лета 2009 года.
Артем Барановский
[Via http://newsland.ru]
¶ 6:52 Комментарии: 0
В принципе подобный порядок уже предусмотрен правительственным постановлением № 862, вступившим в силу еще в январе 2006 года. Но, несмотря на это, внутренний приказ МВД оставался без изменений. Это давало повод для разночтений в подразделениях автоинспекции, отвечающих за прохождение техосмотра.
Катализатором внесения изменений стало обращение в Верховный суд москвича Андрея Суворова. Он потребовал признать недействующими пункты 5.2 и 5.3 приказа. В ближайшее время Суворов собирается покупать машину, но опасается, что при прохождении техосмотра у него могут возникнуть проблемы из-за противоречий между постановлением правительства и приказом МВД. "Формально сотрудники ГАИ должны знать законы. Но на практике чиновник руководствуется именно внутренними инструкциями", - пояснил корреспонденту "Газеты" Суворов. По его словам, подача заявления в суд является единственным способом заставить МВД изменить приказ.
Заседание по этому вопросу должно состояться 4 декабря. Однако еще за неделю до слушаний представители МВД направили Суворову письмо, в котором сообщили, что коррективы в приказ уже подготовлены и будут внесены в ближайшее время.
Как утверждают в МВД, "изменения сроков представления транспортных средств на государственный технический осмотр были своевременно доведены до органов госавтоинспекции по субъектам РФ телеграммой из ДОБДД (департамент обеспечения безопасности дорожного движения. - "Газета") и применяются ими в полном объеме в своей практической деятельности".
В ГИБДД Москвы корреспонденту "Газеты" подтвердили, что уже давно руководствуются постановлением правительства. Действительно, купивший в ноябре новую машину сотрудник "Газеты" получил талон техосмотра сроком на три года. Однако в некоторых субъектах федерации сотрудники ГАИ еще могут применять старые нормативы. Такая возможность исчезнет, как только МВД приведет свой приказ в соответствие с законодательством.
[Via http://newsland.ru]
¶ 6:30 Комментарии: 0
По
международному автосалону в Детройте, который откроется в январе, нанесен
очередной удар. Японский автоконцерн Honda объявил, что намерен сэкономить... на
представителях средств массовой информации.
Японский автопроизводитель решил отменить традиционную пресс-конференцию, посвященную своим экспонатам. Причина такого шага банальна – компания намерена сэкономить буквально на всем в условиях глобального финансового кризиса.
По словам представителей концерна, привлечение пишущих журналистов и телевидения на свой стенд выльется Honda в копеечку, пишет Bloomberg. При этом японская компания решила не пропускать автосалон в Детройте, так как именно здесь состоится презентация серийной версии гибридного автомобиля Insight.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 6:19 Комментарии: 0
На конференции Израиль-Сдерот он сообщил собравшимся: "В среднем в ДТП погибает 36 человек ежемесячно. Из 432-х погибших в год 38% - пешеходы, что и ставит нас на первое место в мире по этому показателю".
В своем выступлении Бен Хамо отметил, что в последнее число погибших водителей и пассажиров, т.е. тех, кто находился во время ДТП внутри транспортного средства, снизилось на 50%. Но это " с успехом" компенсируется возросшим числом погибших пешеходов.
И не только неосторожность водителей приводит к авариям, в которых гибнут пешеходы. Зачастую они сами провоцируют опасные ситуации, переходя дорогу в неположенном месте или на красный свет.
В совещании приняли участие Генеральный секретарь управления национальной дорожной безопасности Яир Дури, глава лобби по проблеме дорожно-транспортных происшествий в Кнессете Гилад Эрдан, председатель ассоциации "Зеленый свет" Шмуэль Абуав и некоторые другие причастные к проблеме лица.
Депутат Кнессета Эрдан отметил, что с момента основания государства Израиль в ДТП погибли около 30 тысяч человек, из них приблизительно 40% национальные меньшинства, под этим он подразумевал арабское население страны.
Он также отметил, что одной из наиболее проблемных категорий населения в вопросах соблюдения правил дорожного движения являются ортодоксальные евреи. "Часть религиозного населения Израиля игнорирует законы государства в целом, и правила дорожного движения в частности. Эта категория населения не преподает "Основы безопасности на дорогах" в школах", - подчеркнул парламентарий.
[Via http://newsland.ru]
¶ 5:57 Комментарии: 0
Журналисты издания CAR опробовали обновленную версию Mazda MX-5, которая впечатлила их и убедила в том, что «это по-прежнему лучшая модель Mazda». Версия 2009 года не претерпела разительных изменений, произошло лишь последовательное усовершенствование формулы победы.
Главное преобразование — немного ринопластики, в результате чего облик MX-5 приобрел типичный «фамильный нос». Очертания новой формы фар напоминают фары братьев MX-5 – 3 и 6 моделей. Отверстия решетки радиатора и форма переднего спойлера вызывают в памяти образ RX-8, а новый порог увеличивает расстояние между колесами. Художественное оформление добавляет агрессивности внешнему виду кабриолета, который ранее некоторые характеризовали как женственный.
Mazda не стала участником массовой погони за лошадиными силами, но постаралась сохранить знаменитое качество ходовой части MX-5, позволяющий водителю максимально использовать мощность автомобиля, управление которым доставляет огромное удовольствие.
MX-5 была технически усовершенствована: передачи стали более короткими, двигатель оснастили кованым коленвалом и новыми поршнями, а новый клапанный механизм помогает переместить пик мощности на 300 оборотов выше — на отметку 7000 об./мин., предельное значение при этом составляет 7500 об./мин.
Для тех, кто не желает самостоятельно переключать передачи, предусмотрена 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, передняя подвеска была перенастроена, чтобы улучшить «чувство руля».
В новой версии MX-5 изменились шкалы приборов, появились новые сиденья Recaro из каучука Grippier и более мощная стереосистема Bose. А ужасно раздражающих вмонтированных в двери подстаканников, которые вечно упираются в колени, теперь не стало. Улучшенная звукоизоляция немного уменьшила уровень шума в салоне купе со складной металлической крышей. Теперь осталось лишь создать достойную версию MX-5 с несъемной жесткой крышей.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 5:32 Комментарии: 0
В рамках краш-теста, проведенного по методике EuroNCAP, новое поколение Honda Accord получило лучшие оценки в общем зачете по уровню комплексной безопасности среди машин класса Large Family, заработав 5 звезд за уровень защиты водителя и пешехода и 4 звезды в рейтинге по уровню защиты детей.
За защиту пешеходов Accord удостоился оценки в 3 звезды. Также организация EuroNCAP впервые опубликовала рейтинги Whiplash с указанием оценок передних сидений автомобиля, в этой категории Accord получил оценку – 2,26 из 4.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 4:40 Комментарии: 0
Компания Suzuki запустит в продажу модернизированные скутеры Skywave 650LX. Продажи планируется начать 28 ноября.
Изменения затронули в основном внешний вид скутера: цвет рефлектора фары теперь стал хромированным светло-синим. Кроме того, скутер приобрел подогрев сидения (также есть возможность подогрева пассажирского сидения) и ручек руля (5 уровней), что очень удобно в зимний период.
За год компания намеревается продать 600 экземпляров обновленных скутеров. Цена новинки составит 1 092 000 йен.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 3:59 Комментарии: 0
Очередное масштабное публичное мероприятие с участием ожидаемого многими спорткара не принесло однозначного ответа на вопрос, останется ли LF-A лишь концептом или сможет пойти в серию.
На японской гоночной трассе Fuji Speedway прошел фестиваль, организованный Toyota Motorsports. Гвоздем программы стал, разумеется, Lexus LF-A, за руль которого сел исполнительный вице-президент Toyota Motor Акио Тойода (Akio Toyoda), считающийся одним из главных «лоббистов» программы запуска автомобиля в серию. Перед глазами 30 000 зрителей на трибунах, Тойода сделал два полных круга, чем произвел немалое впечатление на собравшихся.
По прошествии без малого двух лет с момента представления на автосалоне NAIAS в Детройте судьба модели остается нерешенной, несмотря на неоднократные довольно оптимистичные заявления компании. На данный момент опытный образец развивает скорость более 320 км/ч, благодаря 10-цилиндровому бензиновому двигателю мощностью 480 л.с.
Согласно последним неофициальным данным, рассматривается вопрос о выпуске малой серии объемом не более 500 единиц. В ограниченную продажу автомобиль может поступить в любом случае не раньше 2010 года, хотя не исключается и 2011. Будущий же год станет определяющим в судьбе LF-A: в зависимости от состояния рынка дорогих спорткупе и будет принято окончательное решение. Мировой финансовый кризис может поставить крест на планах компании выпустить LF-A хотя бы ограниченным тиражом. Почти в любой ситуации данная акция будет убыточной и носить скорее рекламно-имиджевый характер, нежели быть направленной на получение прибыли.
Стоимость автомобиля, как предполагается, может составить от 261 000 до 313 000 долларов США, что ставит его в ряд с наиболее дорогими моделями сегмента.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 3:03 Комментарии: 0
Японские автомобили в России в 2009 г. могут существенно подорожать. Такое мнение в ходе брифинга с журналистами высказал директор автодилерского центра в Санкт-Петербурге "Атлант-М Лахта" Павел Копатько, передает "РБК. Санкт-Петербург". По словам эксперта, это связано с укреплением иены. В настоящее время уже наблюдается удорожание стоимости автомобилей марки Mazda.
Говоря о ценах на европейские и американские бренды, П. Копатько отметил, что делать прогноз по их изменению трудно из-за нестабильности кросс-курса доллара и евро. По его словам, стоимость иномарок, скорее всего, будет только расти.
Напомним, что осенью этого года в России наблюдалось снижение цен на ряд иностранных машин, в том числе японских автомобильных брендов.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 2:12 Комментарии: 0
Компания раскрывает некоторые подробности создания внешнего облика новинки, только что представленной мировой публике. Правильным ли был окончательный выбор, сможет решить каждый.
Mazda Motor продолжает удивлять мировую автомобильную общественность, отступая от некоторых неписанных правил и канонов. Так, например, среди автопроизводителей не принято публиковать предложенные дизайнерами варианты внешности автомобиля, первое появление которого на публике состоялось меньше недели назад. Если подобные данные и выходят за пределы производственной «кухни», то случается это, как правило, когда существующая модель либо уже хорошо известна, либо, что бывает чаще, уже снята с производства или готовится к этому.
Решение Mazda опубликовать, выставив таким образом на суд публики, некоторые материалы выглядит весьма демократичным. Справедливости ради стоит отметить, что доподлинно не известно, все ли предлагавшиеся варианты обнародованы. Возможно, это сделано намеренно, чтобы подтолкнуть потребителей к тому, чтобы у них сложилось мнение: «выбранный вариант действительно лучший».
Кроме того, презентация второго поколения Mazda3 было весьма ожидаемым событием, в преддверии которого многие автомобильные издания пытались предложить собственное видение того, каким будет автомобиль. Чаще всего это основывалось на «шпионских» фотоснимках, но некоторые разработки, например уважаемого британского журнала Autocar, вполне могли бы составить конкуренцию дизайнерам Mazda Motor.
Единственный вывод, который напрашивается, исходя из представленных материалов – конечный облик Mazda3 наиболее технологичен и соответствует корпоративному стилю марки. В то же время, как сложилась бы судьба модели, если бы был выбран более экстравагантный вариант, теперь навсегда останется тайной.
[Via http://news.japancar.ru]
¶ 1:21 Комментарии: 0
