Расследование аварий с участием кортежей высокопоставленных чиновников в России чаще всего, как показывает практика, заканчивается закрытием дел. Водителей машин сопровождения даже при их очевидной вине ГИБДД признает невиновными, и доказать что-либо обычным людям практически невозможно. "Новая газета" пишет о двух ДТП, произошедших 10 и 11 июля с участием VIP-кортежей, в которых пострадали мотоциклисты.
На Кутузовском проспекте мотоцикл Сергея Кошлякова протаранил Mercedes ГАИ, сопровождавший кортеж высокопоставленного чиновника. На следующий день мотоциклистку Сабину Павловскую похожим образом протаранил джип Toyota Land Cruiser-200 (номерной знак О240ОО177). И в первом, и во второе случае автомобиль скрылся с места происшествия. После многомесячного расследования оба дела были закрыты, в ГИБДД признали, что виновных в авариях нет.
В случае с Сабиной Павловской иномарку сначала объявили в розыск, но приказ об этом был снят уже на следующий день. По всей видимости, когда сотрудники ГИБДД узнали, кому принадлежит джип. В результате ДТП Сергей Кошляков перенес сложную операцию: малую берцовую кость ему собирали буквально по кусочкам. Сабина Павловская получила перелом тазобедренного сустава и около трех месяцев находилась в гипсе.
Как пишет газета, вероятно, безнаказанность водителей машин можно объяснить только одним: они руководствовались засекреченной инструкцией, регламентирующей действия водителей спецслужб - подразделений ФСБ, ФСО и МВД. Эта инструкция позволяет водителям VIP-кортежей и сопровождающих автомашин таранить и оттеснять мешающие движению транспортные средства.
Все же по факту обоих ДТП были возбуждены административные дела, составлены рапорты, схемы, разметки. Причем в делах имелись показания водителей, которые сбили мотоциклистов и скрылись с места аварий. Показания обоих водителей, отмечает газета, написаны как будто одним человеком.
Один утверждает, что не видели никаких мотоциклистов, второй, представившихся безработным жителем Магадана, признает, что мотоцикл рядом ехал, но столкновения не было. В рапорте отмечено, что на машинах отсутствуют следы повреждения, которые должны были быть от столкновения. От комментариев газете оба водителя отказались и даже пригрозили подать на газету в суд, если будут опубликованы номер машины и фамилия водителя.
Газете удалось установить, что джип, участвовавший в аварии с Сабиной Павловской, принадлежит Курмашеву Андрею Геннадьевичу - члену Ассоциации ветеранов Афганистана. За рулем находился некто Кубов, друг Курмашева. Как говорят друзья Сабины, звонившие Курмашеву после аварии, он им угрожал.
Через семь месяцев после ДТП дело было закрыто, водителя джипа признали невиновным. Как следует из постановления о закрытии дела, мотоцикл Honda сам по непонятной причине совершил наезд на автомобиль Suzuki. Штрафовать Сабину сотрудники ГИБДД все же не решились, но и выплатить компенсацию за поврежденный мотоцикл тоже никого не обязали.
Как пишет газета, в приватной беседе сотрудники милиции признались адвокату Сабины, что с самого начала по поводу джипа звонило начальство, а "неработающий житель Магадана", дававший в ГАИ показания, разговаривал нагло, вел беседу на блатном жаргоне и демонстрировал полную самоуверенность.
Дело по ДТП с участием Сергея Кошлякова также закончилась постановлением, что никто не виноват. Как рассказал дознаватель Алексей Заморошкин, сотрудник второго отдела ДПС ГИБДД на спецтрассе по Рублевскому шоссе, закрывший дело Сергея Кошлякова, производство по делу прекращено на основании статьи 24.5 части 2 КоАП РФ из-за отсутствия в действиях водителя Кошлякова состава административного правонарушения.
¶ 11:32 Комментарии: 0
Руководство завода объяснило применение вексельной схемы «неблагоприятной экономической ситуацией и возникновением кассовых разрывов», но при этом сообщалось, что завод «намерен полностью выполнить свои обязательства перед предприятиями-смежниками». По подсчетам независимых экспертов, наблюдающих за отраслью автомобилестроения и производства автокомпонентов, в декабре 2008 года кассовый разрыв составлял 15 млрд рублей.
Что ВАЗу хорошо…
Вексель стал популярной темой в разговорах в январе этого года, когда АвтоВАЗ сообщил, что по декабрьским долгам перед поставщиками он будет рассчитываться с применением вексельной системы. Только 30% долга автозавод сегодня платит деньгами, остальные же 70% — векселями. При этом бумаги самого АвтоВАЗа составляют лишь половину векселей. Вторая половина — векселя аффилированных с автозаводом тольяттинских банков.
Такую же систему расчетов АвтоВАЗ использует и для расчета по январской задолженности (при этом НДС завод платит деньгами), сообщил «Часкору» один из крупнейших поставщиков АвтоВАЗа.
Руководство завода объяснило применение вексельной схемы «неблагоприятной экономической ситуацией и возникновением кассовых разрывов», но при этом сообщалось, что завод «намерен полностью выполнить свои обязательства перед предприятиями-смежниками». В декабре кассовый разрыв составил 15 млрд рублей, и возник он в первую очередь из-за перехода на оплату дилерами автомобилей по факту. Для покрытия кассового разрыва АвтоВАЗ запрашивал госпомощь у государства, но государство предпочло помочь косвенно (введение пошлин на иномарки, бесплатная транспортировка товарных авто на Дальний Восток и пр.).
АвтоВАЗ обращался недавно в правительство за госгарантиями на сумму до 10 млрд рублей. Изначально завод рассчитывал получить 26 млрд рублей, но подписанное в прошлую субботу постановление правительства ограничило сумму на одного заемщика 10 млрд рублей, писала в среду газета «Ведомости» со ссылкой на президента автоконцерна Бориса Алешина.
Переход АвтоВАЗа на вексельную схему дает заводу отсрочку по платежам в 3—6 месяцев, до марта — июня, что снижает вероятность остановки производства из-за отсутствия денежных средств. Выбранная схема способна сократить месячный объем расходов на закупку комплектующих АвтоВАЗа на 40%. С учетом доли компонентов в производственных расходах компании отток средств предприятия сократится на 20%, что, принимая во внимание простой АвтоВАЗа в январе, может полностью устранить проблемы дефицита оборотных средств уже к концу февраля.
Тем не менее стоит отметить, что данная мера не снижает рисков АвтоВАЗа в среднесрочной перспективе: в случае сохранения рецессии на автомобильном и финансовом рынках во втором квартале 2008 года эффект отложенных платежей лишь усилит давление на автозавод.
28 мая АвтоВАЗу предстоит оферта по облигациям на 5 млрд рублей, до 4 июня необходимо погасить биржевые облигации на 3 млрд рублей, а до 5 июня — закрыть кредит Сбербанка на 5 млрд рублей (по данным отчетности завода, на которые ссылается РИА «Новости»).
Поставщики не в восторге
Естественно, поставщики АвтоВАЗа не испытывают восторга от вексельной схемы. Мало того что положенные им деньги поступают с большой задержкой, так еще и инфляция да рост курса доллара и евро съедают деньги на глазах. Но у многих из них, особенно у мелких поставщиков, не остается выбора — они не могут диктовать свои условия автогиганту. Поэтому им, вероятно, придется прибегать к таким же мерам при расчете с субпоставщиками либо пытаться получить кредитование в банках под залог полученных векселей. Однако кредиты под эти векселя банки дают под очень высокий процент — 25% годовых, что сопоставимо с потерями от дисконтного погашения векселя.
По информации «Часкора», поставщики покрупнее, от поставок которых напрямую зависят экономические показатели автозавода, ведут долгие переговоры с руководством АвтоВАЗа. Но максимум, чего они смогли добиться, — это увеличения объема поставок на сумму, равную потерям от вексельной схемы. Отдельные поставщики-гиганты и вовсе позволили себе полностью прекратить поставки своей продукции на АвтоВАЗ, нанеся тем самым ощутимый имиджевый ущерб автозаводу, — в настоящее время АвтоВАЗ вынужден выпускать с конвейера недоукомплектованные автомобили. Продать их в таком виде нельзя, поэтому некондиционные авто загоняются в отстойники до лучших времен, усугубляя проблему с низкой реализацией вазовских автомобилей.
Из истории вопроса
Для тех, кто совсем не знает, что такое вексель (а таковых, к нашему удивлению, оказалось не так уж и мало), представляем вводную лекцию. Вексель — это один из самых древних финансовых инструментов. Появился он в Италии в XII веке, поэтому множество терминов, связанных с векселями (индоссамент, аваль), имеют итальянское происхождение. В те времена вексель использовался при проведении операций, связанных с обменом валюты. Меняла, получив денежные средства, выдавал долговую расписку, платеж по которой можно было получить через оговоренный срок в другом месте.
При всем своем удобстве вексель имеет ряд недостатков. Во-первых, вексель — это все-таки просто бумажка, а не деньги, столь любимые и всем необходимые. Во-вторых, при досрочном обмене векселя на деньги часть их безвозвратно теряется. И в-третьих, по векселю очень часто можно вообще ничего не получить.
Тема векселя увековечена в мировой литературе. Так, в пьесе А.Н. Островского «Свои люди — сочтемся» купец Самсон Силыч Большов векселя ругает: «На-ко, говорит, вексель. А по векселю-то с иных что возьмешь! Вот у меня есть завалящих тысяч на сто, и с протестами; только и дела, что каждый год подкладывай. Хошь за полтину серебра все отдам!.. Все вексель да вексель! А что такое это вексель? Так, бумага, да и всё тут. И на дисконту отдашь, так проценты слупят, что в животе забурчит, да еще после своим добром отвечай».
Суть же вексельной схемы, которая начинает реализовываться уже в эти дни, выглядит следующим образом. АвтоВАЗ расплачивается векселями, деньги по которым, напомним, можно получить не ранее чем через 3—6 месяцев. Чуть позже в Тольятти открываются 5—7 фирм, которые готовы купить векселя АвтоВАЗа прямо сейчас, но с дисконтом в 25—30%. Во всяком случае, так в Тольятти было в 90-е годы. И надо ли говорить, что фирмы-скупщики, являясь юридически совершенно независимыми, фактически же имели некоторое отношение к АвтоВАЗу. По оценке ветеранов рынка производства автокомпонентов, на вексельной схеме АвтоВАЗу удавалось сэкономить 20—30% расходов на закупке комплектующих.
Вексельная схема на АвтоВАЗе существовала довольно долго, практически все 90-е годы. Руководство завода она устраивала, поскольку позволяла обогащаться на скупке собственных долгов. Терпели ее и поставщики — рентабельность бизнеса в те годы была гораздо выше, чем сейчас, поэтому даже издержки, связанные с продажей векселей АвтоВАЗа с дисконтом, позволяли производителям автокомплектующих получать баснословные прибыли.
Но по мере снижения доходности самой отрасли постепенно отмирала и вексельная схема. Последним ударом по ней стало знаменитое «песочное дело», выявившее в вексельной схеме коррупционную составляющую, в результате чего сам термин «вексель», по крайней мере применительно к АвтоВАЗу, стал ассоциироваться с чем-то незаконным и подозрительным.
¶ 10:58 Комментарии: 0
- Новый мотоцикл Honda CBR1000RR ABS
- В Кировской области число обращений в Арбитражный суд в 2008 году возросло на 33% - ИА REGNUM-ВолгаИнформ
- Новый мини-экскаватор от Ishikawajima-Harima
Американские автогиганты General Motors и Chrysler близки к банкротству на 70%. Такое мнение выразили аналитики рейтингового агентства Moody's Investors Service.
"Мы по-прежнему видим высокий риск подачи заявления о банкротстве одним или несколькими автопроизводителями США, при этом правительство профинансирует процесс банкротства", - заявил аналитик Moody's в Нью-Йорке Брюс Кларк.
Если GM и Chrysler не докажут до 31 марта 2009 года, что они смогут сохранить прибыльность, то министерство финансов отзовет выданные им кредиты, или потребует использовать их для финансирования процесса банкротства. Стоимость реструктуризации обеих компаний в случае объявления о банкротстве может достичь 110 миллиардов долларов, при этом процесс может завершиться их полной ликвидацией, что лишит США нескольких миллионов рабочих мест.
"Из-за значительной сложности реорганизации правительство может самоустраниться и позволить одной или нескольким компаниям объявить о банкротстве, используя его в качестве меры ускорения столь необходимой реструктуризации", - отметил Кларк.
Moody's оценивает обязательства GM и Chrysler на уровне "Са" - это вторая снизу ступень шкалы инвестиционных рейтингов, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на агентство Bloomberg.
¶ 10:07 Комментарии: 0
- У подружки (Катрин ин рок) на Лиру нашла перл
- Гриппозный “Кузбасс” и второе поражение “Енисея” (хоккей с мячом) - Новости вовремя! - спорт
- Kia рассекретила Sorento нового поколения
Защита картера LancerX
=2100р (розничная спеццена на 12февраля 2009г)
сталь 2мм с порошковым покрытием, имеет съемные люки для слива масла и замены фильтра
т(495)778-7773; (901)578-7773
- MotoGP: Официальные изменения в регламенте
- Новый мотоцикл Honda CBR1000RR ABS
- Запасы США «убивают» цены на нефть - Vlasti.NET
Как всегда - качественная вещь с отличной эргономикой. Все продумано до мелочей, даже противоскользящая ткань на задней части рюкзака, чтобы "не ездил" и не болтался на спине.
По-прежнему эти рюкзаки остаются самым лучшим вариантом для мотоциклиста, если заходит речь о постоянной перевозке вашего портативного лэптопа, в рюкзак Axio Fuse влезет даже MacBook Pro 17!
Вес модели рюкзака 1,22 кг, а доступен он также в карбоновом исполнении и нескольких цветовых вариантах - серебряном, черном, красном и синем. Ориентировочная стоимость в Европе 113 евро. ¶ 9:37 Комментарии: 0
Начиная с понедельника на трассе Филип-Айленд (Phillip Island) проходят традиционные предсезонные тесты. Начинать их выпало командам Aprilla, Kawasaki, Honda Stiggy и Honda Althea. Что касается остальных участников, то они должны выйти на трек в субботу. Речь идет о Ducati, Yamaha, BMW, Suzuki и Honda Ten Kate.
Прежде всего, внимание на себя обращает Aprilla, которая после не слишком удачной практики на португальском треке Портимао (Portimao) в Австралии показывает неплохие результаты. На второй день тестов Синья Накано (Shinya Nakano) установил здесь лучшее время - 1:33.1, что всего на 0.6 хуже, нежели рекорд Троя Бэйллиса, установленный в прошлом сезоне. Такими же показателями удивил и француз Режи Лакони (Regis Laconi), сменивший Kawasaki на личный Ducati 1098RS. Однако они радовались не долго, ведь на треке был еще и Макс Бьяджи (Max Biaggi), который был самым быстрым в понедельник.
Во вторник он не смог вмешаться в их спор, показав время 1:33.7, а после и вовсе упавший, не справившись с управлением. Сам гонщик не пострадал, однако его мотоцикл отделался не только легким испугом. Но зато на следующий день ситуация изменилась.
Видимо нужные выводы были сделаны, ведь на третий день Макс снова поставил лучшее время – 1:32.59, которое уступило упомянутому ранее рекорду всего 0.08 секунды. Конечно, японский напарник тоже ускорился и прошел круг за 1:32.72, но в конце концов со скоростью не совладал и упал. Что-то подобное продемонстрировал и сенсационный француз, который поставил время 1:32.60, однако затем тоже вылетел с трассы, повредив палец. Но травма оказалась не очень серьезной, так что сразу после возвращения из больницы он смог продолжить тесты на восстановленном мотоцикле.
Не затерялся на фоне фаворитов и британец Леон Хэслам (Leon Haslam) из Honda Stiggy, показавший во второй день тестов время 1:34.1, но затем поднявшийся до отметки 1:33.2, что весьма неплохо для пилота команды-дебютанта. Его напарник Роберто Рольфо (Roberto Rolfo) был чуть медленнее – 1:33.5, но его 200 кругов все равно вызывают уважение, так как на тестах в Портимао он упал и получил травму.
А вот пилоты на заводских Kawasaki особыми успехами до последнего дня похвастаться не смогли. Макото Тамада (Makoto Tamada) еле выехал из 35 секунд со временем 1:34.9, а его товарищ по команде Брок Паркс (Broc Parks) и вовсе остановил секундомер на отметке 1:35.4, что лишний раз подтвердило необходимость дополнительной работы над ZX10-R F9. Что интересно, штат из 9 механиков понял все сигналы буквально и в последний день тестов Брок Паркс (Broc Parks) показал уже 1:32.90, чего многие явно не ожидали от Kawasaki.
- О себе
- ЧЕТВЕРТЬ МИЛЛИОНА НА РОВНОМ МЕСТЕ - Пресс-релиз.ру (пресс-релиз)
- Только этот сериал пока очень короткий
- Fuji Heavy готовится к началу продаж электромобиля Subaru Stella
- SDC10872.JPG
- Fuji Heavy готовится к началу продаж электромобиля Subaru Stella
Форд, уже, кстати, весьма преклонного возраста, был замечен в ярко желтом шлеме и в куртке с фирменным логотипом BMW.
Стоит отметить, что актеру уже 66 лет. Форд родился 13 июля 1942г. в Чикаго, штат Иллинойс, США. Бабушка Форда родилась в Белоруссии, ее семья переехала из Минска в США в 1907 году. Форд снялся в десятках фильмов, самые известные из которых "Звездные войны" (эпизоды IV, V, VI), "Апокалипсис сегодня", серия фильмов при Индиану Джонса, "Бегущий по лезвию", "Свидетель", "Игры патриотов", "Беглец", "Прямая и явная угроза", "Самолет президента", "К-19", и т.д. Одна из последних ролей Форда – в очередной серии "Индианы Джонса" под названием "Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа" (Indiana Jones and The Kingdom of the Crystal Skull), где Форд, кстати, тоже рассекал на мотоцикле.
По данным на сентябрь 2006 года, суммарные кассовые сборы фильмов с участием Форда в США составили 3,1 миллиарда долларов и почти 6 миллиардов во всем мире. По суммарному показателю кассовых сборов фильмов с его участием Форд занимает второе место в мире после другого американского актера Тома Хэнкса (Tom Hanks).
- В США помогут “добросовестным домовладельцам” - Би-би-си
- Чернокожие американцы реже умирают от рака, чем белые
- Toyota прекращает импорт Camry в Россию
- Украинское представительство SAP сменило руководителя
- Ржев. Неизвестная битва Георгия Жукова
- Мейбод.Нареин
Несмотря на частичное подтверждение о приостановлении работ по созданию совместного автомобиля, компании не намерены отказываться от него окончательно.
Неопределенность в данном вопросе отчасти поддерживают сами компании-участницы проекта, но если со стороны Fuji Heavy в последние месяцы не исходит никакой официальной информации, то представители Toyota Motor периодически дают пищу для размышлений, а иногда и оптимизма.
На сей раз достоверность распространенной по поводу проекта информации весьма высока, так как автором высказываний стал Акио Тойода (Akio Toyoda), которому предстоит занять пост президента компании в ближайшие месяцы, сменив Кацуаки Ватанабе (Katsuaki Watanabe). По словам Тойоды, «компания видит совместный проект с Fuji Heavy перспективным, поскольку он отвечает поставленным перед Toyota задачам». Под таковыми задачами понимается желание привлечь дополнительное число покупателей за счет молодежи, предложив им востребованный продукт, каковым и должно явиться недорогое заднеприводное купе под индексом 086А.
По словам Тойоды, которые приводит издание 7Tune, определенное снижение темпов в процессе развития проекта связано с необходимостью тщательной проработки адаптации системы непосредственного впрыска D-4S в отношении оппозитного двигателя Subaru и тому подобных моментов, связанных с перекрестным сочетанием технологий двух компаний. Что касается ранее поставленных целей, то они остаются прежними: на рынок автомобиль должен выйти в начале 2012 года, а его цена в Японии в базовой комплектации не должна превысить 2 000 000 иен. Со стороны Subaru никаких комментариев по-прежнему не поступило.
¶ 8:31 Комментарии: 0
- Чернокожие американцы реже умирают от рака, чем белые
- На дембель с пустыми карманами - ГАЗЕТА.GZT.ru
- Читая Елену Хаецкую("Вавилонские хроники")
В январе 2009 года в Россию было ввезено 29,8 тысяч легковых автомобилей, что в 3,6 раза меньше, чем в январе 2008 года, когда было импортировано 108,8 тысяч машин. При этом почти 90% импорта в первый месяц после введения новых таможенных пошлин пришлось на новые автомобили и лишь чуть более 10% на подержанные машины, сообщает агенство "Автостат".
Согласно таможенной статистике, наибольший объем ввоза пришелся на бренды Toyota (17,6%), Hyundai (16,9%), Nissan (15%), Ford (8,7%) и Peugeot (5,2%). А китайские автомобили в последнее время практически перестали ввозиться в Россию.
¶ 8:01 Комментарии: 0
- я на море!!
- Власти Петропавловска-Камчатского собираются сократить коммунальные расходы соц.объектов - Восток Медиа
- Киев.Дом на Крещатике
Список вводимых ограничений и изменений состоит из шести пунктов.
Первый пункт – меняется расписание самого MotoGP-уикенда. Свободных практик будет не три, как раньше, а только две – одна в пятницу и одна в субботу (раньше было две в пятницу и одна в субботу). Укорачивается и время их проведения – если раньше заезды в рамках каждой Free Practice проходили по часу во всех трех классах, то теперь они сокращены до 45 минут в "королевском" классе и в классе 250сс, а в классе 125сс – вообще до 40 минут. Аналогичным образом сокращено и время квалификационной практики. Воскресный разогрев теперь будет длиться только по 20 минут в каждом классе.
Пункт второй. Начиная с Гран-при Чехии в Брно (этот этап стоит в календаре MotoGP-2009 одиннадцатым по счету (запланирован на 16 августа) вводится ограничение в максимум пять моторов на каждые восемь гонок. При этом не разрешается менять какие-либо детали моторов (кроме ежедневного техобслуживания).
Пункт третий. Запрещается использование керамических композитных материалов для тормозных дисков и колодок мотоциклов.
Пункт четвертый. Запрещается использование системы управления пуском (Launch Control System).
Пункт пятый. Запрещается использование электронной контролируемой подвески (Electronic Controlled Suspension).
Пункт шестой. В развивающих целях разрешаются только два послегоночных теста с участием действующих пилотов команд – на Гран-при Каталонии и на Гран-при Чехии.
- У подружки (Катрин ин рок) на Лиру нашла перл
- 1-178.JPG
- В Самаре владельцев старых машин освободят от уплаты налогов
Именно они могут стать источником сырья для производства особо прочного и легкого пластика. Так компания планирует снизить зависимость от нефтепродуктов и пластмасс на их основе.
С весьма необычным заявлением выступил руководитель проекта создания концепт-кара 1/Х Тецуя Каида (Tetsuya Kaida), впервые представленного на Международном автосалоне в Токио еще в 2007 году. По его словам, будущее специального пластика для автоиндустрии находится под поверхностью моря. В данный момент главной основой для производства различного рода пластмасс служат углеводороды, содержащиеся в сырой нефти. С учетом того, что данный ресурс исчерпаем, а его стоимость слишком неустойчива, многие компании начинают искать альтернативные пути производства.
Как заявил Каида, Япония, будучи островным государством с ограниченными запасами полезных ископаемых и свободных площадей для культивирования целлюлозы из сухопутных растений, должна рассчитывать на возможности, предоставляемые мировым океаном. Именно морские водоросли, будучи крайне дешевым и практически неисчерпаемым ресурсом, при должном усовершенствовании технологии их сбора и переработки могут стать основой благополучия в данной области.
Кроме чисто экономической выгоды, которая на данном этапе не столь очевидна, компания преследует цель серьезного снижения веса своих автомобилей. Одним из первых шагов в этой области стал концепт 1/Х, чей кузов выполнен из прочного углеродного волокна и чей вес составляет лишь треть от аналогичного, выполненного из стали. Но карбон дорог при массовом производстве, поэтому Каида уверен, что будущее именно за целлюлозой, а первыми автомобилями, которые получат кузова из биопластика, станут именно гибриды. Произойти это может не в таком уж отдаленном будущем: инженер считает, что в отношении, например, Toyota Prius подобная перспектива вполне реальна уже через 2-3 поколения модели. А в будущем «морские водоросли» распространятся на весь модельный ряд: от микролитражек до крупных внедорожников.
¶ 6:27 Комментарии: 0
Свежие данные аналитиков свидетельствуют о том, что с начала нового года количество машин на столичных улицах сократилось примерно на 10–20%. Эту информацию подтверждают и сами автомобилисты, каждый день бороздящие городские магистрали. Эксперты считают, что московские трассы «расчистил» финансовый кризис – продажи автомобилей упали, получить на их покупку кредит становится все сложнее, да и само обслуживание личной машины сегодня стало не каждому по карману.
Специалисты, однако, сходятся во мнении, что радоваться чистым дорогам столичным автолюбителям придется недолго. Ведь кризис рано или поздно пройдет, а транспортная проблема останется.
«Не могу сказать, что пробок на столичных магистралях стало меньше, но, по нашим данным, с начала года заметно сократилась их протяженность, – дает «НИ» экспертную оценку специалист центра «Яндекс. Пробки» Владислав Бородин. – Еще одна новая тенденция – утренние и вечерние заторы стали образовываться позже, а «рассасываться» раньше. Если еще несколько месяцев назад основные магистрали стояли примерно с 8.00 до 11.00 и с 17.30 до 20.30, то сейчас утренние пробки возникают в среднем на час позже, а вечерние заканчиваются на полтора часа раньше». Основные затруднения по-прежнему возникают на транспортных магистралях, соединяющих Москву и область, а также на МКАД, Третьем и Садовом кольце. «При этом, если заторы на главных трассах меняют свою направленность и локализацию в зависимости от времени суток – утором в сторону центра, вечером в сторону области, то на кольцах затруднения носят постоянный характер и практически не зависят от времени», – отмечает в интервью «НИ» г-н Бородин.
Сотрудники центра «Яндекс. Пробки» отмечают явное сокращение количества автотранспорта на городских магистралях. «По сравнению с январем прошлого года машин стало меньше на 10–20%, – продолжает Владислав Бородин. – Не исключено, что это связано с финансовым кризисом».
По данным аналитического агентства «Автостат», объем продаж новых легковых машин на конец 2008 года составил в России 2 млн. 807 тыс. Из них 692 тыс. приходятся на долю отечественных авто и 2 млн. 115 тыс. – на долю иномарок. Помимо этого было продано 410 тыс. подержанных автомобилей. «За январь 2009 года итоги еще не подведены, – рассказывают «НИ» специалисты агентства. – Но уже сейчас можно констатировать, что в целом за минувший месяц продаж было меньше, чем за тот же период прошлого года. Спрос упал в основном на импортные автомобили. Так как их стоимость напрямую зависит от курса доллара и евро, которые в последнее время значительно выросли, российские покупатели предпочитают воздержаться от серьезных трат».
Эту тенденцию подтверждают и сотрудники московских автосалонов. «С того момента, как финансовый кризис стал серьезной проблемой для большинства российских банков, они стали менее охотно выдавать автокредиты, – поведал «НИ» начальник отдела продаж группы компаний. – Сейчас кредиты получают лишь 20% потенциальных покупателей. С начала года продажи упали примерно на треть. Спрос снизился в основном на иностранные автомобили среднего класса, стоимостью от 30 до 50 тыс. долларов, которые в подавляющем большинстве случаев клиенты брали в кредит».
Финансовый кризис ощутимо повлиял на покупательную способность россиян, многим пришлось отказаться от приобретения личного автомобиля, а для кого-то стало накладно даже содержать «железного коня». Но способно ли нестабильное экономическое положение людей глобально изменить ситуацию на дорогах? У экспертов нет единого мнения по этому поводу.
«В Москве 3,5 миллиона автомобилей, одновременно на дорогах оказываются 10–12% из них. Городские магистрали способны выдержать поток в 400 тысяч машин, но если их количество возрастает до полумиллиона, город встанет, – отмечает в беседе с «НИ» руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. – В каком-то смысле кризис уже начал решать транспортную проблему. Падают все трафики – и пассажирские, и грузовые. Машин на дорогах стало меньше, а пробки, которые сейчас есть, связаны скорее с погодными условиями. Пока экономическая ситуация не стабилизируется, количество автомобилей на дорогах города будет снижаться».
Другой точки зрения придерживается вице-президент Российской академии транспорта, профессор Московского автодорожного института (МАДИ) Евгений Лобанов. «Кризис в принципе не способен решить проблему московских пробок, – выразил «НИ» свое мнение г-н Лобанов. – Несмотря на то, что продажи автомобилей упали на треть, на улицах города их меньше не становится. Сейчас основные магистрали загружены на все 100%. Средняя скорость движения автомобильного потока в час пик не превышает 10–12 километров в час. Ежегодно автопарк Москвы увеличивается примерно на 10%. Сейчас у нас 350 автомобилей на тысячу жителей. Если их количество увеличится до 450 – произойдет транспортный коллапс». Но ситуация не настолько трагична, как может показаться. По словам эксперта, городское движение – это саморегулирующаяся система, и когда случаются масштабные заторы, человек инстинктивно ищет выход из ситуации и пересаживается на общественный транспорт. К тому же, по данным Евгения Лобанова, активно используют свои автомобили в пределах столицы только 20% водителей. Остальные же 80% предпочитают выезжать время от времени из-за нехватки парковочных мест и огромных пробок.
Мнение о том, что кризис в обозримом будущем никак не повлияет на дорожную проблему в столице, разделяют и другие специалисты. «Даже то количество автомобилей, которое сейчас перемещается по городским улицам, перегружает магистрали, – заявил «НИ» вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский. – Кризис лишь отсрочил неизбежное. С каждым годом машин будет становиться все больше. И речь здесь идет не только о частных транспортных средствах физических лиц. По мере того как столица развивается, увеличивается доля служебного транспорта государственных и коммерческих предприятий, а все они наряду с обычными автомобилистами создают многокилометровые заторы».
По утверждению экспертов, решение транспортной проблемы должно сводиться к поднятию пропускной способности московских магистралей и увеличению доли людей, пользующихся общественным транспортом. «Основное отличие Москвы от крупных европейских городов, для которых проблема пробок тоже актуальна, в том, что москвичи принципиально не желают пользоваться общественным транспортом, – констатирует Михаил Блинкин. – Здесь для человека, имеющего свой автомобиль, пересесть на метро – это то же самое, что совершить преступление против человечества. Конечно, такое отношение к «народному» транспорту в России вполне обосновано. Холодные троллейбусы и грязные переходы метро не вызывают приятных эмоций. Но единственный способ спасти столицу от транспортного коллапса – именно в активном развитии общественного транспорта».
Столичные власти, похоже, с этим согласны. В новой программе транспортного развития города особое внимание чиновники собираются уделить общественному транспорту, в первую очередь – метрополитену. Уже к концу этого года должно завершиться строительство центрального участка Люблинской линии с вводом в эксплуатацию станций «Достоевская» и «Марьина роща», а также участка «Строгино» – «Митино» с открытием промежуточных станций «Волоколамская» и «Мякинино». К 2025 году планируется продлить Замоскворецкую линию до Ховрино и Братеево, Сокольническую – вдоль Щелковского шоссе, в Гальяново, Калининскую – в Новокосино, а Таганско-Краснопресненскую – в Жулебино.
Кроме того, чиновники собираются поднять престиж пригородных электричек и сделать из них дополнительный вид городского транспорта. К 2015 году должен быть реализован проект под названием «Малое кольцо». Около 30 пересадочных станций и 19 пересадочных терминалов свяжут железную дорогу со станциями метро и наземным общественным транспортом. Также в планы градостроителей входит возведение трех дополнительных вокзалов. Один из них будет располагаться на Комсомольской площади, другой в районе станции метро «Площадь Ильича», а третий – недалеко от центра «Москва-Сити».
В феврале российским дилерам Toyota поступила последняя партия седанов Toyota Camry японского производства, сообщает агенство "Автостат".
Автомобили этой модели 2009 года выпуска в нашу страну уже импортироваться не будут. Как ранее заявляли в компании «Тойота Мотор», с выходом завода Toyota в Санкт-Петербурге на производительность, позволяющую полностью удовлетворять спрос на Camry в России, импорт этой модели будет прекращен. В апреле-мае дилеры Toyota планируют распродать японские Camry и полностью перейти на продажи машин российского производства.
В настоящее время завод Toyota в Санкт-Петербурге не отгружает в торговую сеть автомобили 2009 года выпуска, поскольку на них пока не определена цена. С 8 декабря прошлого года, когда цены на импортные модели Toyota были привязаны к курсу доллара, разница в стоимости Camry российского и японского производства в самой доступной комплектации составила 50 тысяч рублей. С 11 января импортные автомобили этой модели подорожали еще в среднем на 6,5%. Однако благодаря специальной акции, по которой с 15 января цены на импортные модели определялись по внутреннему курсу в 23 рубля за доллар, а российские Camry предлагались с 12-процентной скидкой, автомобили этой модели исчезли со складов буквально за неделю, говорят дилеры Toyota.
По данным АЕБ, за первый месяц 2009 года продажи Camry на российском рынке выросли на 42,4% до 2 471 машин. В настоящее время на японские Camry дилеры предоставляют скидку в 20%, а разница в ценах с автомобилями российского производства составляет в среднем 145 тысяч рублей.
Напомним, производство автомобилей на заводе Toyota в Санкт-Петербурге стартовало 21 декабря 2007 года, а в продажу российские Camry поступили 31 марта прошлого года. По мере наращивания из выпуска доля российских машин в общем объеме реализации этой модели увеличивалась. В 2008 году с российского конвейера Toyota сошло 6 393 автомобиля. Таким образом, по итогам года седаны Camry петербургского производства заняли порядка 20% в общем объеме продаж этой модели (28 028 машин). На сегодняшний день на предприятии Toyota в Санкт-Петербурге освоены все комплектации Camry, которые поставлялись по импорту.
¶ 5:31 Комментарии: 0
Компания Ishikawajima-Harima запустила в продажу новый 5-тонный мини-экскаватор 50VZ. Новинку можно приобрести с 5 февраля.
Мини-экскаватор 50VZ – это усовершенствованная версия продававшегося ранее 50Z. Теперь экскаватор экипирован новым двигателем, который отвечает современным экологическим требованиям для спецтехники и демонстрирует мощность в 28.3 кВт/2400 мин-1. Модернизированный мини-экскаватор отличается крайне бережным отношением к окружающей среде.
Новинка оснащена большим шасси и имеет низкий центр тяжести, благодаря чему отличается улучшенным балансом и, следовательно, лучшей устойчивостью. Кроме того, экскаватор удивительно удобен в эксплуатации – он легко управляется с помощью рычага-джойстика, а также предоставляет возможность переключать скорости, одновременно осуществляя отвал (на рычаге управления отвалом есть переключатель скоростей). Рычаг управления отвалом большой и надежный. Экскаватор предоставляет достаточно места для ног оператора. Новинка также оборудована удобным отделением для хранения шприца для смазки. Широко открывающийся двигательный отсек позволяет легко осуществлять обслуживание и ежедневный осмотр. Кроме того, новинка предоставляет возможность легко осуществлять замену навесного оборудования. Рама мини-экскаватора препятствует налипанию на нее земли и песка. Гусеницы обновленного мини-экскаватора отличаются высокой надежностью.
Некоторые технические характеристики Ishikawajima-Harima 50VZ:
- объем ковша: 0.20 м3- общий вес: 5 400 кг- вес корпуса: 3 810 кг- сила рытья ковша: 37.1 кН- двигатель: Yamaha 4TNV88- максимальная мощность двигателя: 28.3 кВт/2400 мин-1- максимальный радиус рытья: 5 800 мм- максимальная глубина рытья: 4 100 мм- максимальная высота рытья: 6 500 мм- максимальная высота отвала: 4 640 мм- максимальная глубина рытья (по вертикали): 2 750 мм- минимальный радиус переднего поворота: 1 000 мм- максимальный радиус заднего поворота: 1 000 мм
Цена новинки составляет 7 280 000 йен. За год компания намеревается продать 200 экземпляров обновленных мини-экскаваторов.
¶ 4:47 Комментарии: 0
В данный момент компания обрабатывает корпоративные заказы на модель, массовые продажи которой должны начаться в Японии ближайшим летом, хотя о настоящей массовости речи пока не идет.
Серийная версия популярной микролитражки, оснащенная исключительно электродвигателем, питающимся от блока новейших ионно-литиевых батарей, уже прошла практически весь комплекс тестирований в условиях ежедневной эксплуатации. Однако интерес к электромобилю проявляется пока в основном со стороны крупных коммерческих фирм и ряда государственных учреждений, стремящихся к формированию собственного положительного в экологическом отношении имиджа в глазах общественности.
Fuji Heavy планирует до конца нынешнего года реализовать 200 электромобилей Subaru Stella в Японии, пишет издание Nikkei. Новинка может преодолеть без перезарядки батарей весьма скромные 50 миль (более 80 км), но преимуществом является то, что до 85% энергии батарей можно восстановить в течение 15-минутного цикла подзарядки при помощи специального терминала. Самым крупным заказчиком модели на данный момент является фармацевтическая компания Takeda Pharmaceutical Co. – она уже заказала 50 единиц для своих нужд в Токио и префектуре Канагава, куда электромобили будут поставлены в течение 2009 финансового года. Более осторожно проявила себя Mitsui & Co., заказавшая для одной из своих дочерних компаний несколько единиц. Со стороны госучреждений интерес немного выше, но конкретных цифр производитель не называет, утверждая, однако, что подобным заказчикам до сего момента уже было поставлено в порядке эксперимента несколько сотен электромобилей Subaru Stella.
Стоимость электромобиля будет объявлена ближе к дате начала свободной продажи, то есть в конце весны – начале лета.
¶ 3:53 Комментарии: 0
Компания Honda запустит в продажу сверхспортивный мотоцикл CBR1000RR, оснащенный антиблокировочной системой ABS. Новинку можно приобрести с 17 февраля.
Новая антиблокировочная система способствует более точному контролю и большей устойчивости при торможении.
Мотоцикл CBR1000RR ABS представлен в 4 цветах, в том числе в новом – перламутровом синем.
За год компания планирует продать 1 300 экземпляров всех мотоциклов CBR1000RR (стандартной расцветки, трехцветных и CBR1000RR ABS). Цена нового CBR1000RR ABS составит 1 558 200 йен с учетом налога.
Некоторые технические характеристики Honda CBR1000RR ABS:
- габариты: 2.080 м х 0.680 м х 1.130 м- высота сидения: 0.130 м- колесная база: 1.415 м- дорожный просвет: 0.130 м - вес: 201 кг- количество посадочных мест: 2- расход горючего: 24.5 км/л- двигатель: SC59E, жидкостное охлаждение, четырехтактный, DOHC, четырехклапанный, четырехцилиндровый- рабочий объем: 999 см3- диаметр цилиндра х ход поршня: 76.0 х 55.1 мм- компрессия: 12.3- максимальная мощность: 87 кВт/9 500 об. мин.- максимальный вращающий момент: 95 Нм/8 250 об. мин.- объем бензобака: 17 л
¶ 3:00 Комментарии: 0
Измененный протокол проведения крэш-тестов устанавливает более жесткие нормативы, уделяя большее значение факторам, которые до сих пор учитывались в качестве вторичных.
Первыми автомобилями, протестированными по новой методике
стали пять японских моделей и одна европейская: Toyota iQ и Avensis, Mazda6,
Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer и Citroen C3 Picasso. Главное отличие в новом
способе подсчета окончательного рейтинга заключается в учете возможностей
автомобиля снизить риск травм не только взрослым пассажирам и детям, находящимся
в салоне, но также и пешеходам при потенциальном столкновении с ними.
Примечательно, что новая методика может неоднозначно отразиться на конечной оценке, хотя по результатам проведенных тестов показатель безопасности пешеходов не выступил в роли определяющего или способного ощутимо повлиять на общий результат. Так, единственным автомобилем, способным обеспечить достойную защиту пешеходов, признан Subaru Impreza. Более того, все другие участники теста показали неудовлетворительные результаты, вдвое уступающие достигнутым Impreza. Однако общая оценка для Impreza – четыре звезды, в то время как остальные пять моделей заработали максимальную оценку – пять звезд.
Интересен и тот факт, что лучший показатель защиты взрослых пассажиров у самого маленького участника серии тестов – Toyota iQ, а самый низкий, наоборот, у наиболее крупного по размерам Mazda6.
Еще одним важным нововведением в методику Euro NCAP стал учет наличия электронной системы динамической стабилизации или тому подобных систем – теперь этот показатель выступает отдельно и становится одним из четырех основных. Это обстоятельство оказалось столь значимым, что сразу две компании - Mitsubishi и Subaru уже заявили об изменении собственной политики в отношении минимальных комплектаций своих моделей. Согласно положениям Euro NCAP, электронные системы стабилизации рекомендованы к установке на 85% автомобилей от общего объема продаж.
¶ 2:09 Комментарии: 0
Самарские депутаты предложили освободить от уплаты транспортного налога тех автовладельцев, за которыми в ГИБДД числятся не снятые с учета автомобили, но сами машины при этом уже давно не эксплуатируются. Как сообщает СамараБизнесКонсалтинг, от налога могут быть освобождены владельцы автомобилей до 1991 года выпуска, не проходивших техосмотр в течение трех лет. Для этого депутаты планируют внести соответствующие изменения в закон "О транспортном налоге на территории Самарской области".
По словам замминистра управления финансами Самарской области Елены Зябкиной, с конца 2003 года сумма долга примерно 21 тысячи автомобилистов перед налоговиками составила 85 миллионов рублей. Однако многие из них являются обладателями автомобилей, которые уже не могут передвигаться самостоятельно, а воспользоваться услугами эвакуатора для доставки машины в отделение ГИБДД, где ее можно будет снять с учета, большинство из них не могут по финансовым соображениям.
Если поправки в закон будут приняты, то ГИБДД сможет предоставлять сведения о неэксплуатируемых машинах в налоговую инспекцию для освобождения от налога, однако в базе данных Госавтоинспекции машины по-прежнему будут числиться за владельцами.
¶ 1:20 Комментарии: 0
